造價(jià)通
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北京市建設(shè)委員會(huì)117號(hào)文

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北京市建設(shè)委員會(huì) 關(guān)于北京市建設(shè)工程造價(jià) 計(jì)價(jià)辦法的通知 京建經(jīng) [2002]117號(hào) 各有關(guān)單位： 為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和我國加入世界貿(mào)易組織的需要， 進(jìn)一步深化我市 工程造價(jià)體制改革， 逐步建立在國家宏觀調(diào)控下， 由市場(chǎng)形成工程造價(jià)的機(jī) 制，根據(jù)國家及我市有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合 2001年《北京市建設(shè)工程預(yù)算 定額》（以下簡(jiǎn)稱預(yù)算定額）的頒發(fā)執(zhí)行，現(xiàn)制定北京市建設(shè)工程造價(jià)計(jì)價(jià) 辦法如下： 一、預(yù)算定額計(jì)價(jià)管理 1、凡執(zhí)行預(yù)算定額的工程實(shí)行“定額量、市場(chǎng)價(jià)、指導(dǎo)費(fèi)”的計(jì)價(jià)原 則。 （1）定額量 在編制建設(shè)工程預(yù)算、招標(biāo)標(biāo)底、投標(biāo)報(bào)價(jià)、工程結(jié)算時(shí)，構(gòu)成工程實(shí) 體的實(shí)體性消耗量以定額為依據(jù)； 定額中的降水、護(hù)坡樁、基坑支護(hù)、模板、 腳手架、大型垂直運(yùn)輸機(jī)械使用費(fèi)等非實(shí)體性消耗，參照定額的消耗標(biāo)準(zhǔn)， 由企業(yè)自主確定。 （2）市場(chǎng)價(jià) ①定額中的人工、材料、機(jī)械等價(jià)格和以“元”形式出現(xiàn)的費(fèi)用均為編 制

駝峰信號(hào)設(shè)備、鐵路信號(hào)基本知識(shí)9

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駝峰信號(hào)設(shè)備 1．什么是編組站？它是如何分類的？ 答：在鐵路網(wǎng)中，凡辦理數(shù)量較大的貨物列車解體和編組作業(yè)， 并為此設(shè)有 專門調(diào)車設(shè)備的車站稱為編組站。編組站一般設(shè)在有大宗車流產(chǎn)生或消逝的地 點(diǎn)，或在鐵路網(wǎng)上大量車流的集散地點(diǎn) 編組站按其所起的作用可分為路網(wǎng)性編組站、 區(qū)域性編組站和中小能力編組 站。 路網(wǎng)性編組站一般位于幾條具有強(qiáng)大貨流線路匯合或分歧的地點(diǎn)及有大量 地方作業(yè)的地方；區(qū)域性編組站主要為本地區(qū)附近的或一個(gè)聯(lián)合企業(yè)的列車進(jìn)行 編組及解體， 也可編組技術(shù)直達(dá)列車及始發(fā)直達(dá)列車； 中、小型編組站主要是把 銜接本站各區(qū)段來的列車編成到最近的編組站去的列車及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。 編組站按其車場(chǎng)配置方式可分為單向橫列式、 單向縱列式、 單向混合式、雙 向橫列式、雙向縱列式和雙向混合式等多種類型。 編組站一般都設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備， 如到達(dá)場(chǎng)、駝峰、編組場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng) 等。其作用是解體和編組貨物列車。

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