中文名 | CRTSⅢ型無砟軌道板 | 所屬行業(yè) | 鐵路 |
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隨著中國高速鐵路(客運專線、城際鐵路)建設的快速發(fā)展,研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的板式無砟軌道成套技術已成為體現(xiàn)我國高鐵技術水平、彰顯國家實力的當務之急,也是我國高鐵技術走出國門所必須的。鐵道部于2009年在成都至都江堰城際客運專線,開展了具有完全知識產(chǎn)權的板式無砟軌道成套技術工程實驗與設計創(chuàng)新工作,并取得了成功,于2010年12月正式定型為CRTSⅢ型軌道板。其試驗成果在湖北城際、盤錦至營口和沈陽到丹東客運專線鐵路應用和實踐。
CRTSⅢ型板式無砟軌道總體結(jié)構(gòu)方案為帶擋肩的新型單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu),主要由鋼軌、扣件、預制軌道板、配筋的自密實混凝土(自流平混凝土調(diào)整層)、限位擋臺、中間隔離層(土工布)和鋼筋混凝土底座等部分組成。
軌道結(jié)構(gòu)采用單元分塊式結(jié)構(gòu),在路基、橋梁和隧道地段軌道板間均采用不連接的分塊式單元結(jié)構(gòu)。底座板在每塊軌道板范圍內(nèi)設置兩個限位擋臺(凹槽結(jié)構(gòu)),底座板與自流平混凝土層間設置中間隔離層??奂捎肳J-8C型扣件。
與CRTSI型軌道板模板相比,CRTSⅢ型軌道板模板精度要求和加工難度迥異,主要特點:底模上開16個孔鑲嵌承軌臺模具,易變形,模板整體剛度要求大;承軌臺模具形狀復雜、加工精度要求高,鑄造件表面質(zhì)量和變形控制困難;承軌臺模具鑲嵌基準面的選擇和加工困難,模板的最終質(zhì)量取決于裝配、調(diào)整工藝;預埋套管垂直于承軌面,與底模成1:40的傾斜,定位精度控制、測量控制困難,脫模阻力大;模板剛度大、振動力大、頻率高,易產(chǎn)生應力集中,造成焊縫開裂、模板變形。目前使用最多的CRTSⅢ型軌道板模板也只周轉(zhuǎn)使用了不足200次,許多問題尚需要進一步探討。
CRTSⅢ型板式無砟軌道總體結(jié)構(gòu)方案為帶擋肩的新型單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu),主要由鋼軌、扣件、預制軌道板、配筋的自密實混凝土(自流平混凝土調(diào)整層)、限位擋臺、中間隔離層(土工布)和鋼筋混凝土底座等部分組成。
軌道結(jié)構(gòu)采用單元分塊式結(jié)構(gòu),在路基、橋梁和隧道地段軌道板間均采用不連接的分塊式單元結(jié)構(gòu)。底座板在每塊軌道板范圍內(nèi)設置兩個限位擋臺(凹槽結(jié)構(gòu)),底座板與自流平混凝土層間設置中間隔離層??奂捎肳J-8C型扣件。
與CRTSI型軌道板模板相比,CRTSⅢ型軌道板模板精度要求和加工難度迥異,主要特點:底模上開16個孔鑲嵌承軌臺模具,易變形,模板整體剛度要求大;承軌臺模具形狀復雜、加工精度要求高,鑄造件表面質(zhì)量和變形控制困難;承軌臺模具鑲嵌基準面的選擇和加工困難,模板的最終質(zhì)量取決于裝配、調(diào)整工藝;預埋套管垂直于承軌面,與底模成1:40的傾斜,定位精度控制、測量控制困難,脫模阻力大;模板剛度大、振動力大、頻率高,易產(chǎn)生應力集中,造成焊縫開裂、模板變形。使用最多的CRTSⅢ型軌道板模板也只周轉(zhuǎn)使用了不足200次,許多問題尚需要進一步探討。2100433B
隨著中國高速鐵路(客運專線、城際鐵路)建設的快速發(fā)展,研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的板式無砟軌道成套技術已成為體現(xiàn)我國高鐵技術水平、彰顯國家實力的當務之急,也是我國高鐵技術走出國門所必須的。鐵道部于2009年在成都至都江堰城際客運專線,開展了具有完全知識產(chǎn)權的板式無砟軌道成套技術工程實驗與設計創(chuàng)新工作,并取得了成功,于2010年12月正式定型為CRTSⅢ型軌道板。其試驗成果在湖北城際、盤錦至營口和沈陽到丹東客運專線鐵路應用和實踐。
CRTSⅡ型與CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的區(qū)別在哪里?
這兩種軌道形式在結(jié)構(gòu)上大同小異,區(qū)別在于Ⅰ型多了一層上層鋼筋,也就是搭在桁架鋼筋上面的縱向鋼筋。正因如此,Ⅰ型施工時只能工具軌法或軌排架法施工,也就是軌排調(diào)整后再澆筑混凝土。而Ⅱ型只有下層鋼筋,沒有上...
可以從預制和現(xiàn)場施工兩方面來區(qū)別:雙塊式無砟軌道在預制廠內(nèi)預制的是雙塊式軌枕,其特點是:軌枕通過鋼筋桁架將混凝土塊連接在一起。現(xiàn)場利用軌排或螺桿調(diào)節(jié)器等作為輔助工具將雙塊式軌枕調(diào)整到符合要求的平面位置...
