SMG圓錐破碎機適用范圍

SMG單缸液壓圓錐破碎機是經(jīng)過吸收世界先進破碎技術(shù)研制出的具有先進水平的圓錐破碎機，廣泛應(yīng)用于冶金、建筑、水電、交通、化工、建材工業(yè)中，適合破碎堅硬、中等硬度以上的各種礦石和巖石。

(1)工作機構(gòu)。由帶錳鋼襯板的破碎錐17和固定錐(即圖中的調(diào)整環(huán)10)組成。襯板和錐體之間澆注鋅合金以保證其緊密結(jié)合。破碎錐17壓裝在主軸15 上，其下部表面為球面形狀并由球面軸承支承。主軸的下端插入偏心軸套31的錐形孔內(nèi)，在偏心軸套的錐形孔內(nèi)裝有青銅或MC-6尼龍等材料制成的襯套。當電 動機通過圓錐齒輪4、5帶動偏心軸套旋轉(zhuǎn)時，由球面軸承支承著的主軸以及破碎錐則作旋擺運動，從而達到破碎礦石的目的。

(2)調(diào)整裝置。圓錐破碎機的調(diào)整裝置實際上就是固定錐的一部分，由調(diào)整環(huán)、支承環(huán)8、鎖緊螺母18、推動液壓缸9、鎖緊液壓缸和活塞19組成。支承環(huán)8 安裝在機架7的上面，并借助于破碎機周圍的拉緊彈簧6與機架貼緊。支承環(huán)8和調(diào)整環(huán)的接觸面處均有鋸齒形螺紋。支承環(huán)8上裝有兩對撥爪和一對推動液壓缸。 鎖緊液壓缸和活塞則裝在支承環(huán)8的上部。鎖緊螺母和調(diào)整環(huán)的接觸面處也作成鋸齒形螺紋。當破碎機正常工作時，鎖緊液壓缸內(nèi)充滿了壓力油，使鎖緊螺母、支承 環(huán)和調(diào)整環(huán)接觸面的鋸齒形螺紋呈斜面緊密貼合，達到鎖緊的目的。當需調(diào)整排料口時，首先將鎖緊液壓缸卸載，使鋸齒形螺紋放松，然后操縱液壓系統(tǒng)，啟動推動 液壓缸，帶動調(diào)整環(huán)作旋轉(zhuǎn)運動，由于鋸齒形螺紋的傳動，使得固定錐上升或下降，從而達到調(diào)整排料口的目的。

(3)防塵裝置。圓錐破碎機的防塵裝置見圖2所示，由水槽1(圖1中的環(huán)形槽23)、排水槽2、擋圈3、環(huán)形圈4(即圖1中的球形頸圈22)和擋環(huán)5等組 成。水用水泵經(jīng)進水管送入水槽1,再溢流到排水槽2,經(jīng)排水管排出。由于環(huán)形圈4的阻擋作用，使灰塵不能進入機器內(nèi)部而落入水槽1中被循環(huán)水流帶走，從而 起到保護機器傳動部件之目的。

(4)保險裝置。該彈簧保險圓錐破碎機是利用裝在機架周圍的彈簧來作保險裝置的。當破碎機過載時，支承在彈簧上面的支承環(huán)和調(diào)整環(huán)就被迫向上抬起而壓縮彈簧，從而排料口尺寸增大，非破碎物即可排出，之后在彈簧力的作用下支承環(huán)和調(diào)整環(huán)自動復位，即可重新進行破碎。顯然，彈簧既是保險裝置，同時在破碎時將產(chǎn)生一定的破碎力，所以，其張緊程度對破碎機的正常運行具有重要影響，因而在擰緊彈簧時，應(yīng)留有適當?shù)膲嚎s余量。

1、破碎比大、生產(chǎn)效率高。

2、層壓破碎、成品粒級更均勻。

3、易損件消耗少、運行成本低。

4、粗細破碎，僅僅更換定錐既可實現(xiàn)。

5、先進的液壓技術(shù)，實現(xiàn)了過載保護和液壓調(diào)整排料口，簡化了破碎機結(jié)構(gòu)，減輕了重量。

6、稀油潤滑、可靠先進、提高使用壽命。

7、維修簡便、操作使用方便。

破碎機產(chǎn)量:

SMG變速器是由一臺普通的齒輪變速器、一套自動換檔機構(gòu)和電子離合器所組成的，如下圖所示。 圖中左邊一半是普通的平行軸式齒輪變速器，右邊一半是比較復雜的自動換檔機構(gòu)，主要由撥*伺服器和選位伺服器組成。伺服器一般采用電動機或者液壓馬達，撥*伺服器用來推拉撥*，選位伺服器用來選擇工作所需的撥*。整個SMG變速器的結(jié)構(gòu)非常簡單。

SMG變速器的工作和手動變速器的工作非常相似，只是把原來人工控制的踩離合器、退檔、進檔、松離合器的工作都交給計算機控制電子離合器和換檔伺服器去工作而已。由于這種工作方式不是非常牢*，所以研發(fā)人員很快推出了第二代SMG變速器，在SMG II變速器上采用了一個換檔轉(zhuǎn)換鼓，如下圖所示，換檔鼓的前端帶有錐齒，用來驅(qū)動換檔鼓的旋轉(zhuǎn)，在換檔鼓的外圓周面上刻有三條特殊的槽，分別控制三個撥*。換檔鼓的安裝有兩種方式，一是緊*在變速器上直接將三個撥*分別卡在三條槽里，二是由于空間的限制，無法緊*在變速器上，需要利用撥*臂，將三個撥*臂分別卡在三條槽里。

