哈大鐵路客運(yùn)專線橋梁、路基沉降變形曲線收斂規(guī)律

結(jié)合哈大客運(yùn)專線沈大段橋梁非標(biāo)準(zhǔn)跨度的特點(diǎn),從適用、景觀、施工控制等方面介紹哈大客運(yùn)專線變跨結(jié)合梁的設(shè)計(jì)過(guò)程,對(duì)結(jié)合梁外形選擇、結(jié)構(gòu)斷面選擇、施工方案以及計(jì)算方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

在大連市全面推進(jìn)國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)過(guò)程中，哈大鐵路客運(yùn)專線建設(shè)是提升口岸綜合服務(wù)能力和輻射能力的重要一環(huán)。大連市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)肖盛峰帶領(lǐng)相關(guān)區(qū)市縣和委辦局主要負(fù)責(zé)人來(lái)到哈大鐵路客運(yùn)專線大連段的主要工地，現(xiàn)場(chǎng)辦公解決項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中遇到的實(shí)際問(wèn)題。

4月22日上午，在道里區(qū)榆樹鎮(zhèn)附近的哈大鐵路客運(yùn)專線工程施工現(xiàn)場(chǎng)，近10臺(tái)旋挖鉆機(jī)轟鳴作業(yè)，工作人員正在往地下安放鉆孔樁基礎(chǔ)。至此哈大鐵路客運(yùn)專線全線復(fù)工。

哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 1 附件五： 哈大鐵路客運(yùn)專線工期分析說(shuō)明 一、總工期 全線總工期60個(gè)月，即2007年8月15日～2012年8月15日。 二、階段工期 1、站前工程 全線站前工程總工期控制在52.5個(gè)月內(nèi)，即2007年8月15～ 2011年12月31日。 2、站后工程 全線站后工程總工期控制在43.5個(gè)月內(nèi)，即2008年7月1日～ 2012年2月15日。其中，房建工程工期控制在33個(gè)月內(nèi)，即2008 年7月1日～2011年3月31日。四電工程工期控制在14個(gè)月內(nèi)， 即2010年12月15日～2012年2月15日。 3、聯(lián)合調(diào)試 全線聯(lián)合調(diào)試安排6個(gè)月，即2012年2月16日～2012年8月 15日。 三、各專業(yè)工程工期 （一）施工準(zhǔn)備

據(jù)鐵道部官方網(wǎng)站消息，6月28日，哈大鐵路客運(yùn)專線首根鋼軌在中鐵二局集團(tuán)有限公司承建的營(yíng)海特大橋沈陽(yáng)臺(tái)開始鋪設(shè)，標(biāo)志著哈大客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)入最后攻堅(jiān)決戰(zhàn)階段。

8月23日上午,鐵道部和遼寧省、吉林省、黑龍江省在吉林省長(zhǎng)春市聯(lián)合舉行哈爾濱—大連鐵路客運(yùn)專線開工動(dòng)員大會(huì),鐵道部部長(zhǎng)劉志軍宣布這條鐵路開工建設(shè)。

哈大鐵路客運(yùn)專線工程概況哈大鐵路客運(yùn)專線南起濱海城市大連,經(jīng)遼寧省營(yíng)口、鞍山、遼陽(yáng)、沈陽(yáng)、鐵嶺,吉林省四平、長(zhǎng)春、松原,終止黑龍江省會(huì)哈爾濱,線路縱貫東北三省,途徑三個(gè)省會(huì)城市和七個(gè)地級(jí)市及其所轄區(qū)縣。線路全長(zhǎng)904km,其中遼寧境內(nèi)553.1km,吉林境內(nèi)269.7km,黑龍江境內(nèi)81.2km。全線共設(shè)車站23個(gè),其中始發(fā)

哈大鐵路客運(yùn)專線橋梁下部結(jié)構(gòu)施工管理

客運(yùn)專線作為高速鐵路對(duì)施工提出了商標(biāo)準(zhǔn)和高要求，為此，結(jié)合哈大客專的建設(shè)，從質(zhì)量、生產(chǎn)利成本三個(gè)方面對(duì)施工管理進(jìn)行闡述。

路基沉降及工后沉降是客運(yùn)專線路基工程重點(diǎn)研究的內(nèi)容,路基工程質(zhì)量的成敗也主要取決于對(duì)路基沉降及工后沉降的控制。文章闡述了鐵路客運(yùn)專線路基沉降觀測(cè)的主要內(nèi)容及實(shí)施過(guò)程,并對(duì)現(xiàn)有的沉降預(yù)測(cè)模型進(jìn)行了論述分析。

鐵路客運(yùn)專線路基沉降觀測(cè)及沉降估算——路基沉降及工后沉降是客運(yùn)專線路基工程重點(diǎn)研究的內(nèi)容，路基工程質(zhì)量的成敗也主要取決于對(duì)路基沉降及工后沉降的控制。文章闡述了鐵路客運(yùn)專線路基沉降觀測(cè)的主要內(nèi)容及實(shí)施過(guò)程，并對(duì)現(xiàn)有的沉降預(yù)測(cè)模型進(jìn)行了論述分析。

