LED隧道燈

隨著我國(guó)道路交通建設(shè)的迅速發(fā)展，公路隧道的建設(shè)規(guī)模及數(shù)量也越來(lái)越大，隧道照明也由此出現(xiàn)了如節(jié)能、安全等亟待解決的問(wèn)題，隨著LED光源技術(shù)的日漸成熟，國(guó)內(nèi)照明行業(yè)也開(kāi)展了LED在公路隧道照明中應(yīng)用的研究和應(yīng)用實(shí)踐，因此，在隧道照明中結(jié)合先進(jìn)的控制方式，采用高光效、穩(wěn)定性好、壽命長(zhǎng)的新一代光源將會(huì)成為一種需求和趨勢(shì)

led隧道燈是一種光效節(jié)能燈具，選用發(fā)光二極管（LED）作為發(fā)光體的光源，光效高、壽命長(zhǎng)，配合不同反光鏡可實(shí)現(xiàn)多用途照明；并經(jīng)柔化處理，不會(huì)使人產(chǎn)生眩目或其他不適反應(yīng)。鎮(zhèn)流器選用過(guò)熱保護(hù)技術(shù)，確保燈具使用壽命。進(jìn)口高純鏡面鋁陽(yáng)極氧化材料做反光鏡并通過(guò)精確配光設(shè)計(jì),功率因數(shù)大于0.9， 反光效率高，透光性好，節(jié)能環(huán)保。

LED與傳統(tǒng)隧道照明光源的對(duì)比LED是一種固態(tài)的半導(dǎo)體器件，它可以直接把電轉(zhuǎn)化為光，對(duì)比傳統(tǒng)的道路隧道照明光源( 鈉燈、 金鹵燈等) ，LED光源具有如下優(yōu)勢(shì)：

(1) 光衰小：如果在散熱條件良好的情況下，LED前10000h為正光衰， 前10000h光衰為 3 %一10 % ，前50000h基本為30%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通道路照明光源，發(fā)光更加穩(wěn)定。

(2) 顯色性高：一般LED顯色性約為 7 0～8 0 ，如果用三基色熒光粉的話更高；一般高壓鈉燈為 2 0～35，低壓鈉燈更低，所以即便傳統(tǒng)光源亮度高于LED，但是視覺(jué)效果差于LED，“不是最亮，但是看的最清楚”這應(yīng)當(dāng)是LED光源應(yīng)用發(fā)展的一個(gè)方向。

(3)壽命：LED的壽命高于一般道路隧道照明光源，現(xiàn)在普遍高于50000H。

(4)價(jià)格：LED燈頭雖然目前價(jià)格比傳統(tǒng)照明燈具高，但隨著制造技術(shù)的成熟，其價(jià)格目前在不斷大幅下降中，高低壓鈉燈一般一套價(jià)格在2000元左右，而其電纜等輔件價(jià)格則高于LED的電纜等費(fèi)用。

除此之外，LED還具有維護(hù)系數(shù)高、安全性能好、無(wú)頻閃及節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)。

隧道照明與普通道路照明不同因?yàn)槠淙旌?24 小時(shí)都必須亮燈, 白天的照明強(qiáng)度比夜間的照明強(qiáng)度反而要更強(qiáng)，可以想象隧道電力費(fèi)用成為運(yùn)營(yíng)成本的重要一環(huán)；加上隧道照明不同于一般的道路照明，有其明顯的特殊性，包含把人對(duì)明暗的適應(yīng)能力、明暗過(guò)渡的空間與照明等；這些都反映在隧道照明的設(shè)計(jì)中，更是對(duì)使用者的安全有著不可分隔的關(guān)系。隧道照明通常分為入口照明、內(nèi)部照明和出口照明。其中對(duì)入口照明的要求非常嚴(yán)格,要求從與外界相仿的亮度逐漸降低。具體而言, 白天隧道入口照明的亮度要根據(jù)隧道外的亮度、車(chē)速、入口處的視場(chǎng)和隧道的長(zhǎng)度來(lái)確定。國(guó)際照明學(xué)會(huì)(CIE)將隧道入口照明分為(從隧道口開(kāi)始)閾值段和過(guò)渡段。閾值段是為了消除“黑洞”現(xiàn)象，讓駕駛員能在洞口清楚辨認(rèn)障礙物，隧道過(guò)渡段照明是為了避免閾值段照明與內(nèi)部基本照明之間的強(qiáng)烈變化而設(shè)置的，其照明水平進(jìn)一步逐漸下降。而日本的隧道照明標(biāo)準(zhǔn)中更進(jìn)一步將隧道入口照明分為引入段、適應(yīng)段、過(guò)渡段。

內(nèi)部段是隧道內(nèi)遠(yuǎn)離外部自然光照明影響的區(qū)域，駕駛員的視覺(jué)只受隧道內(nèi)照明的影響。內(nèi)部段的特點(diǎn)是全段具有均勻的照明水平。因?yàn)樵谠摱蝺?nèi)照明水平完全不需變化，所以在該段內(nèi)只需提供合適的亮度水平，具體數(shù)值由交通流量和車(chē)輛時(shí)速?zèng)Q定。隧道內(nèi)入口段、過(guò)渡段、內(nèi)部段和出口段的分布及亮度。

