重慶北辰兩江置業(yè)有限公司

近日，市城鄉(xiāng)建委介紹，我市將建隧道和立交為主城緩堵，其中，修建“兩江隧道”就是其中重要舉措之一。穿越長江、嘉陵江的“兩江隧道”，已經(jīng)納入今年的前期儲備計劃，打算完成項目建議書。

重慶修建穿江隧道的討論由來已久，早在2007年，我市就進行了修建兩江隧道的研究。2013年，重慶再次啟動在渝中區(qū)兜子背開建“兩江隧道”。根據(jù)初步方案，“兩江隧道”擬在嘉陵江、長江江底挖掘，形成一條穿越兩江的南北地下快速干道。建成后，將串起渝中、江北、南岸三個區(qū)，可緩解紅旗河溝－觀音橋－嘉陵江大橋（渝澳大橋）－八一隧道（向陽隧道）－菜園壩沿線的交通擁堵。

今年，啟動前期工作并力爭開工的一共有4座大型隧道，分別是龍洲灣隧道、土主隧道、井口隧道、白市驛隧道，目前開工時間尚未敲定。其中，龍洲灣隧道段西起龍洲大道延長線，自西向東依次與教育大道和渝南大道D段相交，穿越銅鑼山后，在趙家壩設(shè)置立交接渝黔高速。土主隧道起于“二橫線”童家溪鎮(zhèn)附近，穿越中梁山到達(dá)沙坪壩區(qū)西部新城物流園。規(guī)劃的井口隧道擬建在雙碑隧道北側(cè)，白市驛隧道擬建在成渝高速中梁山隧道南側(cè)。

續(xù)建隧道有歇馬隧道、華巖隧道、中梁山隧道拓寬改造工程和渝中連接隧道。其中，市級重點項目歇馬隧道，已完成總工程量的1/3。預(yù)計明年國慶前后可全部打通，計劃2017年建成。歇馬隧道于2013年底開工，是主城開工建設(shè)的第17座特大型穿山隧道，連接蔡家與歇馬兩大區(qū)域。隧道建成后，蔡家與歇馬之間的車行時間將縮短一半，北碚將新增一條到達(dá)主城核心區(qū)的快捷通道。華巖隧道于2013年8月動工，西起白彭路，穿中梁山、重慶西站編組站，東接華福大道、金建路。工程全長7.1公里，雙向6車道，設(shè)計時速60公里。華巖隧道項目部人士介紹，目前全程掘進已突破1000米大關(guān)，有望于明年底或后年初建成投用。成渝高速中梁山隧道建于1995年，為雙向四車道，現(xiàn)已通行近20年。當(dāng)初的設(shè)計通行量是日均2.4萬輛，目前中梁山隧道日均通行量8.3萬輛，大大超過了設(shè)計車流量。中梁山隧道去年擴容改造，全長約8.9公里，預(yù)計2018年完工。在現(xiàn)有隧道兩側(cè)，各新建一個兩車道單洞隧道，形成雙向8車道通行能力，成為打通主城“向西通道”的重要工程。渝中連接隧道于2012年10月開工，可讓兩座大橋在渝中半島地下實現(xiàn)“牽手”。從南到北，線路依次是南岸涂山路—東水門大橋—渝中連接隧道—千廝門大橋—江北嘴。渝中連接隧道如今正穿越渝中半島繁華區(qū)，預(yù)計2018年才能通車。

今年力爭開工建設(shè)的10座立交橋，分別有謝家灣立交改造、江南立交改造、新牌坊立交、大佛寺大橋南橋頭立交、內(nèi)環(huán)鳳中立交、新南立交、武江路立交、華福立交、含谷立交等。謝家灣立交改造工程已于近期開工。通過建輔道、改匝道、拓寬龍騰大道等方式，制約謝家灣區(qū)域的擁堵問題將得以有效解決。將開工建設(shè)新牌坊立交，不少商家和消費者都將這個立交視作嘉州商圈基礎(chǔ)設(shè)施完善的重要舉措之一。武江路立交啟動后，不僅能夠打通東西向規(guī)劃的武江路，連接雙碑大橋，還能緩解盤溪轉(zhuǎn)盤及石馬河立交交通壓力。為了有效解決江南立交的擁堵問題，今年我市將為江南立交動“大手術(shù)”，擬投資3億多元，新增6條匝道、建設(shè)2條下穿道。

近日從市工程師技術(shù)協(xié)會獲悉，“兩江大橋”（即東水門大橋與千廝門大橋）的部分軌道段將開始測試新的“降噪”和“減振”技術(shù)，該技術(shù)正式在全橋段使用后，軌道交通經(jīng)過“兩江大橋”所帶來的振動和噪聲將大幅降低。

據(jù)了解，這項由彈簧質(zhì)量系統(tǒng)理論演變而來的“阻尼鋼軌減振降噪技術(shù)”，源于德國。市工程師技術(shù)協(xié)會有關(guān)人士表示，該技術(shù)一是從結(jié)構(gòu)下手，降低軌道行駛過程中的噪聲，同時減少軌道磨損，可節(jié)約近15%的維修成本；二是從機械原理出發(fā)，減少軌道行駛中的振動，使橋面更加平穩(wěn)。預(yù)計明年將陸續(xù)向其他公路軌道兩用橋梁推廣。