G315線依吞布拉克至若羌段混凝土防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量

精品文檔知識(shí)共享 混凝土防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量控制 122省道項(xiàng)目部劉清凱 【摘要】橋梁混凝土防撞護(hù)欄是工程建成通車(chē)后，為數(shù)不多的可視、永久性結(jié)構(gòu)部位，它的外觀質(zhì)量將直接影響 橋梁的整體美觀。混凝土防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量日趨重要，其特殊的結(jié)構(gòu)形式使外觀質(zhì)量控制成為了重點(diǎn)、難點(diǎn)，體現(xiàn) 施工單位技術(shù)、管理水平。 【主題詞】護(hù)欄外觀質(zhì)量； 1結(jié)構(gòu)形式 砼防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)特殊，在其斜面部位會(huì)產(chǎn)生諸多缺陷，對(duì)護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響最大。 其截面尺寸小，鋼筋配置密度大，護(hù)欄線型和表觀質(zhì)量較難控制。 混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)示意圖 2護(hù)欄經(jīng)常出現(xiàn)的幾種質(zhì)量通病與解決方法 2.1線型不順暢，頂面存在波浪現(xiàn)象 2.1.1原因 1）施工放線不準(zhǔn)確，頂面標(biāo)高測(cè)量存在誤差。 2）模板剛度差，拼裝模板間有縫隙和錯(cuò)臺(tái)。 3）縱向高程控制不嚴(yán)，施工工人責(zé)任心不強(qiáng)。 2.1.2解決方法 1）提高測(cè)量的準(zhǔn)確性。首先用全站儀對(duì)防撞

混凝土防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量控制 ［摘要］混凝土防撞護(hù)欄是橋梁結(jié)構(gòu)物建成通車(chē)后惟一可見(jiàn)的外露工程， 其外觀質(zhì)量直接影響橋梁結(jié)構(gòu)物的美觀。因此，提高混凝土防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量 就成為業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位共同追求的目標(biāo)。本文從模板、原材料、混凝 土拌和物、施工工藝等方面探討如何提高混凝土防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量。 ［關(guān)鍵詞］混凝土防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量 1前言 隨著人類(lèi)社會(huì)文明的不斷發(fā)展，人們對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)物無(wú)論內(nèi)在質(zhì)量還是外觀 質(zhì)量都有了新的要求，混凝土結(jié)構(gòu)物不僅要有較高的強(qiáng)度指標(biāo)、良好的工作性、 耐久性，而且還要求其外觀光潔如鏡、線條優(yōu)美，尤其是對(duì)一些外露工程的要求 更為突出。近年來(lái)，我國(guó)的建筑行業(yè)技術(shù)水平有了很大提高,但不論技術(shù)水平和 現(xiàn)場(chǎng)管理水平如何，混凝土的施工都不可在非常理想的情況下進(jìn)行，往往要受到 各種不利因素的影響，如惡劣的氣候條件不規(guī)范的施工方法和施工工藝、特殊的 結(jié)構(gòu)

高速公路建成投入使用過(guò)程中．影響造型美觀的外露工程之一就是橋梁和擋護(hù)結(jié)構(gòu)物的整體防撞護(hù)欄。由于整體防撞護(hù)欄形狀的特點(diǎn)決定了其施工技術(shù)不易掌握且易使外觀存在缺陷，其中尤以氣泡多、幾何尺寸不準(zhǔn)確、外表線條不順直最難解決。加之高速公路土建施工均由多家承包商組成，承包商的施工水平參差不齊，

82２００７?。。竧ranspowrld highway 現(xiàn)代公路 前言 混凝土防撞護(hù)欄是橋梁的外露工 程，它的質(zhì)量和幾何尺寸的準(zhǔn)確性直接 影響橋梁的安全和美觀，所以要求標(biāo)準(zhǔn) 非常高。而防撞護(hù)欄形狀特點(diǎn)又使施工 技術(shù)不易掌握，同時(shí)混凝土外觀容易出 現(xiàn)氣泡多、外表線條不順直等缺陷。上述 現(xiàn)象使我們研究如何保證混凝土防撞護(hù) 欄的幾何尺寸及美觀順直，具有重要意 義。本文主要從防撞護(hù)欄中模板的選材 制作、放樣、支設(shè)模板、混凝土配合比設(shè) 計(jì)、拌和與澆注以及拆模時(shí)間等方面探 討混凝土防撞護(hù)欄外觀的質(zhì)量控制。 工程背景 保定至滄州公路滄州段高速公路２ 標(biāo)段，全長(zhǎng)１０ｋｍ，其中大橋１座、中橋 ２座、分離式立交１座、天橋１座。另外 互通區(qū)還包括大橋２座、中橋２座、天橋 １座。防撞護(hù)欄共計(jì)２１８２．４４ｍ，目前工 程已進(jìn)行至防撞護(hù)欄工序的施工。就已 經(jīng)完工的護(hù)欄來(lái)看，效果不太

