永煤礦區(qū)鐵路道口欄門自動(dòng)聯(lián)鎖控制電路技改方案

在進(jìn)行中央空調(diào)冷凍站電氣設(shè)計(jì)中,常發(fā)現(xiàn)有些廠家樣本只提供冷凍機(jī)控制線路,而缺乏與冷凍機(jī)配套使用的冷凍泵、冷卻泵聯(lián)鎖控制線路。為解決這一問(wèn)題,本人設(shè)計(jì)了一個(gè)線路,見(jiàn)附圖。設(shè)計(jì)是按照空調(diào)專業(yè)所要求的控制方式進(jìn)行的,即起動(dòng)時(shí)先開(kāi)冷凍泵、冷卻泵后開(kāi)冷凍機(jī),停止時(shí)與開(kāi)機(jī)順序相反。

煤礦企業(yè)鐵路專用線道口是線路維修的難點(diǎn),同時(shí)也是各種行車事故的高發(fā)部位。道口病害是引發(fā)各種事故的關(guān)鍵因素,因此道口設(shè)備的完好是行車安全的重要保障。文章分析了礦區(qū)鐵路道口病害產(chǎn)生的原因,提出了整治方案。

道口工程施工方案 一、編制原則 1、加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量達(dá)到合格要求。 2、科學(xué)、合理的安排施工順序及施工進(jìn)度，保證工程順利完工。 3、合理規(guī)劃施工，搞好文明施工，樹(shù)立企業(yè)良好形象 二、工程概況 新華路與棉花儲(chǔ)備庫(kù)鐵路橡膠平交道口，位于潁東區(qū)致富路段， 道口設(shè)計(jì)寬度為75m。道口采用50kg/m鋼軌橡膠道口路面。 三、施工工期及進(jìn)度目標(biāo) 該工程預(yù)計(jì)于2015年4月1日-2015年5月1日之間施工，需 要30天時(shí)間，完成施工任務(wù)。 四、施工質(zhì)量目標(biāo) 我們質(zhì)量目標(biāo)是一次性施工出合格的工程，堅(jiān)決杜絕返工現(xiàn)象發(fā) 生。進(jìn)一步加強(qiáng)施工過(guò)程中質(zhì)量、安全、工期、成本、文明施工的控 制和生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置及動(dòng)態(tài)管理，優(yōu)先采用科學(xué)、先進(jìn)、合理的 施工技術(shù)和施工方案，真正體現(xiàn)“優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行能力” 的管理水平和“求實(shí)、創(chuàng)新、開(kāi)拓、進(jìn)取”的企業(yè)精神，一定

道口工程施工方案 一、編制原則 1、加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量達(dá)到合格要求。 2、科學(xué)、合理的安排施工順序及施工進(jìn)度，保證工程順利完工。 3、合理規(guī)劃施工，搞好文明施工，樹(shù)立企業(yè)良好形象 二、工程概況 新華路與棉花儲(chǔ)備庫(kù)鐵路橡膠平交道口，位于潁東區(qū)致富路段， 道口設(shè)計(jì)寬度為75m。道口采用50kg/m鋼軌橡膠道口路面。 三、施工工期及進(jìn)度目標(biāo) 該工程預(yù)計(jì)于2015年4月1日-2015年5月1日之間施工，需 要30天時(shí)間，完成施工任務(wù)。 四、施工質(zhì)量目標(biāo) 我們質(zhì)量目標(biāo)是一次性施工出合格的工程，堅(jiān)決杜絕返工現(xiàn)象發(fā) 生。進(jìn)一步加強(qiáng)施工過(guò)程中質(zhì)量、安全、工期、成本、文明施工的控 制和生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置及動(dòng)態(tài)管理，優(yōu)先采用科學(xué)、先進(jìn)、合理的 施工技術(shù)和施工方案，真正體現(xiàn)“優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行能力” 的管理水平和“求實(shí)、創(chuàng)新、開(kāi)拓、進(jìn)取”的企業(yè)精神，一定

