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更新時(shí)間：2025.04.13
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研究目的:在山區(qū)鐵路隧道工程建設(shè)中,高地?zé)釋?dǎo)致隧道施工環(huán)境的惡化并增加工程投資,可在鐵路工程現(xiàn)行的造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系中高地?zé)嵛：?duì)隧道工程建設(shè)投資影響的定量關(guān)系仍是空白。本文以向莆鐵路中戴云山、青云山、高蓋山和金瓜山隧道為研究樣本,分析高地?zé)徼F路隧道的造價(jià)特殊因素,同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,綜合確定高地?zé)徼F路隧道施工費(fèi)用的補(bǔ)充定額,以期為同類工程提供借鑒。研究結(jié)論:(1)根據(jù)隧道地?zé)嵩诓煌瑖鷰r級(jí)別、環(huán)境溫度情況下測(cè)定的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),量化人工、機(jī)械消耗的差異和變化規(guī)律及采取降溫措施對(duì)隧道施工費(fèi)用的影響；(2)根據(jù)分析得到的量化結(jié)果編制相應(yīng)的補(bǔ)充定額或費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)；(3)將補(bǔ)充定額或費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)用于現(xiàn)場(chǎng)施工的投資測(cè)算,其測(cè)算值與實(shí)際發(fā)生費(fèi)用的差值控制在5%以內(nèi),兩者契合度高；(4)本文研究對(duì)今后高地?zé)徼F路隧道概預(yù)算的準(zhǔn)確編制及投資控制具有一定意義。
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2017年12月20日，廣（通）昆（明）鐵路復(fù)線達(dá)速施工全面展開，并將與新建廣（通）大（理）鐵路同步聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為昆明至大理開行動(dòng)車組列車做準(zhǔn)備。廣昆鐵路復(fù)線全長106．3公里，為國家I級(jí)雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，預(yù)留時(shí)速200公里，于2013年年底開通運(yùn)營。此次達(dá)速施工就是改造線路及通信信號(hào)、供電等鐵路設(shè)施設(shè)備，使線路滿足時(shí)速200公里、具備開行動(dòng)車組列車的條件。
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鐵路復(fù)線隧道造價(jià)
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