提高混凝土防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量的幾點(diǎn)體會(huì) 橋梁結(jié)構(gòu)物防撞護(hù)欄是結(jié)構(gòu)物建成后行車(chē)過(guò)程中惟一可見(jiàn)、影響造型美觀的外露 工程，工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整體形象，所以質(zhì) 量要求標(biāo)準(zhǔn)非常高。如何保證防撞護(hù)欄的幾何尺寸及美觀順直是施工單位追求的 目標(biāo)，由于防撞護(hù)欄形狀特點(diǎn)決定了施工技術(shù)不易掌握和混凝土護(hù)欄外觀存在缺 陷，其中尤以氣泡多、外表線條不順直最難解決，不易克服。下面就混凝土防撞 護(hù)欄的施工工藝總結(jié)如下： ——模板制作 模板是保證防撞護(hù)欄各部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。從模板制作開(kāi)始就要高標(biāo)準(zhǔn)、 嚴(yán)要求。過(guò)去，防撞護(hù)欄模板一般均采用木模，外包鍍鋅鐵皮或冷軋黑鐵皮。木 模板具有投資少，易加工，易整修等優(yōu)點(diǎn)，但也存在著木材收縮變形大，表現(xiàn)在 鐵皮易變形、表面平整度差、邊緣變形多等。由于木材為彈性材料，做出的模板 整體剛度差，所以澆注混凝土以后護(hù)欄順直度、平整度不易保證。近幾年，護(hù)欄

談混凝土防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量控制 摘的要：橋梁結(jié)構(gòu)物防撞護(hù)欄是結(jié)構(gòu)物建成后行車(chē)過(guò)程中 唯一可見(jiàn)、影響造型美觀的外露工程,那么如何保證防撞護(hù)欄的 外觀美觀順直呢？這已經(jīng)成為施工單位追求的目標(biāo),本文從防撞 護(hù)欄施工中模板的選材制作；放樣；支設(shè)模板；配合比；拌和與 澆注和拆模時(shí)間入手談對(duì)防撞護(hù)欄外觀的質(zhì)量控制。 1.工程背景 保定至滄州公路滄州段高速公路2標(biāo)段,全長(zhǎng)10公里,其中 大橋3座,中橋4座,分離式立交1座,天橋2座，防撞護(hù)欄共計(jì) 2182.44m,目前本工程已建成通車(chē)，對(duì)已完工的護(hù)欄考察來(lái)看, 效果不太理想,例如漏漿、蜂窩麻面、氣泡、顏色不一致等情況, 因此對(duì)這些因素進(jìn)行了分析,總結(jié)。 2.影響防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量因素 2.1漏漿 原因：模板間接觸不嚴(yán)密；模板與橋面間接觸不嚴(yán)密。 2.2蜂窩 原因：水泥不合標(biāo)準(zhǔn)；骨料不合標(biāo)準(zhǔn),粒徑過(guò)大；混凝土拌 和不均

本文介紹在護(hù)欄施工準(zhǔn)備階段就對(duì)護(hù)欄外觀質(zhì)量予以高度重視，主要從模板制作、測(cè)量放樣、混凝土所用原材料及配合比設(shè)計(jì)、施工人員及機(jī)具配備各方面進(jìn)行質(zhì)量控制護(hù)欄施工外觀質(zhì)量，關(guān)鍵環(huán)節(jié)是模板制作、立模、混凝土用料、拌和及澆筑振搗等工藝控制及外觀質(zhì)量的各種原因的分析、預(yù)防措施和處理方法。