鐵路道口劃線標(biāo)準(zhǔn) 1、標(biāo)線類型：熱熔型涂料無(wú)溶劑反光標(biāo)線。 2、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)： 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》gb5768-2009； 《路面標(biāo)線涂料》jtt280-2004； gb/t24722-2009路面標(biāo)線用玻璃珠。 3、標(biāo)線涂層厚度：1.75mm（±0.25mm）。 4、標(biāo)線外觀要求： ⑴、標(biāo)線外觀亮度視認(rèn)性好、玻璃珠分布量均勻、寬度一致、邊 緣整齊、線條流暢、涂層厚度均勻、夜間反光效果良好、耐磨性好； ⑵、標(biāo)線無(wú)起泡、皺紋、斑點(diǎn)、開(kāi)裂、發(fā)黏、脫落、泛花、變色 等現(xiàn)象； ⑶、標(biāo)線內(nèi)有缺陷面積應(yīng)小于3%。 5、工程保用期限為1年。 6、施劃路交通標(biāo)線時(shí)，必須先鏟除道路原有的舊標(biāo)線，后施劃新標(biāo) 線。 鐵路道口熱熔劃線示意圖

鐵路道口管理標(biāo)準(zhǔn) 本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工業(yè)企業(yè)鐵路道口設(shè)置、道口的分級(jí)、道口安全設(shè)施的配備和看守、道口信號(hào)和標(biāo)志等作了規(guī)定。 其目的是保障行車和人身安全。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于工業(yè)企業(yè)管理的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路道口，不適用于礦山、林區(qū)及鐵道部系統(tǒng)管轄的鐵路道口。 1總則 工業(yè)企業(yè)(以下簡(jiǎn)稱企業(yè))鐵路與廠內(nèi)道路、廠外道路、城市道路及公路平面交叉的道口(以下簡(jiǎn)稱道口)，除 特殊類型的以外，都應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定分級(jí)，并根據(jù)不同級(jí)別配備安全設(shè)施。分級(jí)道口的安全設(shè)施及其設(shè)置要求 應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 道口安全設(shè)施應(yīng)配備齊全，保持有效。 道口鋪面應(yīng)保持平整好用。其中企業(yè)鐵路與廠內(nèi)道路平面交叉的道口(以下簡(jiǎn)稱廠內(nèi)道口)和企業(yè)鐵路與廠外 道路平面交叉的道口(以下簡(jiǎn)稱廠外道口)的設(shè)置不符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定者，宜逐步整修、改造。 新建、改建鐵路涉及道口時(shí)，應(yīng)取得道路有關(guān)管理部門的同意；新建、改建道路涉及道口時(shí)，應(yīng)取

我公司自備鐵路線是五十年代設(shè)計(jì)的,鐵路與廠區(qū)道路交叉口無(wú)任何安全防護(hù)設(shè)施。在總長(zhǎng)26.7公里的鐵路線上的24個(gè)道口處有大量汽車、拖拉機(jī)等各種車輛以及行人通過(guò),這些道口存在著嚴(yán)重的不安全因素。建廠以來(lái),雖然我們制訂了一系列廠內(nèi)行車安全措施,但是由于鐵路分支線多而短,路旁建筑和曲線區(qū)段多,影響司機(jī)視野,因此當(dāng)列車頻繁往返于鐵路道口做調(diào)車作業(yè)時(shí),與各種車輛及行人發(fā)生碰撞的重大事故時(shí)有發(fā)生,僅1978年一年就發(fā)生四起。

電起動(dòng)和電喇叭按鈕集中控制電路,就是將摩托車的電起動(dòng)按鈕和電喇叭按鈕的功能集中在一起使用,停止?fàn)顟B(tài)兩個(gè)按鈕都是作起動(dòng)用,在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下則都是作喇叭按鈕用。但該電路在起動(dòng)怠速狀態(tài)下有可能不能吸合,可靠度低。因此,筆者將控制電路改為電子線路,實(shí)現(xiàn)相同功能控制,可大大地提高其靈敏度與可靠性。

通過(guò)分析計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制電路的原理及特點(diǎn),利用聯(lián)鎖維修機(jī)及集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)掌握的電路相關(guān)信息,設(shè)計(jì)出一款用于模擬這些電路動(dòng)態(tài)工作過(guò)程的軟件仿真系統(tǒng)?，F(xiàn)場(chǎng)人員通過(guò)使用該系統(tǒng)可直觀地了解控制電路的實(shí)際工作情況,對(duì)分析及查找故障有著積極的作用,給出詳細(xì)的實(shí)現(xiàn)方法。