公路隧道照明有其特性，它與普通道路照明不盡相同。在設(shè)計(jì)上需要考慮留意以下各點(diǎn)：

1.路面應(yīng)具有一定的亮度水平

2.隧道墻壁應(yīng)有一定的亮度水平

3.設(shè)計(jì)車(chē)速、交通量、路線線形等諸多影響因素

4.從行車(chē)安全性和舒適性等方面綜合確定照明水平

5.人的視覺(jué)適應(yīng)性，特別是隧道入口段、出口段等處

6.隧道白天也需要照明，而且白天照明問(wèn)題比夜晚更復(fù)雜。

要在隧道照明實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源、提高照明效果并保證行車(chē)的安全性和舒適性，通常可以從以下幾個(gè)方面來(lái)考慮:

(1) 亮度

由于白天隧道外的亮度相對(duì)于隧道內(nèi)的高很多，故此當(dāng)駕駛員駕車(chē)進(jìn)入隧道時(shí)，視覺(jué)需要有一定的適應(yīng)時(shí)間，然后才能看清隧道內(nèi)部的情況，這種現(xiàn)象稱為“適應(yīng)的滯后現(xiàn)象”，如果沒(méi)有適當(dāng)?shù)倪^(guò)渡，則會(huì)產(chǎn)生黑洞現(xiàn)象，令駕駛員暫時(shí)失去正常的視覺(jué)功能，這將會(huì)帶來(lái)一定的安全隱患。黑洞現(xiàn)象是進(jìn)入隧道前所發(fā)生的視覺(jué)問(wèn)題，也是隧道照明中最重要的問(wèn)題。為此隧道照明通常分為入口照明、內(nèi)部照明和出口照明。其中白天隧道入口照明的亮度要根據(jù)隧道外的亮度、車(chē)速、入口處的視場(chǎng)和隧道的長(zhǎng)度來(lái)確定的。閾值段是為了消除“黑洞”現(xiàn)象，過(guò)渡段的照明水平進(jìn)一步逐漸下降，從而為駕駛員提供視覺(jué)暗適應(yīng)的時(shí)間。

(2) 亮度均勻度

良好的視覺(jué)功能不但要求有一個(gè)較好的平均亮度，還要求路面上的平均亮度與最小亮度之間不能相差太大。如果視場(chǎng)中的亮度差太大的話，亮的部分會(huì)形成一個(gè)眩光源，而且亮暗的變化會(huì)帶來(lái)一定的頻閃效應(yīng), 繼而影響視覺(jué), 人眼的視覺(jué)效果會(huì)明顯變差，而視覺(jué)疲勞也會(huì)加重。

總體亮度均勻度 U0 是指隧道內(nèi)部段路面上最小亮度和平均亮度的比值, 縱向均勻度U1 是指在車(chē)道軸線上最小路面亮度和最大路面亮度的比值。如果路面上連續(xù)、反復(fù)的出現(xiàn)亮帶和暗帶，即“斑馬效應(yīng)”，對(duì)于在這個(gè)車(chē)道上行進(jìn)的道路使用者而言，會(huì)感到很煩躁。這個(gè)問(wèn)題涉及到人的心理，但也會(huì)危及到道路安全, 縱向均勻度主要是用來(lái)評(píng)價(jià)“斑馬效應(yīng)”的大小。

(3) 眩光

眩光的形成是由于視場(chǎng)中有極高的亮度或亮度對(duì)比存在，而使視功能下降或使眼睛感到不舒適。在隧道照明中的眩光可以來(lái)自迎面駛來(lái)的車(chē)輛前燈、隧道照明燈具、隧道出口時(shí)外面的高亮度等。眩光會(huì)使人對(duì)障礙物的辨認(rèn)能力下降，危及行車(chē)安全。隧道照明燈具應(yīng)采用截光型，采取消去直射和反射眩光的特殊技術(shù)措施，形成漫反射，使光線十分柔和的進(jìn)入人眼。

國(guó)際照明委員會(huì)采用了相對(duì)閾值增量（TI）來(lái)說(shuō)明因眩光而造成的視功能的下降，即失能眩光的衡量。歐盟標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的隧道照明標(biāo)準(zhǔn)中（CR 14380：2003E），對(duì)失能眩光的規(guī)定如下: 在白天時(shí)隧道閾值段和內(nèi)部段以及夜間的整個(gè)隧道，其相對(duì)閾值增量（TI）必須小于 15%。

(4) 頻閃效應(yīng)

