成都有軌電車

起于龍王渡小區(qū)，沿興園 3 路-瑞通路-五津東路-新普路-大件路 外繞線-岷江大橋，止于成綿樂新津南站，全長約24.56km,遠(yuǎn)期預(yù)留至成蒲快速路與新沙路交匯處。線路連接老城區(qū)、工業(yè)園 A區(qū)、普興鎮(zhèn)、物流園區(qū)、新材料功能區(qū)和工業(yè)園 B 區(qū) ，與成綿樂新津南站進(jìn)行接駁

R1 線位于未來新津重要的客流交通走廊上，是一條典型的 TOD 線路，立足于滿足天府新區(qū)新材料產(chǎn)業(yè)功能區(qū)通勤需求，解決未來天府新區(qū)發(fā)展帶來的客流，帶動沿線土地增值，將直接推動第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展和促進(jìn)沿線第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，縮短主要功能區(qū)的通行時間。

R1線一期工程，從五津東路站至客運中心站，長度約為3.7公里，共設(shè)4站，依次為五津東路站、岷江東站、濱河路站和天府新區(qū)白鶴灘站。根據(jù)計劃，這段將在2015年10月31日完工。

新津現(xiàn)代有軌電車示范線R1線(五津東路-普興段)是有軌電車R1線的中段部分，線路呈東西走向。起點位于三號橋西側(cè)的五津東路與武陽東路路口，線路沿五津東路向東，依次經(jīng)過三、二、一號橋，然后沿新普路鋪設(shè)至普興鎮(zhèn)路口，設(shè)置本段終點站普興站。本段線路右線全長8.681公里，其中地面線8.109公里，共設(shè)車站8座。

起于五津路-東西大道-新邛路-津都國際大橋-新蒲路-大件路后，止于成綿樂-新津南站，全長約16.7km。線路沿老城區(qū)敷設(shè)，主要解決老城區(qū)內(nèi)交通擁堵，同時帶動花舞人間、老君山風(fēng)景區(qū)的旅游人氣。本線重要節(jié)點有老城區(qū)、新平、亞特蘭蒂斯和新津南站。

起于新津亞特蘭蒂斯，沿機場快速通道，經(jīng)普興、黃渡，到達(dá)雙塘村站，與天府新區(qū)有軌電車 T2 線接駁。R3 支線至雙流機場、成都石羊車站的線路，在雙流境內(nèi)與雙流國際機場、地鐵 10號線接駁，共同運送新津與成都之間的客流。新津境內(nèi)線路長11.3km，R3 線是新津融入天府新區(qū)核心區(qū)的重要線路。

起于黃葛樹，新津境內(nèi)到達(dá)藝術(shù)學(xué)院，沿大件路經(jīng)雙流，到達(dá)成都主城區(qū)的石羊場，在雙流境內(nèi)與地鐵 3 號線、8 號線、14 號線進(jìn)行接駁，在武侯區(qū)與石羊汽車站進(jìn)行接駁，通過花源站與成綿樂客運專線接駁，新津境內(nèi)全長約10.7km。R4 線為新津與成都市對接的主要線路，將來與成綿樂城際鐵路、地鐵 10 號線共同運送新津與成都之間的客流。

起于龍王渡小區(qū)、沿臨江村、田渡村、興義，到達(dá)楊祠堂。新津老城區(qū)與規(guī)劃居住區(qū)進(jìn)行接駁，新津境內(nèi)全長約6.7km。

起于新平鎮(zhèn)，沿新邛路-成新蒲快速路，通過雙流彭鎮(zhèn)、九江鎮(zhèn)同往草金立交聯(lián)系成都高新西區(qū)。R6 線在彭鎮(zhèn)處與地鐵 15 號線接駁。全長約23.2km，新津境內(nèi)17.9km。加強新津的花舞人間、新平、安西、興義與雙流的彭鎮(zhèn)、九江和成都高新西區(qū)的相互交流，同時帶動新平、安西、興義的發(fā)展建設(shè)，支持城市總體規(guī)劃向西北的發(fā)展戰(zhàn)略。

都江堰M(jìn)-TR旅游客運專線計劃于今年8月開工建設(shè)，2018年12月30日前建成通車。據(jù)了解，都江堰M(jìn)-TR旅游客運專線由主線、都江堰支線及熊貓谷支線組成，線路全長約20.1公里，以地面線為主，局部路段考慮采用高架線。共設(shè)置27座車站，均為地面站。