本文從模板制作、支模板、水泥砼澆注、拆模板幾個(gè)方面,論述了如何消除防撞護(hù)欄表面氣泡、線條不順直,保證水泥砼表面平整光潔,對(duì)今后的施工有一定的指導(dǎo)意義。橋梁結(jié)構(gòu)物防撞護(hù)欄是結(jié)構(gòu)物建成后行車(chē)過(guò)程中唯一可見(jiàn)、影響造型美觀的外露工程,工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整體形象,所以質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)非常高。如何保

2011年仙居縣危橋危隧改造工程建設(shè)項(xiàng)目 分項(xiàng)工程檢驗(yàn)申請(qǐng)和中間交驗(yàn)審批表 承包單位：臺(tái)州市縱橫公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)有限公司合同號(hào)： 監(jiān)理單位：臺(tái)州市恒通監(jiān)理有限公司工程編號(hào)：浙路（gl）105 致監(jiān)理工程師： 下列分項(xiàng)工程（或單個(gè)構(gòu)件）經(jīng)審核同意，將于年月日開(kāi)工，請(qǐng)予派人員全過(guò) 程旁站和檢驗(yàn)。 （公章）工地（或單位工程）負(fù)責(zé)人： 工程項(xiàng)目2011年仙居縣危橋危隧改造工程 工程地點(diǎn)及樁號(hào)線k+橋 具體部位混凝土防撞護(hù)欄（左側(cè)□、右側(cè)□） 檢查內(nèi)容（或主要工序）混凝土強(qiáng)度、斷面尺寸、平面偏位、豎直度、預(yù)埋件位臵 要求監(jiān)理員首次到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間 檢驗(yàn)人員遞交日期時(shí)間和簽字 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員收件日期時(shí)間和簽字 間 交 驗(yàn) 簽 認(rèn) 現(xiàn) 場(chǎng) 監(jiān) 理 員 簽字年月日 質(zhì)量證明資料： 名稱(chēng)代號(hào)有無(wú) 開(kāi)工報(bào)告√

1、施工要求 1）施工準(zhǔn)備 a、施工前對(duì)護(hù)欄預(yù)埋鋼筋的調(diào)整、除銹等。梁板預(yù)制和安裝時(shí)，預(yù)埋鋼筋出現(xiàn)彎曲或 不順直，施工單位在護(hù)欄施工前應(yīng)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整；同時(shí)對(duì)鋼筋表面用鋼絲刷除銹，并將表面 的水泥漿除去。 b、在護(hù)欄區(qū)域內(nèi)對(duì)于砼表面鑿毛不合格的位置，重新進(jìn)行人工鑿毛，此項(xiàng)工作由駐地 辦的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理逐一進(jìn)行檢查。 c、鋼筋加工制作和存放：加工制作的幾何尺寸嚴(yán)格按照施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行，對(duì)于不符合 設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的必須返工，確保鋼筋順直度；鋼筋存放在鋼筋加工場(chǎng)或施工現(xiàn)場(chǎng)附近， 下墊枕木或砌磚垛，要求距離地面至少50cm，上部覆蓋防雨棚布，避免鋼筋銹蝕。 d、模板加工、運(yùn)輸、存放和拆裝：模板表面的面板建議使用冷軋鋼板，在施工過(guò)程中 不易銹蝕；模板的加工長(zhǎng)度必須考慮施工周轉(zhuǎn)方便，不宜過(guò)大，一般為2.0-2.5米，并在接 縫處設(shè)凹縫；模板使用前進(jìn)行試拼和編號(hào)，幾何尺寸和線形滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和規(guī)范要