頻閃是指在較長(zhǎng)的隧道中，由于照明器排列的不連續(xù)，使司機(jī)不斷地受到明暗變化的刺激而產(chǎn)生煩亂。它與明暗的亮度變化、明暗變化的頻率、頻閃的總時(shí)間有關(guān)系。這三者與所使用燈具的光學(xué)特性、車(chē)輛的行進(jìn)速度、照明器安裝間距、隧道長(zhǎng)度有關(guān)。一般而言，頻閃的頻率小于 2.5和大于 15Hz 時(shí)所帶來(lái)的 頻閃現(xiàn)象是可以接受。

如果車(chē)輛的時(shí)速為 60km/h 即 16.6m/s, 燈具安裝間距是 4, 這樣頻閃的頻率就約為4.2Hz. 進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)加以考慮，選擇適當(dāng)?shù)恼彰髌靼惭b間距。如果頻閃的頻率位于4Hz和11Hz 之間，并且持續(xù)的時(shí)間超過(guò) 20s，將會(huì)給司機(jī)帶來(lái)明顯的不舒適。

(5) 照明控制

先進(jìn)的照明控制方式是在保證視覺(jué)條件，滿足隧道照明要求的情況下，合理節(jié)能的重要技巧。照明控制的目的是可以隨時(shí)改變隧道的照明水平。由于陰天、雨天或黃昏時(shí)分，隧道口外的亮度比平時(shí)要小很多，因此要有適當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)減小入口段照明的水平，以減少不必要的能源浪費(fèi)。在隧道照明中可以根據(jù)白天、夜晚以及車(chē)流量大小等因素，通過(guò)各種調(diào)光設(shè)備或控制器件來(lái)對(duì)隧道照明環(huán)境的照度或燈的開(kāi)啟、關(guān)閉進(jìn)行調(diào)整和控制。目前，國(guó)外大多采用感光器件、可調(diào)光電子整流器等構(gòu)成智能照明系統(tǒng)，使隧道內(nèi)燈具整體亮度減弱，能耗降低；同時(shí)，保證隧道亮度均勻度不變。

led隧道燈外殼選用強(qiáng)度高、韌性好的合金環(huán)保材料，透明件為加強(qiáng)鋼化玻璃，防塵防水，耐腐防銹。具有較強(qiáng)的抗強(qiáng)力碰撞和沖擊能力；多道防震結(jié)構(gòu)和高科技表面噴涂處理，各種近距離高強(qiáng)高頻震動(dòng)不能對(duì)燈具造成影響，并能在車(chē)間、路基、路軌等高頻震動(dòng)和潮濕、高溫環(huán)境中長(zhǎng)期穩(wěn)定工作。良好的電磁兼容性，不會(huì)對(duì)輸電網(wǎng)絡(luò)造成干擾。

我國(guó)隧道照明技術(shù)起步本來(lái)較晚，同時(shí)LED產(chǎn)品的研發(fā)相較國(guó)外還比較滯后，但近年來(lái)，國(guó)內(nèi)照明企業(yè)通過(guò)對(duì)外合作交流、積極提高自主研發(fā)能力，極大地推動(dòng)了我國(guó)LED照明的發(fā)展。其中LED隧道燈的節(jié)能研究已經(jīng)有了重大的突破，不但提高了LED光源效率，而且通過(guò)對(duì)LED燈具的設(shè)計(jì)研究，合理的多次配光，使LED隧道燈的整體效能得到了提高。目前，國(guó)內(nèi)已有較大規(guī)模的Spark LED隧道照明工程案例和示范樣板， 多數(shù)得了較好的反響。

1. LED隧道燈照明隧道設(shè)計(jì)

隧道照明不同于普通的道路照明，有其明顯的特殊性，其對(duì)平安的思考在照明系統(tǒng)上表現(xiàn)尤為重要。

在設(shè)計(jì)隧道照明計(jì)劃時(shí)，要思索到人的明順應(yīng)和暗順應(yīng)要素，注重過(guò)渡段和過(guò)渡段的照明設(shè)計(jì)。為了滿足駕駛?cè)藛T眼睛順應(yīng)性請(qǐng)求，在隧道入口需作一段明暗過(guò)渡照明，以保證一定的視力請(qǐng)求。隧道出口處因順應(yīng)時(shí)間很短，普通在1s以內(nèi)，故可不作其它處置。

隧道是一段封鎖的空間，自然光無(wú)法映照其中，為了保證行駛的連接性及行車(chē)人的生命平安，即使是白晝其內(nèi)部全程也需求人工照明，隧道照明是隧道建立中不可或缺的一局部。

隧道應(yīng)用新型光源的節(jié)能研討遭到了業(yè)界關(guān)注，其中LED隧道燈的節(jié)能研討曾經(jīng)有嚴(yán)重停頓。由于依據(jù)明視覺(jué)與中間視覺(jué)理論、顯色性與照度關(guān)系等科研成果，LED應(yīng)用于隧道照明具有先天優(yōu)勢(shì)，所以在國(guó)內(nèi)曾經(jīng)有多項(xiàng)重要隧道照明工程運(yùn)用了LED隧道燈。LED隧道燈具在隧道照明工程中的應(yīng)用曾經(jīng)獲得打破性停頓，但是依然存在問(wèn)題，例如沒(méi)有特地針對(duì)以LED為光源的隧道燈具的設(shè)計(jì)與施工標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品性能良莠不齊等。歐洲有60%的隧道都在意大利境內(nèi)，本案例即是意大利羅馬的一條隧道的實(shí)踐的應(yīng)用案例。

