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市域軌道交通在我國尚處于起步階段,實(shí)際工程運(yùn)用較少,國內(nèi)各種規(guī)范均不適用,對市域軌道交通線路最小曲線半徑進(jìn)行研究具有重要意義。在傳統(tǒng)的線路設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)算方法的基礎(chǔ)上,基于不同的運(yùn)營模式和乘坐模式,分不同速度匹配模型進(jìn)行研究,并通過與其他常規(guī)軌道交通制式進(jìn)行對比,結(jié)合舒適度分析,對市域軌道交通的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化改正,給出不同速度下線路最小曲線半徑的建議值。
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最小曲線半徑是鐵路線路設(shè)計(jì)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一,直接影響到鐵路運(yùn)輸安全、工程投資和運(yùn)營維護(hù)等。以中強(qiáng)鐵路專用線為例,結(jié)合項(xiàng)目地形條件和萬噸重載運(yùn)輸?shù)囊?從運(yùn)輸安全、工程投資、運(yùn)營維護(hù)等方面進(jìn)行全面分析,并借鑒國內(nèi)重載鐵路大秦鐵路集運(yùn)系統(tǒng)中寧岢線、平朔支線,神朔鐵路等的最小曲線半徑設(shè)置及運(yùn)營情況,確定中強(qiáng)鐵路專用線的曲線半徑設(shè)計(jì)原則,得出經(jīng)濟(jì)合理的最小曲線半徑為400 m。
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