1.道床剛度不同,雙塊式無砟軌道是純混凝土結(jié)構(gòu),他的豎向剛度要比板式無砟軌道大;2.造價不同,雙塊式要低;3.施工方法不同,雙塊式要簡單些,他是調(diào)整好工具軌狀態(tài)后澆筑道床,板式是調(diào)整軌道板狀態(tài)后灌注砂...
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評分: 4.8
闡述CRTS Ⅲ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究思路,介紹CRTS Ⅲ型無砟軌道板檢測設備、模具檢測、模具底板檢測、預埋套管及承軌槽檢測、成品板檢測方法。針對CRTSⅢ型無砟軌道板精調(diào),從精調(diào)設備、前期準備、精調(diào)測量、數(shù)據(jù)保存、后期精調(diào)結(jié)果審核方面進行分析,優(yōu)化精調(diào)方法與流程。
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民營科技 2009年第 5期 160 MYKJ 市政與路橋 CRTS Ⅰ型無砟軌道板預制技術 王 偉 汪志兵 (中鐵四局集團第六工程有限公司, 安徽 蕪湖 241000) 1 概述 近 40年來,高速鐵路先行發(fā)展的國家大力開發(fā)以混凝土或瀝青混合料 等取代傳統(tǒng)有砟道床的各類新型無砟軌道,而板式無砟軌道以其整體性強 、 穩(wěn)定性好 、使用壽命周期長 、運營過程維修工作量少等優(yōu)點, 在高速鐵路上得 到了廣泛的應用,是當今世界鐵路發(fā)展的方向 。 我國板式無砟軌道尚處于起步階段, 為盡快掌握高速鐵路板式無砟軌道 的施工工藝,加快我國客運專線建設, 鐵道部在武廣客運專線施工中引進了 日本框架型板式無砟軌道施工技術 。通過對框架型板式無砟軌道施工技術的 消化、吸收及再創(chuàng)新,我國的 CRTS Ⅰ型板式無砟軌道的研發(fā)與應用取得了 實質(zhì)性的進展 。 CRTSⅠ型無砟軌道板分為預應力平板 、預應力框架板和鋼筋混凝
CRTSⅢ型無砟軌道具有結(jié)構(gòu)簡潔、性能穩(wěn)定、用料節(jié)省、施工便捷、工效高、造價低等優(yōu)點,適用于時速300公里及以上的高速鐵路,是我國高速鐵路無砟軌道技術實現(xiàn)國產(chǎn)化的重要標志。贛
第一章 CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)
第一節(jié) CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)特點
第二節(jié) 結(jié)構(gòu)組成簡介(路基、橋梁、隧道)
第三節(jié) CRTSⅢ型板式無砟軌道施工總工藝流程圖
第二章 CRTSⅢ型板式無砟軌道底座施工技術
第一節(jié) 底座施工工藝原理
第二節(jié) 底座施工作業(yè)準備
第三節(jié) 底座施工技術
第四節(jié) 底座施工質(zhì)量要求及控制
第三章 CRTSⅢ型板式無砟軌道軌道板鋪設技術-
第一節(jié) 軌道板鋪設技術施工工藝原理
第二節(jié) 軌道板鋪設施工作業(yè)準備
第三節(jié) 軌道板鋪設施工技術
第四節(jié) 軌道板鋪設質(zhì)量要求及控制
第四章 CRTSⅢ型板式無砟軌道精調(diào)技術
第一節(jié) 軌道板精調(diào)施工工藝原理
第二節(jié) 軌道板精調(diào)施工作業(yè)準備
第三節(jié) 軌道板精調(diào)施工技術
第四節(jié) 軌道板精調(diào)施工作業(yè)質(zhì)量要求及控制
第五章 CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土施工技術
第一節(jié) 自密實混凝土施工工藝原理
第二節(jié) 自密實混凝土施工作業(yè)準備
第三節(jié) 自密實混凝土施工技術
第四節(jié) 自密實混凝土施工質(zhì)量要求及控制
附錄一 CRTSⅢ型板式無砟軌道底座施工模板圖紙
附錄二 CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土施工模板圖紙
附錄三 CRTSⅢ型板式無砟軌道施工專利
結(jié)語
參考文獻2100433B
CRTSⅢ型板式無砟軌道作為客運專線上施工的一種新型結(jié)構(gòu),由于其良好的結(jié)構(gòu)性能,在越來越多的客運專線上應用,《CRTSⅢ型板式無砟軌道施工技術》結(jié)合多條客專的施工實際,通過模擬試驗、實際施工中經(jīng)驗的總結(jié),進而摸索出一套完整的CRTSⅢ型板式無砟軌道施工工藝。《CRTSⅢ型板式無砟軌道施工技術》分五個章節(jié),從結(jié)構(gòu)、底座施工技術、軌道板鋪設技術、自密實混凝土技術、軌道精調(diào)技術五個方面對CRTSⅢ型板式無砟軌道的施工技術進行系統(tǒng)地闡述,并在實際施工中提出多項可借鑒的專利工具,解決施工中的難點,《CRTSⅢ型板式無砟軌道施工技術》力求做到通俗易懂,所述CRTSⅢ型板式無砟軌道的施工技術具有廣泛的適用性,可作為其他高速鐵路施工的參考資料,同時也可作為現(xiàn)場施工技術人員的學習資料,供不同層次需求的人員學習了解CRTSⅢ型板式無砟軌道的施工技術。