汽車(chē)尾氣、噪聲、振動(dòng)、純凈空氣，腐蝕氣體、水分等惡劣環(huán)境構(gòu)成隧道照明的特殊性。為了能給交往車(chē)輛和行人提供一個(gè)平安溫馨的照明環(huán)境，下面經(jīng)過(guò)剖析來(lái)論述隧道照明的設(shè)計(jì)思緒和辦法。

采用SPARK正方型LED隧道燈，目前我們所用的LED曾經(jīng)進(jìn)步到1W 114-122Lm/W，如今的電壓為3.2V，我們依然運(yùn)用的320hA供電，所以1顆LED的實(shí)踐工作功率為1.024W，56顆的光源總功率為61.6W，我們的電源轉(zhuǎn)換效率為86%，所以總功率為72.6W，736米隧道共計(jì)103盞，總功率103×71.6=7374.8W。以一天24小時(shí)工作計(jì)算，總耗電約215.3度電，一年約為71950度電。

隧道長(zhǎng)度是736米，在洞口左近的隧道燈是采用智能控制其亮度的方法而非傳統(tǒng)鈉燈的直接夜間關(guān)閉的做法，因而必需依據(jù)空中亮度的需求重新調(diào)整整體燈的裝置密度。原有鈉燈的裝置規(guī)劃，在強(qiáng)光燈翻開(kāi)的時(shí)分會(huì)構(gòu)成三個(gè)亮度區(qū)域，間隔洞口0~30米是高亮度區(qū)域，亮度為80Lux，30~60米為中亮度區(qū)域，亮度約為50Lux，60~96米為過(guò)渡區(qū)域約為40Lux，隧道的中間區(qū)域?yàn)榈土炼葏^(qū)域，亮度約為30Lux，當(dāng)夜間強(qiáng)光燈關(guān)閉后，整個(gè)隧道全部為低亮度區(qū)域，亮度約為30Lux。

在采取隧道LED改造后，在間隔隧道進(jìn)出口的共計(jì)40盞LED隧道燈將采取智能控制其亮度的方法去控制其亮度，中間共63盞燈采取終年全功率工作，燈的總數(shù)在103盞，比之前的設(shè)計(jì)要多出7盞。

詳細(xì)做法為，隧道進(jìn)出口各裝置一感光控制器，采集光信號(hào)，光信號(hào)直接控制調(diào)整隧道進(jìn)出口共40盞LED隧道燈的亮度，在白晝光線好的時(shí)分采取全功率工作，在晚上采用半功率工作，亮度隨外界環(huán)境亮度的變化而變化，控制器不耗費(fèi)電能，在白晝隧道外光線好的時(shí)分，隧道口的燈將會(huì)全功率工作，此時(shí)的亮度根本滿足80，50，30Lux的請(qǐng)求，在晚上隧道口燈半功率工作后，洞口亮度約為40Lux，隧道內(nèi)仍為30Lux，假如你不需求亮度隨外環(huán)境的變化而變化，能夠直接設(shè)置好固定時(shí)間而改動(dòng)LED隧道燈亮度。

2. 半導(dǎo)體照明產(chǎn)品應(yīng)用示范工程

日前，由國(guó)家發(fā)改委、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合組織開(kāi)展的半導(dǎo)體照明產(chǎn)品應(yīng)用示范工程招標(biāo)項(xiàng)目招標(biāo)活動(dòng)勝利落下帷幕。

三部委為進(jìn)一步推動(dòng)綠色照明工程，促進(jìn)我國(guó)LED照明節(jié)能產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，9月初聯(lián)合組織開(kāi)展了半導(dǎo)體（LED）照明產(chǎn)品應(yīng)用示范工程公開(kāi)招標(biāo)，擬選擇一批優(yōu)秀的LED照明產(chǎn)品企業(yè)進(jìn)入“半導(dǎo)體照明應(yīng)用示范工程項(xiàng)目入圍企業(yè)”。

此次招標(biāo)活動(dòng)吸引了國(guó)內(nèi)外數(shù)百家半導(dǎo)體照明企業(yè)積極參與。三部委經(jīng)過(guò)對(duì)投標(biāo)企業(yè)燈具技術(shù)先進(jìn)性、企業(yè)資質(zhì)、產(chǎn)品質(zhì)量及市場(chǎng)價(jià)格等方面進(jìn)行綜合考評(píng)，最終確定斯派克光電等28家國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀照明企業(yè)成為“半導(dǎo)體照明應(yīng)用示范工程項(xiàng)目入圍企業(yè)”。標(biāo)志著我國(guó)半導(dǎo)體照明產(chǎn)業(yè)發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新的里程。

