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更新時(shí)間：2024.12.28
城市道路下穿鐵路設(shè)計(jì)方案的比選

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某擬建城市道路下穿鐵路立交橋工程,以19°的交角與鐵路交叉.提出三種道路下穿鐵路方案:修建鐵路臨時(shí)便線、新建現(xiàn)澆框架橋;新建頂進(jìn)框架橋;修建鐵路臨時(shí)便線,新建2×64 m鋼桁橋.從技術(shù)特點(diǎn)、實(shí)施難易、施工風(fēng)險(xiǎn)、投資等方面對(duì)城市道路下穿鐵路立交橋?qū)嵤┓桨高M(jìn)行對(duì)比分析,最終決定采用方案一.目前該項(xiàng)目的鐵路臨時(shí)便線工程已實(shí)施,鐵路臨時(shí)便線運(yùn)營狀態(tài)較好.可為同類工程設(shè)計(jì)提供設(shè)計(jì)參考.

德大線下穿京滬高速鐵路設(shè)計(jì)方案研究

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新建鐵路德大線與在建京滬高速鐵路交叉,原設(shè)計(jì)方案采用德大線上跨京滬高速鐵路。但根據(jù)鐵道部相關(guān)通知的要求,為了減少對(duì)京滬高速鐵路運(yùn)營安全的影響,與京滬高鐵交叉的客貨共線鐵路原則上應(yīng)采取下穿方案。在工程投資、下穿工程措施、城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、養(yǎng)護(hù)維修等多方面對(duì)德大線改線下穿和原位下穿京滬高速鐵路兩個(gè)方案進(jìn)行了詳細(xì)的論證與研究,并與原上跨方案一起對(duì)方案優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)的比較,最終選擇了原位下穿京滬高速鐵路作為推薦方案。

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鐵路設(shè)計(jì)方案

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