北京亦莊新城實(shí)業(yè)有限公司

2016年8月24日，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)批復(fù)了《亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線工程項(xiàng)目建議書（代可行性研究報(bào)告）》 ；10月31日，亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線正式進(jìn)入實(shí)施階段 。

2017年3月，中國鐵道科學(xué)研究院發(fā)布《亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線工程環(huán)評(píng)影響評(píng)估報(bào)告》；5月9日，亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線開始全面施工 ；5月17日，北京市規(guī)土委經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)分局對(duì)亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線15個(gè)車站名稱進(jìn)行為期1個(gè)月的命名公示 。

2019年5月17日，亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線東段鋪軌開始建設(shè) ；11月9日，亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線全線鋪軌完畢 ；11月26日，亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線全線貫通。

2020年4月23日，亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線進(jìn)行帶電調(diào)試 ；5月8日，亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線正式啟動(dòng)為期3個(gè)月的空載試運(yùn)行 ；8月27日，亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線智能控制系統(tǒng)行車調(diào)度系統(tǒng)通過驗(yàn)收 ；11月21日，亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線進(jìn)入全線測試階段；12月31日，亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線開通試運(yùn)營（老觀里站暫緩開通） 。

亦莊新城作為未來北京“三城一區(qū)”建設(shè)中的重要區(qū)域，隨著人口和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，隨著有軌電車網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善，亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線的建設(shè)能很好地適用于這一區(qū)域并發(fā)揮重要的作用 。（《山東交通科技》 評(píng)）

亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線，將彌補(bǔ)亦莊區(qū)域內(nèi)南北走向快速交通能力的不足，無論是相關(guān)企業(yè)員工通勤還是當(dāng)?shù)鼐用癯鲂?，都?huì)享受到極大便利 。（《高速鐵路與軌道交通》 評(píng)）

亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線沿途貫穿奔馳、京東方等重點(diǎn)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)基地，將彌補(bǔ)亦莊區(qū)域內(nèi)南北走向快速交通能力的不足。亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線貫穿經(jīng)開區(qū)各大產(chǎn)業(yè)基地和重要功能區(qū)，連接經(jīng)開區(qū)路南區(qū)、河西區(qū)、核心區(qū)和路東區(qū)，建成后還可串通北京地鐵亦莊線、北京地鐵S6線兩條軌道交通骨干線路 。 （中宏網(wǎng) 評(píng)）

亦莊新城有軌電車T1線的規(guī)劃建設(shè)將提升亦莊新城內(nèi)部組團(tuán)間交通聯(lián)系水平，有利于形成居住人口本地就業(yè)的良性循環(huán)。同時(shí)該項(xiàng)目可有效提升亦莊新城與中心城往來交通中軌道交通的出行比例，減少對(duì)中心城區(qū)路網(wǎng)的交通壓力 。（中國新聞網(wǎng) 評(píng)）

亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線車輛設(shè)施

亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線以藍(lán)白綠為主色調(diào)，采用100%地低地板列車，由5個(gè)模塊鉸接組成，車長25米，寬2.4米，車廂內(nèi)，黃色、藍(lán)色座椅依次排列，共有54個(gè)座位，車輛定員380人，最高時(shí)速70千米/小時(shí)，運(yùn)行速度25千米/小時(shí)。車輛采用防火地板，在確保乘坐舒適的情況下，保證乘車安全 。

亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線運(yùn)行設(shè)施

亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線設(shè)1處老觀里車輛段。車場位于起點(diǎn)新大件站南側(cè)地塊內(nèi)，用地北側(cè)和西側(cè)是高壓走廊，南側(cè)是鳳河。用地現(xiàn)狀為農(nóng)田和林地，其間有小路和河渠，場地中部都有河渠自北向南匯入鳳河內(nèi)。車場長681米，寬238米，總占地面積約10.3平方千米 。