提出鐵路客運(yùn)專線對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)有動(dòng)力性能、軌道平順性等特殊要求;橋梁結(jié)構(gòu)對(duì)梁體變形、橋墩臺(tái)橫向水平剛度、基礎(chǔ)的工后沉降有更為嚴(yán)格的控制;常用跨度橋式一般有簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋、剛架橋及組合結(jié)構(gòu)橋4種;連續(xù)梁或簡(jiǎn)支梁應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行綜合的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定;橋梁施工可選用預(yù)制架設(shè)法、原位膺架現(xiàn)澆、移動(dòng)模架及先簡(jiǎn)支后連續(xù)等方法。

文章通過(guò)闡述鐵路客運(yùn)專線對(duì)橋梁工程的要求及其設(shè)計(jì)特點(diǎn),進(jìn)一步提出鐵路客運(yùn)專線橋梁體系及施工方法的選擇。

通過(guò)對(duì)客運(yùn)專線路基施工實(shí)踐研究，對(duì)路基沉降觀測(cè)所需人員和儀器配備、觀測(cè)內(nèi)容的確定、觀測(cè)斷面的布置、觀測(cè)頻率的確定以及沉降觀測(cè)技術(shù)要求等方面進(jìn)行了系統(tǒng)和詳細(xì)的探討。所采用的路基沉降觀測(cè)施工技術(shù)，可以滿足客運(yùn)專線路基施工規(guī)范要求。

結(jié)合客運(yùn)專線路基沉降觀測(cè)實(shí)際,對(duì)客運(yùn)專線路基沉降觀測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行分析闡述,并對(duì)監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行總結(jié)。

在哈大鐵路客運(yùn)專線路基施工中,有的路段路基填料十分匱乏,需要尋找滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求且價(jià)格相對(duì)便宜的土料。在分析和調(diào)查路基填料技術(shù)要求和施工場(chǎng)地周邊料源的基礎(chǔ)上,進(jìn)行了a、b組填料及水泥改良土的室內(nèi)試驗(yàn)。結(jié)果表明,吉林團(tuán)山的土料滿足a、b料的技術(shù)要求;水泥改良土可就地采用粉土。提出了滿足設(shè)計(jì)技術(shù)要求、價(jià)格相對(duì)便宜的填料。

路基變形控制是嚴(yán)寒地區(qū)客運(yùn)專線的難點(diǎn),消除凍脹危害是路基設(shè)計(jì)、施工重點(diǎn)考慮的問(wèn)題,填料是影響路基凍脹的最主要因素。通過(guò)對(duì)典型a、b組填料凍脹性的試驗(yàn)研究,分析了填料凍脹性與含水率、細(xì)粒摻量、摻配土質(zhì)、水分變化、干密度之間的關(guān)系,對(duì)路基填料選擇和現(xiàn)場(chǎng)施工提出了建議。

客運(yùn)專線鐵路路基施工中,根據(jù)試驗(yàn)段確定出填料的最佳碾壓遍數(shù)、最佳松鋪厚度、最佳含水量之間的關(guān)系,可縮短路基施工工期和節(jié)約投資,并且有效的保證路基的工程質(zhì)量。

鄭西客運(yùn)專線試驗(yàn)段路基沉降變形預(yù)測(cè)——介紹了四種路基沉降數(shù)據(jù)擬合方法和基本原理，并對(duì)實(shí)際工程的數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合，經(jīng)比較得出適合鄭西客運(yùn)專線試驗(yàn)段工程的擬合方法，為高標(biāo)準(zhǔn)鐵路路基的沉降量預(yù)測(cè)和鋪軌時(shí)間的確定提供參考。

客運(yùn)專線路基變形包括三個(gè)部分:列車動(dòng)荷載作用下路基面彈性變形、列車動(dòng)荷載作用下路基基床產(chǎn)生的累計(jì)變形、地基及路堤工后壓密沉降。路基面彈性變形,是在列車動(dòng)荷載作用下可恢復(fù)的變形,與基床表面支承剛度密切相關(guān),采用強(qiáng)化基床,一般在1mm左右。路基基床累計(jì)變形,是基床巖土在列車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)的不可恢復(fù)的塑性變形,與基床巖土材料、動(dòng)強(qiáng)度、動(dòng)模量密切相

鐵路客運(yùn)專線的正式投運(yùn)對(duì)路基的沉降變形要求很高。這是因?yàn)槁坊姆€(wěn)定沉降是確保鐵路專線實(shí)現(xiàn)高速、安全、放心運(yùn)行的必要前提?；诖?，本文以鐵路客運(yùn)專線路基沉降變形作為研究課題，對(duì)其沉降機(jī)理展開了研究分析，并提出了施工階段路基沉降變形的控制措施，以期望鐵路客運(yùn)專線在投產(chǎn)之后能夠創(chuàng)收可觀經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)價(jià)值。

無(wú)砟軌道路基要求按土工構(gòu)筑物設(shè)計(jì),應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性,滿足耐久性要求,文章結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙、文件相關(guān)要求以及客運(yùn)專線路基實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對(duì)客運(yùn)專線路基變形控制設(shè)計(jì)與施工進(jìn)行了闡述。