在換檔的時候，只要轉(zhuǎn)動換檔鼓，三個撥*由于卡在特殊的槽里，三個撥*就會隨著換檔鼓的轉(zhuǎn)動而同時前后移動，實現(xiàn)退檔和進檔的任務(wù)。所以換檔鼓上槽的設(shè)計非常重要，一般當換檔鼓轉(zhuǎn)動50°完成一次換檔，并且非?？旖荨Ｓ捎谕ㄟ^換檔鼓的旋轉(zhuǎn)進行換檔，因此 SMG II變速器的換檔是有順序地一檔一檔進行的，比如要從一檔換到三檔，必須前推排檔桿2次，使換檔鼓轉(zhuǎn)動2個50°，先經(jīng)過二檔再換入三檔，降檔同樣如此。

SMG II變速器不可以跳躍換檔，必須按順序進行換檔，推拉排檔桿一次，只能升或降一個檔位，所以SMG II變速器也被稱為順序換檔自動變速器。

雖然幾年下來，SMG在技術(shù)上已經(jīng)有了明顯改進，但是依然存在一個飽受批評的缺點:上坡時如果腳從剎車踏板上抬起，車就會往下滑，因為自動變速箱需要一點嚙合時間。最新的SMGⅢ變速箱的坡路探測功能則是SMG的另外一個特性，在自動模式下，SMG變速器能夠自動識別車輛是否行駛在斜坡路面上，并保持"上坡"模式以保持理想的加速度，下坡時則自動選擇低檔位通過發(fā)動機制動來保證剎車的有效性。

從SMG發(fā)展到SMGⅡ，該系統(tǒng)已經(jīng)變得非常聰明，而且寶馬隨后又推出了第三代產(chǎn)品，SMGⅢ裝載于當時最新的M5、M6上，與功率、扭矩更加強大的V10發(fā)動機搭配，而且檔位數(shù)目也從原來的6檔提升為7檔。在同類型的變速箱中，它具有無法比擬的換擋速度，以前的第二代已經(jīng)很快了，而SMGⅢ又將速度提升了20%，整個換檔過程平順，動力流的停頓在換檔過程中幾乎感覺不到。M5在從靜止到最高車速的整個加速過程中，駕駛者幾乎不會感受到任何頓挫，從而可以讓駕駛者能夠感受到駕駛F1般的感覺。

從原理上講，SMG變速箱的所有換檔操作都是采用電動液壓方式，SMG變速箱采用"線控換檔"(shift-by-wire)技術(shù)，這是一種源自航空領(lǐng)域的技術(shù)成果。利用這項技術(shù)，換檔可以在瞬間完成，而且無需機械連接。與原6檔SMG變速箱相比，SMGⅢ液壓單元與執(zhí)行元件都被集成到變速箱殼體上。一旦需要換檔，該控制單元會激活控制整套系統(tǒng)液壓設(shè)備的相應(yīng)電磁閥。接著，具有很高壓力的液壓油(最高達90MPabar)快速地流經(jīng)一個電磁閥，進入離合器總泵，打開離合器。然后使用液壓單元中電磁閥，打開執(zhí)行元件中的四個液壓缸，后者則通過四根獨立的排檔桿完成實際換檔過程。

這款7檔SMGⅢ正是能夠完全滿足V10發(fā)動機所有需求的變速箱，它可以將V10發(fā)動機的動力以最理想的方式傳送至車輪。BMW M GmbH是世界上第一家提供帶有駕駛邏輯功能的7檔連續(xù)變速箱的制造商。新款7檔變速箱絕對不是6檔變速箱的改進版，實際上它是一款全新設(shè)計的變速箱，專門為新M5而開發(fā)。這款7檔SMG變速箱比原來的6檔變速箱更為出色，手動選檔時其檔位轉(zhuǎn)換時間極短，此外，它的自動換檔功能還可以讓您感受舒適的巡航駕駛。 新變速箱的工藝設(shè)計使之可以應(yīng)對發(fā)動機550Nm的最大扭矩和8500r/min的最高轉(zhuǎn)速。因此，盡管獨立式機油冷卻系統(tǒng)顯著延長了發(fā)動機使用壽命，這款變速箱仍然可以確保在新M5及M6的整個使用期內(nèi)以最可靠的方式工作。

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，一直以追求操控和性能著稱的寶馬M車型現(xiàn)如今也已經(jīng)更換了更為先進的M-DCT雙離合變速器。也許SMG的出現(xiàn)只是曇花一現(xiàn)，但不得不承認，SMG變速箱無論在動力輸出還是在換檔時間上，相較同代產(chǎn)品都有著明顯的優(yōu)勢。它為推動變速箱技術(shù)的發(fā)展做出了巨大貢獻，而且必將會成為汽車發(fā)展史上永恒的經(jīng)典。

1997年，寶馬的M3 首先采用了SMG(Sequential Manual Gearbox)變速器，它的換檔控制模式有S(手動)模式和A(自動)模式，在駕駛過程中兩種模式可以隨時切換。選用自動模式時，它就是一臺自動變速器，可以自動準確地選擇換檔點，換檔過程非常平順，沒有沖擊;選用手動模式時，將排檔桿向前推一下升一個檔，向后拉一下降一個檔，如果不動排檔桿，即使將油門踩到底，也不會升檔。為了方便操控，在方向盤上還設(shè)有一套手動換檔系統(tǒng)。