上海地鐵維護(hù)保障有限公司通號分公司

近日，由中國通號提供列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的京沈高鐵遼寧段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，標(biāo)志著京沈高鐵開通運(yùn)營進(jìn)入沖刺階段。

京沈高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場指揮部副總指揮閻敬濤：在東北這么一個(gè)高寒地區(qū)，高寒高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試在冬季進(jìn)行，這是第一次，設(shè)備的性能還沒有達(dá)到最穩(wěn)定的狀態(tài)，通過調(diào)試，通過拉通的驗(yàn)證，通過各種數(shù)據(jù)，使設(shè)備調(diào)試符合高鐵開通驗(yàn)證的標(biāo)準(zhǔn)，這是比以往克服缺點(diǎn)整改都要難的。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試采用高速檢測列車等測試設(shè)備，在鐵路開通運(yùn)營前對沿線軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號等各項(xiàng)設(shè)備逐步測試，并依據(jù)測試結(jié)果對發(fā)現(xiàn)的不足進(jìn)行調(diào)整，直至各個(gè)系統(tǒng)以及整體系統(tǒng)符合高速運(yùn)行及驗(yàn)收要求。京沈高鐵自北京引出，經(jīng)河北承德、遼寧朝陽、阜新，接沈陽站，全場698公里，其中先期建成的遼寧段407公里。京沈高鐵連接哈大高鐵、沈丹高鐵、長琿城際、哈牡客專等八條線路，在中國通號完全自主的高速鐵路CTCS-3級列車運(yùn)行控制系統(tǒng)保駕護(hù)航下，京沈高鐵列車將以350公里時(shí)速運(yùn)營，最短追蹤間隔可達(dá)3分鐘，全線通車后，哈爾濱至北京僅需4小時(shí)左右，東北高鐵網(wǎng)由此融入全國高速鐵路網(wǎng)。

按計(jì)劃，京沈高鐵遼寧段聯(lián)調(diào)聯(lián)試將于今年下半年完成，主要包括軌道、路基、橋梁、隧道、電力及牽引供電、通信、信號、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)、振動噪聲等各個(gè)系統(tǒng)的測試，使各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的功能性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，使遼寧段在年底前具備通車條件。同時(shí)，京沈高鐵河北段也將于今年下半年進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試 。聯(lián)調(diào)聯(lián)試啟動后，中國通號參建單位正進(jìn)一步完善工作計(jì)劃，做好聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間各項(xiàng)工作，全力以赴確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試的順利進(jìn)行，確保京沈高鐵開通運(yùn)營目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)。

△DF4DK+軌檢車+DF4DK 在京沈客專上調(diào)試

"四縱四橫"高鐵網(wǎng)收官之作——京沈高鐵

橫跨北京、河北、遼寧三省市的京沈高鐵于2014年7月1日開工，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》"四縱四橫" 主骨架京哈高鐵的重要組成部分，是連接京津冀地區(qū)和東北地區(qū)的重要紐帶，是我國"四縱四橫"高鐵網(wǎng)的最后一縱，也是收官之作。通車后，北京至沈陽運(yùn)行時(shí)間將縮短至2.5小時(shí)左右，北京至哈爾濱4小時(shí)左右，北京到承德1小時(shí)以內(nèi)。東北地區(qū)主要城市間，以及與全國各區(qū)域間的時(shí)空距離大大縮短。

"一線"活"全盤"的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)

作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的"四縱四橫"高速鐵路網(wǎng)的收官之作，京沈高鐵是東北地區(qū)入關(guān)的最快捷通道，通過京沈高鐵，整個(gè)東北鐵路網(wǎng)將與全國高鐵網(wǎng)互聯(lián)互通，形成東北地區(qū)通往全國各地的高效、便捷的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。目前東北地區(qū)只有秦沈高鐵通過山海關(guān)進(jìn)入北京，是與全國路網(wǎng)連接唯一的一條高鐵快速通道。京沈高鐵開通以后，將與秦沈高鐵形成兩條進(jìn)京的快速客運(yùn)通道。

京沈創(chuàng)中國高鐵建設(shè)多項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)

除了在全國路網(wǎng)中的重要地位，京沈高鐵還研發(fā)了一系列創(chuàng)新技術(shù)和設(shè)備，使京沈創(chuàng)造了中國高鐵建設(shè)的多項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)。

京沈高鐵全線鋪設(shè)的是這種每塊都有"身份證"的新型軌道板，這種具有自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道是首次在長距離高鐵線路鋪設(shè)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控軌道的運(yùn)行狀況并進(jìn)行質(zhì)量追溯。而全線采用的500米長鋼軌，無縫鋪設(shè)，采用了一種新的斷面廓形，改善了鋼軌和輪對接觸關(guān)系，減少了后期鋼軌的打磨維護(hù)，提高了整個(gè)軌道、整個(gè)列車運(yùn)行的舒適性和穩(wěn)定性，確保京沈高鐵在350公里時(shí)速運(yùn)行時(shí)的高舒適度 。同時(shí)，通信、信號、電力、接觸網(wǎng)等高鐵的神經(jīng)系統(tǒng)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算改進(jìn)了施工工藝和工法。