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為給組合式護(hù)欄選擇合理的混凝土底座坡面,運(yùn)用有限元動態(tài)模擬技術(shù)對幾種混凝土坡面進(jìn)行仿真研究,研究結(jié)果表明:直壁式坡面對車輛緩沖能力不強(qiáng),改進(jìn)型坡面和單坡面對車輛具有良好的緩沖能力;改進(jìn)型坡面和單坡面分別通過車輛爬升和傾斜來增加碰撞時間,緩沖機(jī)理有所不同。研究成果可以為組合式護(hù)欄混凝土底座坡面形式合理選取提供參考。
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該文采用計算機(jī)仿真分析方法,對某組合式護(hù)欄進(jìn)行安全性能評價。原設(shè)計護(hù)欄由于上部鋼結(jié)構(gòu)為"強(qiáng)柱弱梁"形式,且橫梁迎撞面距離立柱迎撞側(cè)的間距較小,橫梁在碰撞力方向剛度弱,從而導(dǎo)致大客車碰撞護(hù)欄后在立柱處發(fā)生絆阻,不滿足安全性能評價標(biāo)準(zhǔn)要求。優(yōu)化后護(hù)欄在減少材料用量的同時,有效地提高了防護(hù)能力,其防撞等級可達(dá)到SS級(520 kJ),安全性能滿足評價標(biāo)準(zhǔn)要求。