儲液罐技術(shù)參數(shù)：

修車之道（17）

廣西/梁昌凡

案例50：長安奔奔原車儲液罐錯誤導致空調(diào)故障

一輛2010年12月產(chǎn)長安奔奔，配置4661.0L發(fā)動機及手動變速器和手動定排空調(diào)。由于空調(diào)不制冷進廠維修。

故障診斷：

車子進廠后，首先開空調(diào)，發(fā)現(xiàn)出風口的風只比室溫稍冷一點，感覺不出有空調(diào)的作用。

一般定排量汽車空調(diào)不制冷，大多為冷媒缺少、壓縮機不工作或者線路以及壓縮機損壞、散熱不良這幾種原因。

接上冷媒表之前首先摸了摸進膨脹閥之前的高壓管，發(fā)現(xiàn)根本不暖（不是熱），再摸摸膨脹閥出來的低壓管，發(fā)現(xiàn)也不涼（不是冷），難道是冷媒不足？

于是停機接上 冷 媒 表 ， 發(fā) 現(xiàn) 空 調(diào) 不 工 作 的時候，冷媒有800k Pa，證實冷媒不缺。

打開空調(diào)，壓縮機工作低壓為400k Pa，工作3～4分鐘后，高壓不升反降，最終降到154k Pa。問題應(yīng)該是高壓某處堵塞嚴重導致膨脹閥提前了。于是用手摸高壓管，結(jié)果發(fā)現(xiàn)從儲液罐（也稱干燥瓶，起儲液、干燥作用）出來的高壓管很冷，應(yīng)該是儲液罐堵了。拆下儲液罐，用風槍吹冷凝器，發(fā)現(xiàn)無問題，于是更換了儲液罐。但是當班技師說，新的儲液缸裝不上去。本人過去了解了一下，發(fā)現(xiàn)原儲液罐標有符號，有一個“IN”標志，應(yīng)該是過濾進口，于是量取了新舊儲液罐的進出孔和螺絲位置的距離，發(fā)現(xiàn)一樣。那為什么不能裝呢，

技師描述按照原車的位置但就是裝不上，原車看不到過濾網(wǎng)的口處標有“IN”，也就是進的位置（如圖膨脹閥輸送液態(tài)3181箭頭所示），技師說買回來的儲液罐進出口反了。那么是否真的是買回來的儲液罐出入口標錯了呢？

一般來說，原車來的一般不會有錯，但是通過空調(diào)工作原理我們發(fā)現(xiàn)，從冷凝器出來的為高壓、低溫的冷媒氣體（低溫是相對從壓縮機出來的溫度而言），經(jīng)過儲液罐過濾雜質(zhì)與水汽后，成了中溫的液態(tài)冷媒。而過濾前端一般是從面積大的過濾網(wǎng)進入的，然后過濾后從面積小的管流出才達到過濾的目的，而原車的儲液罐卻是好像是反過來了。

為了查證是否原車裝的儲液罐有問題，我們找到了如圖182所示的原理圖解，上面清楚的說

明、解釋了儲液罐的入口（冷凝器的出口）應(yīng)該是面積大的、有濾網(wǎng)的，也就是圖181所示紅圈之外的那個孔，原車帶來的儲液罐有問題，出口與入口反了。

更換了新的儲液罐后，從高壓加注冷媒到800k Pa，空調(diào)工作了，高壓管暖了，但是低壓管還是不怎么涼。再加注冷媒到850kPa，但空調(diào)壓縮機根本不吸了。直接拆下壓力開關(guān)，短接插頭相對短距離的兩條線，發(fā)現(xiàn)壓縮機工作，風扇也高速轉(zhuǎn)，但是仍然不制冷。而此時如

果把轉(zhuǎn)速提高到1800r/min，發(fā)現(xiàn)高壓上升到了300k Pa以上，低壓保持在450k Pa左右不怎么變化。

一旦插 上 壓 力 開 關(guān) ， 壓 縮 機 又 不 工 作了。于是查看了該車的空調(diào)電路圖（如圖183所示），發(fā)現(xiàn)此車只裝備一個冷卻風扇，由發(fā)動機ECU控制高低速轉(zhuǎn)，空調(diào)壓縮機也是由發(fā)動機 ECU來 控 制 的 ， 此 車空 調(diào)為壓力開關(guān)（通、斷兩種狀態(tài)）不是壓力傳感器，通過空調(diào)開關(guān)把請求信 號傳 到 發(fā)動 機 ECU。

那么， 可能為發(fā)動機不控制空調(diào)工作，或是沒有接收到空調(diào)請，或者是發(fā)動機動力有問題，或者有影響動力的故障、發(fā)電機不發(fā)電。經(jīng)檢測，壓縮開關(guān)到發(fā)動機ECU線路通，車輛動力正常，發(fā)動機系統(tǒng)里面沒有任何故障碼。

細想，車輛來的時候，空調(diào)壓縮機正常吸合，有壓縮，為什么換了儲液罐后空調(diào)有問題了呢？

用X431PRO查看發(fā)動機數(shù)據(jù)流，數(shù) 據(jù) 流 里 面 空 調(diào) 請 求 等 數(shù) 據(jù) 均 無用。再次閱讀了該車的維修手冊，發(fā) 現(xiàn)冷 媒 加 注 量 僅 為 3 5 0 g 。 經(jīng) 問當班技師加了多少冷媒，師傅說加了2支多些，于是問題找到了。我們 的 冷 媒 為 足 量 的 3 0 0 g 一支 ， 兩支 多 有 6 0 0 g 左 右 了 ， 大 大 超 過 了系統(tǒng)要求。

于是按照維修手冊在高低壓平衡的時候，將冷媒壓力放到700k Pa后，空調(diào)制冷了，此時怠速時高壓為1100k Pa，低壓為400k Pa，用溫度計量取了內(nèi)循環(huán)3擋出風口溫度，為14℃左右，加速到2000r/min時，高壓為1300k Pa，低壓仍為400k Pa，此時出風口溫度為12℃左右，當時的外界溫度為30℃左右。詢問車主是否更換壓縮機維修，車主認為制冷效果已經(jīng)可以了，不必更換空調(diào)壓縮機。

故障排除：

更換儲液罐，加壓、抽真空測試，后按維修手冊加注冷媒量后故障解決。

故障總結(jié)：

（1）此車故障產(chǎn)生的根本原因是原車裝的儲液罐入口與出口反了，導致過濾的雜質(zhì)堵住了，

產(chǎn)生膨脹閥效應(yīng)而不制冷。這樣的情況下，壓力開關(guān)接收不到正確的壓力數(shù)據(jù)（一般壓力開關(guān)標注為3.0MPa斷開，實際由于制造的原因有些在2.5MPa已經(jīng)斷開），在轉(zhuǎn)速高的時候壓力過大導致磨損了，這也是為何要把空調(diào)制冷效果提高到出風口溫度5℃左右必須更換壓縮機。

（2）在維修故障車過程中，沒有注意到冷媒的加注量，導致空調(diào)不制冷。一般汽車空調(diào)冷媒的加注量與壓縮循環(huán)系統(tǒng)的管路長短有關(guān)系，靜態(tài)高低壓管平衡壓力從6.5~8.5kg/cm2，具體參考各車系的維修手冊。

我平臺致力于好文推送，平臺圖文視頻均來源網(wǎng)絡(luò)，不代表平臺觀點和不對其真實性負責，僅供參考。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原作者所有，

如若侵權(quán)，煩請平臺留言刪除。