M-TR線路全程20.3公里，由"1條主線+2條支線"構(gòu)成。主線起于成灌快鐵離堆公園站，止于青城山新山門，并預(yù)留線路延伸至街子古鎮(zhèn)，支線包括熊貓谷支線、成灌快鐵都江堰支線，項目全程27個站點,連接都江堰景區(qū)、熊貓谷、萬達(dá)旅游文化城、青城山景區(qū)等核心景點，構(gòu)建黃金旅游軌道交通路線。

有軌電車和其他交通方式相比，具有很多優(yōu)點:它環(huán)保且運量大，沒有小汽車的空氣污染、停車難等問題，速度可以達(dá)到每小時20公里，每小時運力達(dá)到7000人，超過公交車;同時，它的造價僅是地鐵的四分之一。

成都有軌電車的建設(shè)，將極大地促進(jìn)周邊區(qū)縣融入主城區(qū)，提升主城區(qū)的輻射能力。

根據(jù)國務(wù)院正式批復(fù)的第一、二輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃，到2020年成都市將累計建成13條地鐵線路;6條有軌電車線路;4條市域通勤線。由此將面臨規(guī)劃、建設(shè)、設(shè)施保護(hù)、安全管理等諸多問題?！冻啥际熊壍澜煌ü芾項l例(草案)》中將系統(tǒng)地解決建設(shè)及運營中的問題，擬對乘車人員有全新要求，如把危害捷運系統(tǒng)運營安全以及城市軌道交通公共秩序，公共場所容貌，環(huán)境衛(wèi)生的行為以及不服從工作人員的引導(dǎo)和指揮的乘車人將不被允許進(jìn)入車站寫進(jìn)法規(guī)。

注:*由于天府大道、劍南大道等施工影響，為了不增加南門交通壓力，有軌電車蓉1號線暫緩開工。

珠海有軌電車是指位于珠海市的有軌電車系統(tǒng) ，是珠海市第一個城市軌道交通系統(tǒng)，由珠海城建現(xiàn)代交通有限公司運營。 2017年6月13日，珠?，F(xiàn)代有軌電車1號線開通試運營。目前，官方公布的規(guī)劃線路兩條(1號線、2號線)，試運營線路一條(1號線)。吉祥物為"珠珠、嬌嬌、星星、童童、海海，意為"珠海新交通"。

2013年7月24日，珠海市交通局召開相關(guān)會議，宣布于2013年9月建設(shè)珠海現(xiàn)代有軌電車1號線項目。1號線總長度8.8公里，與梅華路改造工程項目合計總投資26億，有軌電車部分14.4億。全線設(shè)14座車站。此外，首期工程設(shè)1處車輛基地，占地面積7.5公頃。同步改造沿線道路的總長度約10公里。同時，1號線工程在我國率先應(yīng)用國外的無辮地面供電技術(shù)。另外，車型采用100%低地板鋼輪鋼軌車輛，無接觸網(wǎng)地面供電系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，相比國內(nèi)其他城市的有軌電車工程，該工程建設(shè)內(nèi)容復(fù)雜，但工程造價屬于中等水平。

珠海有軌電車車輛采用100%低地板鋼輪鋼軌現(xiàn)代有軌電車，車輛長32米、寬2.65米、最高運行速度70公里/小時、定員300人/輛(按6人/平面的站立標(biāo)準(zhǔn))。

軌道全線采用整體道床、埋入式軌道結(jié)構(gòu)、槽型鋼軌;以草坪綠化鋪裝為主，局部地段采用磚石鋪裝。車站采用開放式站臺，站臺設(shè)自動售票機、乘客信息系統(tǒng)等服務(wù)設(shè)施;車站利用地下人行通道和交叉口人行橫道線解決行人過街及出入站臺。全線供電采用意大利安薩爾多地面供電系統(tǒng)專利技術(shù)，除車輛基地外全線不設(shè)架空接觸網(wǎng)。

運營控制管理系統(tǒng)，采用道岔控制系統(tǒng)、車輛自動定位系統(tǒng)、信號優(yōu)先系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)等技術(shù)控制和管理車輛盡量按照時刻表運行，保證準(zhǔn)點要求。在有軌電車沿線的道路實現(xiàn)基于綠波+主動請求相結(jié)合的有軌電車信號優(yōu)先控制。

全線設(shè)車輛基地1處，為翠屏路西側(cè)的上沖車輛段，占地面積約7.5公頃，設(shè)控制中心一處，位于上沖車輛段內(nèi)，車輛基地為主城區(qū)有軌電車網(wǎng)絡(luò)共享。為充分利用車輛基地土地資源，通過有軌電車帶動周邊城市發(fā)展，車輛基地進(jìn)行上蓋開發(fā)，建設(shè)集商業(yè)、住宅、辦公、交通于一體的城市綜合體。