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12月6日,西成高鐵開通,一日川陜通行蜀道不再難。開通后。陜南和關(guān)中、西北和西南之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系將更加緊密,關(guān)中城市群與成渝城市群將攜手并進(jìn),進(jìn)而讓西三角經(jīng)濟(jì)圈價(jià)值凸顯,成為繼長(zhǎng)三角.珠三角.環(huán)渤海外,中國(guó)第四大經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。
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在高速客運(yùn)專線上由于客車軸重輕,線路平直,且軌面平順性管理標(biāo)準(zhǔn)高,與鋼軌疲勞相比,鋼軌磨耗顯得比較次要,故可以采用自然硬度非淬火軌,不僅滿足高速運(yùn)行的安全要求,也有利于為保持軌面平順性的打磨作業(yè),且非淬火軌的強(qiáng)度級(jí)別高,可滿足跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)中溫度附加力對(duì)鋼軌較高強(qiáng)度的要求。在提速區(qū)段采用III型枕不僅滿足客貨共線的承載要求,由于道床縱、橫向阻力的提高,有利于無縫線路的穩(wěn)定性;道岔號(hào)碼的選擇主要取決于側(cè)向通過列車速度;路基寬度及基床厚度的確定直接影響線路的穩(wěn)定情況及工后下沉因素。
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