1 混凝土防撞護(hù)欄質(zhì)量控制 橋梁混凝土防撞護(hù)欄與橋面結(jié)構(gòu)層一樣，是橋梁工程建成通車(chē)后 與過(guò)往車(chē)輛、司機(jī)乘客最為直接的交流窗口，其外觀質(zhì)量的好壞和幾 何尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整體形象。為進(jìn)一步提高砼防撞護(hù) 欄的外觀質(zhì)量，現(xiàn)結(jié)我標(biāo)段合沭河特大橋混凝土防撞護(hù)欄的實(shí)踐經(jīng) 驗(yàn)，就防撞護(hù)欄在施工中的質(zhì)量控制問(wèn)題，做如下匯報(bào)： 一、砼防撞護(hù)欄質(zhì)量控制難點(diǎn) 橋梁砼防撞護(hù)欄形狀特點(diǎn)決定了施工技術(shù)不易掌握和外觀較易 存在缺陷，其中尤以氣泡多、水線、漏漿、接縫錯(cuò)臺(tái)和外表線條不順 直等最難解決，不易克服。下面就混凝土防撞護(hù)欄施工過(guò)程中質(zhì)量控 制難點(diǎn)總結(jié)如下： 1、防撞護(hù)欄內(nèi)側(cè)存在兩個(gè)轉(zhuǎn)角的斜面，施工過(guò)程中不能做到完 全振搗均勻，拆模后護(hù)欄斜面出現(xiàn)氣泡較多的現(xiàn)象。 2、伸縮縫設(shè)置寬度不正確，線形不直順，縫內(nèi)雜物清理不徹底， 起不到伸縮作用，在反復(fù)的升溫降溫作用下，易產(chǎn)生裂縫。 3、模板多次周轉(zhuǎn)使用

橋梁防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量是橋梁工程竣工通車(chē)后與行人與車(chē)輛對(duì)橋梁質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)的第一窗口,因此,在進(jìn)行橋梁防撞護(hù)欄施工時(shí),必須對(duì)其施工的整個(gè)流程進(jìn)行嚴(yán)格控制,以期達(dá)到其外觀線形順直美觀,防撞護(hù)欄混凝土表面平整,沒(méi)有蜂窩麻面預(yù)期的外觀控制效果。下面,本人將結(jié)合在三撫公路沙河大橋防撞護(hù)欄施工中的體會(huì),分析影響防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量的原因,總結(jié)提高防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量的防控措施,為以后防撞護(hù)欄的施工能起到參考借鑒之效。

施工單位： 分項(xiàng)工程名稱(chēng)工程部位 12345678910平均、 代表值 合格率 (%)權(quán)值得分 1△在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)按附錄d檢查3 24 經(jīng)緯儀、鋼尺拉線檢查：每 100m檢查3處 2 3±5尺量，每100m每側(cè)檢查3處2 44吊垂線：每100m每側(cè)檢查3處1 55尺量：每件1 9 所屬分部工程名稱(chēng) 混凝土防撞護(hù)欄質(zhì)量檢查表 公路第　　合同段監(jiān)理單位：橋涵表39() 里程樁號(hào) 項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率 混凝土強(qiáng)度(mpa) 水平偏位(mm) 斷面尺寸(mm) 豎直度(mm) 實(shí)測(cè)值或?qū)崪y(cè)偏差值質(zhì)量評(píng)定 1)防撞護(hù)欄線形直順美觀。不符合要求時(shí)減1~3分。 2)混凝土表面應(yīng)平整，不應(yīng)出現(xiàn)蜂窩、麻面。如出現(xiàn)必須修整完好，并減1-4分。 3)防撞護(hù)欄澆筑節(jié)段間

橋梁防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量控制 魏建武 中交一公局泗許項(xiàng)目亳州段03標(biāo) 摘要：本文通過(guò)對(duì)影響橋梁防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量的各種原因的分析，確定預(yù)防措施和處理方法，為以后施工 提供參考。 關(guān)鍵詞：防撞護(hù)欄、外觀、質(zhì)量控制 前言：本文結(jié)合對(duì)泗洪至許昌高速公路亳州段03標(biāo)跨京九大橋防撞護(hù)欄的施工工藝， 總結(jié)了防撞護(hù)欄的施工控制方法，為以后防撞護(hù)欄施工提供一些參考。 常見(jiàn)外觀質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生原因及控制方法 1、縱向線形不順和頂面呈波浪現(xiàn)象原因： 1.1由于橋梁設(shè)計(jì)時(shí)為了線形美觀，一般都設(shè)有平曲線和豎曲線，平曲率較大時(shí)線形 會(huì)呈折線； 1.2頂面波浪現(xiàn)象是由于縱向高程控制不嚴(yán)，施工后收面工人責(zé)任心不強(qiáng)導(dǎo)致； 1.3控制方法： （1）這就要求我們放樣時(shí)必須加密，模板制作時(shí)節(jié)段不要超過(guò)2米。 跨京九大橋平曲率不是很大，我們?cè)谇€段加密成2.5米打點(diǎn)，其余5.0米打點(diǎn)放樣， 施工后線形基

