北京市金蘭鋼結(jié)構(gòu)有限責(zé)任公司

金華蘭溪兩地沿線人民盼望已久的金蘭城際公交快線有了新進展,目前前期工作已基本完成,從本周開始進行沿線站位勘察,隨后啟動工程招標(biāo)進行站點建設(shè)。作為蘭溪市十大民生實事之一、金蘭兩地同城化融合發(fā)展的重要舉措,金蘭城際公交快線力爭在今年年底前實現(xiàn)通車。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展、交通的改善,相距不到３０公里的金蘭兩地同城化趨勢越來越明顯,每天都有大量客流往來。蘭溪市民出門坐高鐵,一般都要到金華中轉(zhuǎn),還有不少人在金華主城區(qū),尤其是婺城新城區(qū)置業(yè)安家。在八婺“畫好同心圓,共繪八駿圖”的大背景下,金蘭兩地迫切需要打造一條快速公交通道,滿足同城化的出行需求。

“不同于現(xiàn)有的常規(guī)公交和快速公交(BRT),車站和車型采用BRT制式,但平均站距要比常規(guī)公交長,班次縮短,運速更快?！笔锌焖俟挥邢薰矩撠?zé)人表示,金蘭城際公交快線有望成為金蘭兩地最重要、最快捷的公共交通方式。”

快線手牽手金蘭如同城

與金華三條BRT無縫換乘

金蘭城際公交快線工程可行性研究報告顯示,這條公交新線從金華永康街臨時首末站始發(fā),經(jīng)永康街、賓虹路、雙龍南街、李漁路、３３０國道至蘭溪客運西站。全線共設(shè)置中途車站１６對(含預(yù)留２對),總長２９.４公里,其中金華段１７.７公里,中間站１１對;蘭溪段１１.７公里,中間站５對。

從金華出發(fā),具體站點依次為:永康街臨時首末站、市政府、李漁路婺州街口、李漁路環(huán)城西路口、金衢路秋濤街口、姜山頭、怡村、白龍橋、王路蕩、虹路、郭塘、沈村、新周路口、行知學(xué)院、馬公灘、蘭溪客運西站。

據(jù)了解,金蘭城際快線金華起始站規(guī)劃在鐵路金華站南廣場,因目前建設(shè)條件不成熟,暫時在永康街與賓虹路交叉口設(shè)臨時首末站過渡。從市政府到金衢路秋濤街口等４個站點,與目前的BRT２號線、４號線同站共用。從姜山頭到馬公灘,全部為新建的站臺。郭塘和沈村分別為進入婺城和蘭溪境內(nèi)第一站。

金蘭城際公交快線的站點布局有一大亮點,就是與金華BRT２號線、４號線,以及即將開通的５號線實現(xiàn)同站換乘。這樣的設(shè)置,特別方便蘭溪市民來金華趕高鐵,到鐵路金華站可乘BRT４號線前往,到鐵路金華南站可乘２號線前往,實現(xiàn)了城際公交、城市BRT與高鐵的無縫對接。

至于開通后的營運方案,工可報告也給出了初步建議:每天首班車為６時,末班車為１９時,金蘭兩地同時發(fā)車。具體的票制、票價和班次間隔,以開通前正式公布的方案為準(zhǔn)。

快速通道上開公交快線

拉近金地兩地時空距離

金華和蘭溪市中心雖然相距不到３０公里,但兩地長期以來公共交通并不特別順暢。除了直達的客運班線外,原來兩地公交都要在煙溪中轉(zhuǎn),短短２８公里約耗時１小時４０分,蘭溪群眾對開通城際公交呼聲高漲。

２０１５年元旦,在金蘭兩地的共同努力下,８０８路金蘭城際公交班線開通。從金華人民東路首末站始發(fā),經(jīng)金蘭中線,到蘭溪汽車北站。全線３７.２公里,共設(shè)３２個站點。這條線路途經(jīng)的,都是蘭溪市民前往金華最集中的區(qū)域,給沿線居民出行帶來了極大方便。

但是,８０８路線路里程長、設(shè)置?？空军c多,途經(jīng)道路等級低,僅靠這么一條常規(guī)的公交線,顯然無法滿足金蘭兩地快速便捷的城際出行需求。今年蘭溪市政府工作報告中提出,要打好惠民生攻堅戰(zhàn),辦好十大實事。第一件就是治堵,要開通金華至蘭溪公交快線。

隨著３３０國道婺城區(qū)段拓寬改造的實施,沿３３０國道、金衢路、李漁路,成為連接蘭溪和金華最便捷的通道,在這條通道上開行公交快線,無疑將大大縮短兩地的時空距離,更好地銜接兩地的公交與公路客運、鐵路等交通方式。

從線路走向看,８０８路連接蘭溪汽車北站和金華江北片區(qū),而城際公交快線連接蘭溪客運西站、婺城新城區(qū)、金華江南片區(qū),線路走向和站點設(shè)置完全錯位,差異化營運。蘭溪市民要到金華江北辦事,如果不急著趕路,可以乘坐８０８路。如果時間緊,想早點趕到目的地,可以選擇城際公交快線。

有關(guān)交通專家指出,通過建設(shè)大中運量交通系統(tǒng)引領(lǐng)城市發(fā)展,已成為我國城市發(fā)展的趨勢和最佳途徑之一。金蘭城際公交快線的建設(shè),在大大拉近兩地時空距離,加強金蘭兩地融合發(fā)展的同時,還將推動婺城新城區(qū)和蘭溪浙師大行知學(xué)院等沿線區(qū)塊和組團的開發(fā)建設(shè),促進城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

公交快線有“準(zhǔn)BRT”之稱

兼具BRT和常規(guī)公交優(yōu)勢

金蘭城際公交快線是不是BRT?是常規(guī)公交有什么不同?

“雖然都具有大容量、快捷、舒適的交通特征,但BRT和公交快線并不是一回事?！苯鹑A市快速公交有限公司相關(guān)人士介紹,BRT是快速公交,有固定的專用車道,而公交快線在一些大城市,有著“準(zhǔn)BRT”之稱,行駛車道相對更靈活,兼具了常規(guī)公交和BRT的優(yōu)勢?！?/p>

為提升金蘭城際公交快線的等級和舒適性,相關(guān)部門在項目規(guī)劃時盡量使之向BRT看齊。比如,與BRT采用一樣制式的低地板大容量電動汽車,新建站點也選用經(jīng)過優(yōu)化的BRT３、４號線車站造型。乘客的實際乘坐體驗,跟BRT感覺差不多。由于線路主要經(jīng)３３０國道行駛,要與社會車輛混行,無法劃設(shè)專用車道,此外新建站點不配備站服人員,要上車刷卡,這些特點決定了公交快線與BRT還是有一定區(qū)別。

與常規(guī)公交相比,公交快線不僅舒適,而且快捷,優(yōu)勢也很明顯。同樣是從蘭溪到金華,８０８路全長３７.２公里,平均站距１.２公里;公交快線全長２９.４公里,平均站距１.７３公里。全線里程短、站距長,停站少、途經(jīng)道路等級高,同時間隔時間短,班次也會更密。這些優(yōu)勢決定了往返金蘭兩地,公交快線將比８０８路來得更快捷。

來源：金華日報