隧道照明設(shè)計(jì)考慮的因素有長(zhǎng)度、線型、內(nèi)飾、路面種類、有無(wú)人行道、鏈接道路的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)時(shí)速、交通量和汽車(chē)種類等，同時(shí)還要考慮光源光色、燈具、排列、照明水平、洞外亮度和人眼適應(yīng)狀態(tài)等，隧道照明設(shè)計(jì)就是要解決好這一系列問(wèn)題。

隧道照明節(jié)能是對(duì)光源、燈具、照明方法等方面提出的要求，節(jié)能包含照明設(shè)計(jì)節(jié)能和管理節(jié)能等方面，其中照明設(shè)計(jì)節(jié)能是最重要的節(jié)能措施，它包括采用新穎的、可靠的設(shè)計(jì)理念和合理的標(biāo)準(zhǔn)值，以及采用高效光源、高效燈具、增大光反射比和照明控制節(jié)能等。LED對(duì)比傳統(tǒng)光源，最大的優(yōu)勢(shì)就是節(jié)能和穩(wěn)定性，因此基于LED的優(yōu)點(diǎn)和特性，提高LED芯片效率，合理的配光設(shè)計(jì)提升燈具整體效能，是目前LED隧道照明所需解決的重要問(wèn)題。

LED光源光效是衡量其隧道光源效率優(yōu)劣的基本指標(biāo)，根據(jù)LED隧道燈在實(shí)際中的要求，其所用光效需達(dá)到一定水平才能滿足替換傳統(tǒng)道路照明光源鈉燈、金鹵燈的需求。

近年隨著LED芯片、封裝以及燈具配光技術(shù)的不斷更新發(fā)展，LED光源的效率已提高到了新的高度水平，如Spark系列LED隧道燈，采用優(yōu)質(zhì)芯片、合理的配光及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，平均光效已遠(yuǎn)高于目前LED隧道燈產(chǎn)品。

一、 普通隧道存在以下幾種特殊的視覺(jué)問(wèn)題：

（1）進(jìn)入隧道前（白晝）：由于隧道內(nèi)外的亮度差異極大，因而從隧道外部去看，照明很不充沛的隧道入口會(huì)看到“黑洞”現(xiàn)象。

（2）進(jìn)入隧道后（白晝）：汽車(chē)由亮堂的外部進(jìn)入即便不太暗的隧道以后，要經(jīng)過(guò)一定時(shí)間才干看清隧道內(nèi)部的狀況，被稱為“順應(yīng)滯后”現(xiàn)象。

（3）隧道出口處：在白晝，汽車(chē)穿過(guò)較長(zhǎng)的隧道接近出口時(shí)，由于經(jīng)過(guò)出口看到的外部亮度極高，出口看上去是個(gè)“白洞”,會(huì)呈現(xiàn)極強(qiáng)的眩光，駕駛員會(huì)感到不順應(yīng)；夜間與白晝正好相反，隧道出口看到的不是亮洞而是黑洞，這樣駕駛員就看不清外部道路的線型及路上的障礙物。

以上幾種特殊的視覺(jué)問(wèn)題給隧道照明提出了較高的請(qǐng)求，有效處理這些視覺(jué)問(wèn)題，能夠經(jīng)過(guò)下面幾個(gè)方面。

隧道照明普通劃分為接近段、入口段、過(guò)渡段、中間段和出口段等五個(gè)區(qū)段照明，其中每個(gè)區(qū)段都有不同的作用：

（1）接近段：隧道的接近段是指接近隧道洞口的一段道路，接近段的起點(diǎn)距離洞口為一個(gè)照明停車(chē)視距，照明停車(chē)視距按公路隧道照明設(shè)計(jì)細(xì)則取值，順便指出，接近段位于隧道洞外，其亮度來(lái)自洞外的自然條件，無(wú)需人工照明，但由于接近段的亮度與洞內(nèi)照明密切相關(guān)，所以，習(xí)慣上也將它稱為一個(gè)照明區(qū)段。

（2）入口段：入口段是進(jìn)入隧道后的第一個(gè)照明區(qū)段，以前曾經(jīng)將入口段稱為適應(yīng)段，此段需要人工照明。

（3）過(guò)渡段：過(guò)渡段是介于入口段與中間段之間的照明區(qū)段。該段用來(lái)解決從入口段高亮度到中間段低亮度之間駕駛員視覺(jué)的適應(yīng)問(wèn)題。

（4）中間段：駕駛員駕車(chē)經(jīng)過(guò)入口段和過(guò)渡段后，駕駛員的視覺(jué)便完成了暗適應(yīng)過(guò)程，中間段照明的任務(wù)是保證隧道內(nèi)的安全和穩(wěn)定。

（5）出口段：在白晝，使駕駛員能逐步順應(yīng)出口處的強(qiáng)光，消弭“白洞”現(xiàn)象；在夜間，使駕駛員能在洞內(nèi)看清外部道路的線型及路上的障礙物，消弭出口處的“黑洞”現(xiàn)象，普通的做法是在洞外運(yùn)用路燈作為持續(xù)照明。