橋梁防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量控制 橋梁防撞護(hù)欄是為保證行車(chē)及行人安全，而在橋梁寬度方向 兩側(cè)設(shè)置保護(hù)圍欄，通常由混凝土和鋼材等構(gòu)件組成。橋梁防撞 護(hù)欄結(jié)構(gòu)屬行車(chē)中為數(shù)不多的可視部位，其線型、順直度等外觀 質(zhì)量直接影響行車(chē)感觀舒適度，因此防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量控制對(duì) 整個(gè)工程的形象、美觀及體現(xiàn)施工單位技術(shù)水平至關(guān)重要。 1工程概況 巴涅大橋項(xiàng)目為巴塔-涅方公路改建工程中的k17+180大 橋，簡(jiǎn)稱(chēng)巴涅大橋，大橋全長(zhǎng)547米，共設(shè)兩處平曲線一處縱曲 線，平曲線半徑均為565米，縱曲線為凹曲線，坡底位于5#墩 墩頂，兩側(cè)縱坡分別為4.704%和2.95%。大橋防撞護(hù)欄施工采用 定型鋼模，每節(jié)模板長(zhǎng)度為4米長(zhǎng)，共計(jì)60米長(zhǎng)（當(dāng)?shù)匚镔Y匱 乏，材料短缺）。 2混凝土防撞護(hù)欄施工工藝流程 測(cè)量放樣→梁板與混凝土護(hù)欄接觸面鑿毛→防撞護(hù)欄鋼筋 綁扎，同時(shí)安裝泄水孔預(yù)埋件→模板安裝調(diào)試并加固

3 大慶至廣州高速公路深州之大名（冀豫界）段 混凝土防撞護(hù)欄 施 工 作 業(yè) 指 導(dǎo) 書(shū) 大廣高速公路衡大段總監(jiān)辦 2010.03 4 混凝土防撞護(hù)欄施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 一、適用范圍 本施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)適用于特大橋、大中橋的砼防撞護(hù)欄和小橋涵 的護(hù)欄底座。 二、施工要求 1、施工準(zhǔn)備 a、施工前對(duì)護(hù)欄預(yù)埋鋼筋的調(diào)整、除銹等。梁板預(yù)制和安裝時(shí)， 預(yù)埋鋼筋出現(xiàn)彎曲或不順直，施工單位在護(hù)欄施工前應(yīng)對(duì)其進(jìn)行調(diào) 整；同時(shí)對(duì)鋼筋表面用鋼絲刷除銹，并將表面的水泥漿除去。 b、在護(hù)欄區(qū)域內(nèi)對(duì)于砼表面鑿毛不合格的位置，重新進(jìn)行人工 鑿毛，此項(xiàng)工作由駐地辦的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理逐一進(jìn)行檢查。 c、鋼筋加工制作和存放：加工制作的幾何尺寸嚴(yán)格按照施工圖 設(shè)計(jì)進(jìn)行，對(duì)于不符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的必須返工，確保鋼筋順直度； 鋼筋存放在鋼筋加工場(chǎng)或施工現(xiàn)場(chǎng)附近，下墊枕木或

混凝土防撞護(hù)欄病害成因及控制處理 混凝土防撞護(hù)欄病害成因及控制處理□鄭書(shū)娟摘要： 高速公路混凝土防撞護(hù)欄的腐蝕病害是一個(gè)多重因素綜合 作用的結(jié)果。以國(guó)內(nèi)北方地區(qū)高速公路的防撞護(hù)欄防腐工程 為例，對(duì)其混凝土防撞護(hù)欄腐蝕方案的選擇進(jìn)行探究，對(duì)相 關(guān)工程具有一定的借鑒意義。關(guān)鍵詞：混凝土防撞護(hù)欄； 病害分析；控制處理近年來(lái)，混凝土病害（裂縫）的現(xiàn)象 越來(lái)越普遍，人們對(duì)其防治的方法也越來(lái)越重視。以下就混 凝土病害（裂縫）產(chǎn)生的原因以廊滄高速滄州市段為例，探 討分析了其防治的方法。1.混凝土病害（裂縫）的成因裂 縫產(chǎn)生的形式和種類(lèi)很多，要根本解決混凝土中裂縫問(wèn)題， 還是需要從混凝土裂縫的形成原因入手。正確判斷和分析混 凝土裂縫的成因可以有效地控制和減少混凝土裂縫產(chǎn)生。 1.1設(shè)計(jì)原因設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中斷面突變產(chǎn)生應(yīng)力集中所導(dǎo)致的 構(gòu)件裂縫，設(shè)計(jì)中構(gòu)造鋼筋配置過(guò)少或過(guò)粗等引起構(gòu)件裂縫 （如墻