鐵路道口欄木主機(jī)工作原理,常見(jiàn)典型故障的處理措施及長(zhǎng)欄桿中部加裝活動(dòng)自動(dòng)支架。

第1頁(yè) 道口工程施工方案 一、編制原則 1、加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量達(dá)到合格要求。 2、科學(xué)、合理的安排施工順序及施工進(jìn)度，保證工程順利完工。 3、合理規(guī)劃施工，搞好文明施工，樹(shù)立企業(yè)良好形象 二、工程概況 新華路與棉花儲(chǔ)備庫(kù)鐵路橡膠平交道口，位于潁東區(qū)致富路段， 道口設(shè)計(jì)寬度為75m。道口采用50kg/m鋼軌橡膠道口路面。 三、施工工期及進(jìn)度目標(biāo) 該工程預(yù)計(jì)于2019年4月1日-2019年5月1日之間施工，需 要30天時(shí)間，完成施工任務(wù)。 四、施工質(zhì)量目標(biāo) 我們質(zhì)量目標(biāo)是一次性施工出合格的工程，堅(jiān)決杜絕返工現(xiàn)象發(fā) 生。進(jìn)一步加強(qiáng)施工過(guò)程中質(zhì)量、安全、工期、成本、文明施工的控 制和生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置及動(dòng)態(tài)管理，優(yōu)先采用科學(xué)、先進(jìn)、合理的 施工技術(shù)和施工方案，真正體現(xiàn)“優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行能力” 的管理水平和“求實(shí)、創(chuàng)新、開(kāi)拓、進(jìn)取”的企

鐵路道口的安全問(wèn)題是由道口行人的習(xí)慣;司機(jī)的技術(shù)水平;道口的路而及坡度;道口的技術(shù)防護(hù)設(shè)備裝置水平等因素決定的。目前,我國(guó)現(xiàn)有的道口防護(hù)設(shè)備很落

... 道口工程施工方案 一、編制原則 1、加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量達(dá)到合格要求。

隨著道口安全面臨的形勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)峻,道口安全已經(jīng)成為企業(yè)安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié).本文以華菱漣鋼2250鐵路道口的實(shí)際情況為例,分析了漣鋼鐵路道口存在的安全問(wèn)題,從設(shè)備更新,技術(shù)創(chuàng)新等方面進(jìn)行探討,利用傳感器和軌道電路及微機(jī)聯(lián)鎖相結(jié)合的方式報(bào)警方式,提升道口報(bào)警的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性,從而提升企業(yè)鐵路的安全生產(chǎn)和運(yùn)輸組織能.

簡(jiǎn)述了集成鎖相環(huán)電路的原理,結(jié)合現(xiàn)代汽車電子自動(dòng)化控制的需求和應(yīng)用,采用音頻鎖相環(huán)解碼電路、數(shù)字鎖相環(huán)電路和其他數(shù)字電路,設(shè)計(jì)了一種車速檢測(cè)和對(duì)車門的開(kāi)閉進(jìn)行控制的電路,在實(shí)驗(yàn)室條件下測(cè)試取得了良好的效果。還需要在實(shí)際條件下作進(jìn)一步試驗(yàn)。

對(duì)裝車線調(diào)車信號(hào)與裝車鐵牛聯(lián)鎖軌道電路進(jìn)行技術(shù)改造,縮短鐵牛運(yùn)行時(shí)間,從而壓縮路車裝車時(shí)間。

本文分析了鐵路道口病害成因。簡(jiǎn)述一例典型道口大修施工過(guò)程闡述了道口病害整治措施及施工方法。整修后道口狀態(tài)達(dá)到預(yù)期效果。

提供了一種自動(dòng)換氣扇控制電路,具有自動(dòng)向外抽煙,并向室內(nèi)送入新鮮空氣等功能.能夠較好地保持室內(nèi)空氣的清新,從而保證人們的身體健康,在家庭、辦公室都有較高的實(shí)用價(jià)值.

根據(jù)上海鐵路局裝車站要實(shí)現(xiàn)整列裝車的要求,對(duì)永煤礦區(qū)鐵路城郊站儲(chǔ)裝運(yùn)改造的幾個(gè)方案進(jìn)行比較、優(yōu)化,選擇滿足整列裝車、投資少、作業(yè)效率高的改造方案.

電子鎖控制電路原理

鐵路客車電開(kāi)水爐控制電路設(shè)計(jì)

由于中央控制電動(dòng)門鎖操作方便,安全可靠,且可以與電子防盜系統(tǒng)配合使用,因此,構(gòu)成了電子防盜系統(tǒng)的一部分?，F(xiàn)以典型的中央門鎖控制電路為例,介紹中央門鎖系統(tǒng)電路的故障檢修方法。