在白晝，隧道出口段的照亮堂度同入口段的照亮堂度，應(yīng)比隧道內(nèi)根本照亮堂度值高；在夜間，則相反，應(yīng)低于隧道內(nèi)根本照亮堂度值，當(dāng)隧道外有路燈照明時(shí)，隧道內(nèi)路面亮度值不得低于露天亮度值的2倍。

二、機(jī)動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)隧道過(guò)程中存在的問(wèn)題

1、接近隧道過(guò)程中呈現(xiàn)的問(wèn)題

黑洞現(xiàn)象

白晝，機(jī)動(dòng)車(chē)司機(jī)眼睛已順應(yīng)戶外高達(dá)100000 lx以上數(shù)千cd/m2的自然光照明，當(dāng)眼睛轉(zhuǎn)到亮度只有幾cd/m2的隧道環(huán)境，因人眼對(duì)亮度差的感知有限，呈現(xiàn)順應(yīng)滯后現(xiàn)象，就會(huì)看到一個(gè)黑色的洞穴，而無(wú)法辨認(rèn)其中的狀態(tài)。像這樣在亮堂環(huán)境中看到全黑洞穴的現(xiàn)象叫做黑洞現(xiàn)象。一旦呈現(xiàn)黑洞現(xiàn)象，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)接近隧道，駕駛員的可視間隔縮短，不能平安駕駛。黑洞現(xiàn)象是進(jìn)入隧道前所發(fā)作的視覺(jué)問(wèn)題，是隧道照明中最重要的問(wèn)題。為避免黑洞現(xiàn)象的發(fā)作，從隧道入口開(kāi)端的一段間隔內(nèi)要保證有充足的亮度，這一局部全長(zhǎng)比機(jī)動(dòng)車(chē)的平安剎車(chē)間隔略長(zhǎng)。

進(jìn)入隧道，由于內(nèi)外存在很大亮度差，順應(yīng)存在延遲，駕駛者視覺(jué)不能很快順應(yīng)隧道亮度，難以看清隧道內(nèi)部情況。為避免此狀況發(fā)作，應(yīng)使隧道入口亮度隨視覺(jué)順應(yīng)速度遲緩降低，亮度要平滑過(guò)渡，亮度降低要逐級(jí)停止，但前一級(jí)亮度和后一級(jí)亮度比值不得超越3:1,且2m高以下墻面的亮度不能低于相應(yīng)均勻路面亮度。

2、經(jīng)過(guò)隧道過(guò)程中呈現(xiàn)的問(wèn)題

白晝?cè)谒淼乐械牧炼纫纫归g道路照亮堂度高，夜晚亮度要比白晝低。思索交通流量大的長(zhǎng)隧道中汽車(chē)排放尾氣的話，由于廢氣無(wú)法疾速消散構(gòu)成煙霧，將光吸收和散射，降低可見(jiàn)度，而使視覺(jué)辨認(rèn)艱難，車(chē)頭燈光受汽車(chē)尾氣影響很大，無(wú)法滿足視認(rèn)性需求，前方100m路面亮度減半，通常以道路照明的2倍亮度補(bǔ)償尾氣的影響。

3、接近隧道出口時(shí)呈現(xiàn)的問(wèn)題

經(jīng)過(guò)出口看外部亮度極高，出口看上去是個(gè)亮洞，呈現(xiàn)嚴(yán)重眩光，出口成了白色洞穴，這稱為白洞現(xiàn)象；以白洞為背景，機(jī)動(dòng)車(chē)等就成了黑色的剪影很容易辨認(rèn)，但跟在大型箱式貨車(chē)后面的小汽車(chē)與大貨車(chē)的剪影重合很難看清，在交通流量大的隧道出口左近，為了能辨認(rèn)重合在一同的大小車(chē)輛所做的照明稱為出口照明，出口照明的區(qū)間長(zhǎng)度為幾十米。

4、夜間駛出隧道前呈現(xiàn)的問(wèn)題

夜晚，從亮堂隧道中駛出到?jīng)]有照明道路之前，隧道外也變成了一種黑洞，無(wú)法看清道路的線形和存在的障礙物，此時(shí)，應(yīng)在剛出隧道出口的道路上、在大于平安剎車(chē)間隔、大約相當(dāng)于機(jī)動(dòng)車(chē)行駛數(shù)秒的區(qū)間內(nèi)，對(duì)道路停止照明，以到達(dá)恰當(dāng)程度的亮度。

