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更新時(shí)間：2025.05.11
新建地鐵隧道上跨既有地鐵隧道的影響分析

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隨著城市地下空間的開(kāi)發(fā),軌道交通發(fā)展越來(lái)越快,不可避免出現(xiàn)地鐵隧道近接工程的相互影響.為此,結(jié)合工程實(shí)例,研究上跨問(wèn)題的卸荷機(jī)理,分析新建地鐵隧道上跨既有運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的影響,從機(jī)理出發(fā),建立三維數(shù)值模型,得出其影響結(jié)果,最后提出工程控制措施.

新建地鐵車(chē)站上穿既有地鐵結(jié)構(gòu)的變形控制

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以北京地鐵4號(hào)線西單站上穿既有1號(hào)線區(qū)間隧道工程為背景,對(duì)新建地鐵車(chē)站近距離上穿既有線過(guò)程中既有地鐵結(jié)構(gòu)的分步變形控制標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)進(jìn)行研究,主要得到以下結(jié)論:(1)施工前對(duì)既有地鐵結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)與評(píng)估,既有1號(hào)線區(qū)間結(jié)構(gòu)已超出安全臨界狀態(tài),需對(duì)既有結(jié)構(gòu)二襯進(jìn)行加固。(2)采用FLAC3D軟件建立三維地層-結(jié)構(gòu)模型,基于變位分配原理,將上浮變形控制值按關(guān)鍵施工步序分解,按照控制值的70%、80%作為預(yù)警值、報(bào)警值,制定分步變形控制標(biāo)準(zhǔn)。(3)施工過(guò)程中,按照淺埋暗挖法\"十八字\"方針,采取既有結(jié)構(gòu)周?chē)馏w袖閥管深孔注漿加固、中空預(yù)應(yīng)力抗浮錨桿等技術(shù)抑制既有結(jié)構(gòu)的上浮變形等措施。(4)既有結(jié)構(gòu)的最大上浮值為2.1 mm,左、右線第2層、第3層導(dǎo)洞的開(kāi)挖是引起既有線上浮的主要原因,縱向變形模式基本符合正態(tài)分布曲線;軌道結(jié)構(gòu)累計(jì)最大上浮值為2.9 mm。

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