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本刊訊 2016年12月28日，隨著滬昆高鐵貴陽至昆明段、云桂鐵路百色至昆明段正式開通運(yùn)營，滬昆高鐵、云桂鐵路全線投入運(yùn)營，云南跨入高鐵時(shí)代。中鐵十七局等單位參建的滬昆高鐵、云桂鐵路是高原山區(qū)鐵路，是目前全球速度最高的山區(qū)高鐵。
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研究目的:黔桂線所經(jīng)地區(qū)地形、地質(zhì)極其復(fù)雜,根據(jù)新的技術(shù)要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合沿線復(fù)雜地形、地質(zhì)情況,在可研、初步設(shè)計(jì)等階段,對一些重點(diǎn)方案重新進(jìn)行了綜合地質(zhì)選線。如金城江～納朝段線路方案比選,納朝至大山繞避采空區(qū)線路方案比選等,作者希望通過對這些工作的回顧和總結(jié),能對不良地質(zhì)地區(qū),特別是巖溶、軟土等地區(qū)擴(kuò)能改造的選線工作提供借鑒和幫助。研究結(jié)論:經(jīng)過大面積、多方案比選研究,并在巖溶、軟土等地區(qū)貫徹地質(zhì)選線的原則,如繞避采空區(qū),繞避軟土地區(qū)等,改善了線路條件,消除了施工、運(yùn)營安全隱患,取得了良好的社會、經(jīng)濟(jì)效益。
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