三、有關(guān)LED產(chǎn)品在隧道中的應(yīng)用

LED應(yīng)用在隧道照明中，Spark LED 隧道燈會(huì)隨著進(jìn)入隧道內(nèi)光線的強(qiáng)弱自動(dòng)調(diào)理照明強(qiáng)度的智能化調(diào)光控制系統(tǒng)。相比于傳統(tǒng)計(jì)劃，完成節(jié)電50%,且光源壽命是傳統(tǒng)隧道燈具的6-8倍，大大減少了光源損耗和日常維護(hù)的費(fèi)用。

led隧道燈有吸頂式、吊桿式、座式、壁掛式等多種安裝方式，操作更加簡(jiǎn)便。適應(yīng)不同工作現(xiàn)場(chǎng)照明的需要。燈具與電器箱一體化設(shè)計(jì)， 整體可靠性強(qiáng)，故障率低，使用維護(hù)更加安全方便。LED隧道燈可采用智能控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自身調(diào)光控制，節(jié)約能源。LED隧道照明基本情況長(zhǎng)隧道按照雙洞單向行駛方式布設(shè)燈具，隧道照明分入口段，過(guò)渡1、2、3段，基本段及出口段；燈具功能分加強(qiáng)燈、全日燈及應(yīng)急燈三種。雙側(cè)布燈，燈具安裝高度為5.5米。

LED隧道燈具體安裝如下：

第一排：從左至右：前5盞燈的安裝距離為6米，照射30米范圍；第6、第7、第8盞燈的安裝距離為10米，照射30米范圍；第9盞燈的安裝距離為14米，照射14米范圍；第10盞燈的安裝距離為15米，照射15米范圍；中間的燈以18米/盞的距離安裝，共31盞，照射558米范圍；右側(cè)的安裝間距與左側(cè)相同，共10盞，照射范圍為89米；總長(zhǎng)度為： 6*5 10*3 14*1 15*1 18*31 15*1 14*1 10*3 6*5=736米，單排燈總數(shù)為：5 3 1 1 31 1 1 3 5=51盞。

第二排：從左至右：在隧道口3米間距的最左側(cè)處，則隧道口處，裝設(shè)LED隧道燈一盞；第2、3、4、5盞燈的安裝距離為6米，照射24米范圍；第6盞燈的安裝距離為8米，照射8米范圍；第7、8盞燈的安裝距離為10米，照射20米范圍；第9盞燈的安裝距離為12米，照射12米范圍；第10盞燈的安裝距離為14.5米，照射14.5米范圍；第11盞燈的安裝距離為16.5米，照射16.5米范圍；中間的LED隧道燈以18米/盞的距離安裝，共30盞，照射540米范圍；右側(cè)的安裝間距與左側(cè)相同，共11盞，照射范圍為米；總長(zhǎng)度為：3 6*4 8 10*2 12 14.5 16.5 18*30 16.5 14.5 12 10*2 8 6*4 3=736米，單排燈總數(shù)為：1 4 1 2 1 1 1 30 1 1 1 2 1 4 1=52盞。雙排共需要51 52=103盞燈。

Sparkled隧道燈適用于隧道、車(chē)間、大型倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)館、冶金及各類廠區(qū)、工程施工、等場(chǎng)所大面積泛光照明。

LED隧道燈相比傳統(tǒng)鈉燈照明節(jié)能節(jié)錢(qián)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

節(jié)能表現(xiàn)：

1、照明功耗降低一半；

2、同比發(fā)熱量低，附帶隧道通風(fēng)散熱功耗降低；

3、工作電流小，長(zhǎng)距離電力傳輸電力線損降低；

省錢(qián)表現(xiàn)：

1、節(jié)省照明電費(fèi)；

2、節(jié)省日常維護(hù)費(fèi)用

3、節(jié)省壽命期內(nèi)燈具更換費(fèi)用

4、節(jié)省通風(fēng)成本

5、降低電力輸送成本(電流低，遠(yuǎn)距離輸電線損低)

6、在設(shè)計(jì)階段考慮時(shí)可以降低線纜線徑可降低建設(shè)成本。

目前，在隧道照明應(yīng)用所采的光源中，高壓鈉燈因?yàn)槠漭^高的明視覺(jué)光效（可達(dá)120lm/w）而得到了大規(guī)模的應(yīng)用，但高壓鈉燈在隧道照明中還是存在些難以克服的問(wèn)題，主要是顯色性較差和光源功率選擇范圍有限（通常只能選擇 250W 和 400W），尤其在內(nèi)部段照明中，高壓鈉燈一方面沒(méi)有較小功率，另一方面，點(diǎn)狀的強(qiáng)光源所造成的眩光和頻閃比較嚴(yán)重。