承包單位：合同號(hào)： 監(jiān)理單位：編號(hào)： 123456789101112 1△在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) 按jtgf80/1-2004附錄d檢 查 24 全站儀、鋼尺拉線檢查：每 100m檢查3處 3△±5尺量，每100m每側(cè)檢查3處 44 吊垂線：每100m每側(cè)檢查3 處 55尺量：每件 施工單位檢查意見(jiàn)：監(jiān)理單位檢查意見(jiàn)： 質(zhì)檢員：質(zhì)檢工程師：日期：監(jiān)理員：專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師：日期： 平面偏位(mm) 斷面尺寸(mm) 豎直度(mm) 預(yù)埋件位置(mm) 工程部位檢查時(shí)間 實(shí)測(cè)值或?qū)崪y(cè)偏差值 混凝土強(qiáng)度(mpa) 項(xiàng) 次 規(guī)定值或 允許偏差 檢查方法和頻率檢查項(xiàng)目 cz-17 貴州公路設(shè)項(xiàng)目 道真至甕安高速公路 混凝土防撞護(hù)欄現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 工程名稱(chēng)施工時(shí)間

橋梁防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量通病以及預(yù)防措施 科市i政j與i路j橋 橋梁防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量通病以及預(yù)防措施 孫艷 (許昌市公路管理局,河南許昌461000) 摘要:橋梁混凝土防撞護(hù)欄作為橋梁外觀質(zhì)量的關(guān)鍵施工部位,因其自身的特點(diǎn)容 易產(chǎn)生質(zhì)量通病,從而影響整個(gè)橋梁美觀.通過(guò)分析產(chǎn)生 質(zhì)量通病的原因,提出了相應(yīng)的預(yù)防措施..' 關(guān)鍵詞:防撞護(hù)欄;質(zhì)量通病;預(yù)防措施 引言 橋梁混凝土防撞護(hù)欄不僅是保證行車(chē)安全 的重要安全設(shè)施,同時(shí)高速公路混凝土防撞護(hù)欄 是結(jié)構(gòu)物建成后行車(chē)過(guò)程中唯一可見(jiàn),影響造型 美觀的外露工程.評(píng)價(jià)一座橋梁的好壞.不僅看 施工質(zhì)量是否達(dá)到了設(shè)計(jì)要求,同時(shí)還要看從線 形,結(jié)構(gòu)等外觀上是否達(dá)到美觀要求,而防撞混 凝土護(hù)欄是影響橋梁外觀質(zhì)量的關(guān)鍵施工部位, 是橋梁整體線形的具體體現(xiàn).混凝土防撞護(hù)欄雖 然技術(shù)難度不大,但由于截面尺寸小

橋梁混凝土防撞護(hù)欄作為橋梁外觀質(zhì)量的關(guān)鍵施工部位,因其自身的特點(diǎn)容易產(chǎn)生質(zhì)量通病,從而影響整個(gè)橋梁美觀。通過(guò)分析產(chǎn)生質(zhì)量通病的原因,提出了相應(yīng)的預(yù)防措施。

基于qc方法的橋面系防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量控制技術(shù)——本資料為基于qc方法的橋面系防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量控制技術(shù)，編制于2018年8月，共3頁(yè)。本文基于qc方法，針對(duì)某高速公路橋面系防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量合格率較低，不能滿(mǎn)足要求這一實(shí)際難題，通過(guò)現(xiàn)狀調(diào)查、原因分析，確定...

橋梁防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量控制施工技術(shù)