CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板

CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道總體結(jié)構(gòu)方案為帶擋肩的新型單元板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，主要由鋼軌、扣件、預(yù)制軌道板、配筋的自密實(shí)混凝土（自流平混凝土調(diào)整層）、限位擋臺(tái)、中間隔離層（土工布）和鋼筋混凝土底座等部分組成。

軌道結(jié)構(gòu)采用單元分塊式結(jié)構(gòu)，在路基、橋梁和隧道地段軌道板間均采用不連接的分塊式單元結(jié)構(gòu)。底座板在每塊軌道板范圍內(nèi)設(shè)置兩個(gè)限位擋臺(tái)（凹槽結(jié)構(gòu)），底座板與自流平混凝土層間設(shè)置中間隔離層。扣件采用WJ-8C型扣件。

CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板主要特點(diǎn)

與CRTSI型軌道板模板相比，CRTSⅢ型軌道板模板精度要求和加工難度迥異，主要特點(diǎn)：底模上開16個(gè)孔鑲嵌承軌臺(tái)模具，易變形，模板整體剛度要求大；承軌臺(tái)模具形狀復(fù)雜、加工精度要求高，鑄造件表面質(zhì)量和變形控制困難；承軌臺(tái)模具鑲嵌基準(zhǔn)面的選擇和加工困難，模板的最終質(zhì)量取決于裝配、調(diào)整工藝；預(yù)埋套管垂直于承軌面，與底模成1：40的傾斜，定位精度控制、測(cè)量控制困難，脫模阻力大；模板剛度大、振動(dòng)力大、頻率高，易產(chǎn)生應(yīng)力集中，造成焊縫開裂、模板變形。使用最多的CRTSⅢ型軌道板模板也只周轉(zhuǎn)使用了不足200次，許多問題尚需要進(jìn)一步探討。2100433B

隨著中國(guó)高速鐵路（客運(yùn)專線、城際鐵路）建設(shè)的快速發(fā)展，研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的板式無(wú)砟軌道成套技術(shù)已成為體現(xiàn)我國(guó)高鐵技術(shù)水平、彰顯國(guó)家實(shí)力的當(dāng)務(wù)之急，也是我國(guó)高鐵技術(shù)走出國(guó)門所必須的。鐵道部于2009年在成都至都江堰城際客運(yùn)專線，開展了具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的板式無(wú)砟軌道成套技術(shù)工程實(shí)驗(yàn)與設(shè)計(jì)創(chuàng)新工作，并取得了成功，于2010年12月正式定型為CRTSⅢ型軌道板。其試驗(yàn)成果在湖北城際、盤錦至營(yíng)口和沈陽(yáng)到丹東客運(yùn)專線鐵路應(yīng)用和實(shí)踐。

CRTSⅢ型無(wú)砟軌道具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、性能穩(wěn)定、用料節(jié)省、施工便捷、工效高、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，適用于時(shí)速300公里及以上的高速鐵路，是我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的重要標(biāo)志。贛

第一章 CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)

第一節(jié) CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

第二節(jié) 結(jié)構(gòu)組成簡(jiǎn)介（路基、橋梁、隧道）

第三節(jié) CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工總工藝流程圖

第二章 CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道底座施工技術(shù)

第一節(jié) 底座施工工藝原理

第二節(jié) 底座施工作業(yè)準(zhǔn)備

第三節(jié) 底座施工技術(shù)

第四節(jié) 底座施工質(zhì)量要求及控制

第三章 CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道軌道板鋪設(shè)技術(shù)-

第一節(jié) 軌道板鋪設(shè)技術(shù)施工工藝原理

第二節(jié) 軌道板鋪設(shè)施工作業(yè)準(zhǔn)備

第三節(jié) 軌道板鋪設(shè)施工技術(shù)

第四節(jié) 軌道板鋪設(shè)質(zhì)量要求及控制

第四章 CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道精調(diào)技術(shù)

第一節(jié) 軌道板精調(diào)施工工藝原理

第二節(jié) 軌道板精調(diào)施工作業(yè)準(zhǔn)備

第三節(jié) 軌道板精調(diào)施工技術(shù)

第四節(jié) 軌道板精調(diào)施工作業(yè)質(zhì)量要求及控制

第五章 CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土施工技術(shù)

第一節(jié) 自密實(shí)混凝土施工工藝原理

第二節(jié) 自密實(shí)混凝土施工作業(yè)準(zhǔn)備

第三節(jié) 自密實(shí)混凝土施工技術(shù)

第四節(jié) 自密實(shí)混凝土施工質(zhì)量要求及控制

附錄一 CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道底座施工模板圖紙

附錄二 CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土施工模板圖紙

附錄三 CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工專利

結(jié)語(yǔ)

參考文獻(xiàn)2100433B

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道作為客運(yùn)專線上施工的一種新型結(jié)構(gòu)，由于其良好的結(jié)構(gòu)性能，在越來(lái)越多的客運(yùn)專線上應(yīng)用，《CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)》結(jié)合多條客專的施工實(shí)際，通過模擬試驗(yàn)、實(shí)際施工中經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，進(jìn)而摸索出一套完整的CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工工藝。《CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)》分五個(gè)章節(jié)，從結(jié)構(gòu)、底座施工技術(shù)、軌道板鋪設(shè)技術(shù)、自密實(shí)混凝土技術(shù)、軌道精調(diào)技術(shù)五個(gè)方面對(duì)CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道的施工技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)地闡述，并在實(shí)際施工中提出多項(xiàng)可借鑒的專利工具，解決施工中的難點(diǎn)，《CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)》力求做到通俗易懂，所述CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道的施工技術(shù)具有廣泛的適用性，可作為其他高速鐵路施工的參考資料，同時(shí)也可作為現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員的學(xué)習(xí)資料，供不同層次需求的人員學(xué)習(xí)了解CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道的施工技術(shù)。