在一些長(zhǎng)隧道中，直管型熒光燈因其較高的顯色性和線性照明具有較好視覺(jué)誘導(dǎo)性也得到了一些應(yīng)用，但由于熒光燈的壽命短，通常只有 8,000 小時(shí)左右，因而經(jīng)常需要更換，大大增加了隧道的維護(hù)成本。另外，熒光燈的功率較小，在入口段、過(guò)渡段和出口段等需要較高照度的區(qū)域沒(méi)法達(dá)到要求。 近幾年隨著無(wú)極燈技術(shù)的成熟，由于消除了電極因素的影響, 無(wú)極熒光燈相比于傳統(tǒng)熒光燈具有更長(zhǎng)的壽命，也可以做到更大的功率，這使得無(wú)極燈在隧道照明場(chǎng)合體現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)。但無(wú)極燈的發(fā)光面較大，在進(jìn)行光學(xué)設(shè)計(jì)時(shí)整個(gè)燈具的光學(xué)效率較低。 而Spark LED隧道燈可以說(shuō)是集成了高壓鈉燈、直管熒光燈和無(wú)極燈的各個(gè)優(yōu)勢(shì)，是目前隧道照明應(yīng)用中最理想的光源， 其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1） 高光效；目前量產(chǎn)單芯片 1W 的 LED 光效最高可以達(dá)到 100lm/w 以上，而且由于是單面出光，在整個(gè)燈具光學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，可以做到很高的燈具效率。

2） 長(zhǎng)壽命；LED在合理的散熱設(shè)計(jì)和電源驅(qū)動(dòng)條件下，可以有長(zhǎng)達(dá) 5萬(wàn)至 7 萬(wàn)小時(shí)的壽命，對(duì)于 24 小時(shí)點(diǎn)燈的隧道照明應(yīng)用，可以大大減低維護(hù)費(fèi)用，并且可以縮短投資回報(bào)期。

3） 易配光；LED 光源由于發(fā)光尺寸很小，單面出光，光線的方向性很強(qiáng)，因而可以很方便地配合透鏡或反光杯，來(lái)達(dá)到較理想的配光，不僅提高整個(gè)燈具的利用效率，更可以保證良好的均勻度。

4） 燈具設(shè)計(jì)靈活；Spark LED 隧道燈不僅在功率設(shè)計(jì)上靈活，采用 1W 左右的 LED 器件，可以根據(jù)實(shí)際照度要求來(lái)改變 LED光源的數(shù)目，達(dá)到最佳的節(jié)能效果，而且由于尺寸很小，燈具外形的設(shè)計(jì)上也非常靈活，既可以做成線性的燈具以達(dá)到較好的視覺(jué)透導(dǎo)性，也可以設(shè)計(jì)成矩形的燈具適合較高照度要求的入口段、過(guò)渡段和出口段。

5） 智能調(diào)光控制；采用 LED可以實(shí)現(xiàn)燈具的無(wú)極調(diào)光，可以結(jié)合洞口的亮度來(lái)動(dòng)態(tài)改變隧道照明的亮度，充分發(fā)揮 LED隧道照明燈具的技術(shù)特點(diǎn)，進(jìn)一步提高LED隧道燈具的節(jié)能效果，實(shí)現(xiàn)智能化的隧道照明。

Spark專利智能LED隧道燈可實(shí)現(xiàn)電腦調(diào)光，溫度控制，自動(dòng)巡檢，仰角/水平角度可調(diào)等功能。燈具光效80lm/W，節(jié)能率70%

雖然目前大規(guī)模應(yīng)用 LED 隧道燈還存在著很多難點(diǎn)和挑戰(zhàn)，如 LED 照明產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的不完善, 一些劣質(zhì)產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)推廣產(chǎn)生的消極影響, LED 隧道燈的初次購(gòu)入成本較高等。這些都給 LED 隧道照明產(chǎn)品的大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用帶來(lái)壓力，但這些壓力是任何一項(xiàng)新技術(shù)新產(chǎn)品在推廣應(yīng)用初期不可避免會(huì)遇到的。但是，隨著大功率白光 LED技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，LED隧道燈光熱電整體系統(tǒng)技術(shù)的不斷成熟，人們節(jié)能和環(huán)保意識(shí)的進(jìn)一步增強(qiáng)， LED技術(shù)必將在隧道照明應(yīng)用領(lǐng)域締造半導(dǎo)體照明行業(yè)的新未來(lái)。

隧道燈 (英文:Tunnel lights )

光源一般使用：鈉燈，金鹵燈有時(shí)還會(huì)使用無(wú)極燈。隧道作為高等級(jí)公路的特殊路段，當(dāng)車(chē)輛在駛?cè)搿⑼ㄟ^(guò)和駛出隧道的過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)一系列的視覺(jué)問(wèn)題。為適應(yīng)視覺(jué)的變化，需設(shè)置附加電光照明.

名稱：高亮度隧道燈

型號(hào)：R-NSC9200

品牌：日升照明

光效節(jié)能 選用高強(qiáng)度 氣體放電燈作光源，光效高、壽命長(zhǎng)，配合不同反光鏡可實(shí)現(xiàn)多用途照明；并經(jīng)柔化處理，不會(huì)使人產(chǎn)生眩目或其他不適反應(yīng)。鎮(zhèn)流器選用過(guò)熱保護(hù)技術(shù)，確保燈具使用壽命。進(jìn)口高純鏡面鋁陽(yáng)極氧化材料做反光鏡并通過(guò)精確配光設(shè)計(jì)，功率因數(shù)大于0.9，反光效率高，透光性好，節(jié)能環(huán)保。