儲壓器主權(quán)項

⒈一種儲壓器，其特征在于：該儲壓器具有：外殼⑴，通過導(dǎo)壓嘴⑵分支連接于配管；和隔膜體⑶，將該外殼⑴的內(nèi)部空間分隔為所述導(dǎo)壓嘴⑵一側(cè)的導(dǎo)壓室⑷和其相反一側(cè)的氣體室⑸；所述隔膜體⑶具有由中心彈性層（321）、其外側(cè)的氣體屏蔽層（322）、其更外側(cè)的外側(cè)彈性層（323）以及其還要外側(cè)的橡膠層（31）組成的層疊結(jié)構(gòu)；與所述中心彈性層（321）及外側(cè)彈性層（323）相比，所述氣體屏蔽層（322）的彎曲彈性模量要高。

為了提高在0℃以下的低溫環(huán)境中隔膜體⑶對反復(fù)屈伸運動的耐久性能、有效地防止氣體室內(nèi)緩沖氣體的減少，隔膜體⑶具有由如中心彈性層（321）、外側(cè)的氣體屏蔽層（322）、更外側(cè)的外側(cè)彈性層（323）組成的層疊結(jié)構(gòu)，所述中心彈性層（321）、氣體屏蔽層（322）及外側(cè)彈性層（323）由聚酰胺樹脂形成。

儲壓器 accumulator

塑料成型設(shè)備的液壓或氣動系統(tǒng)中用來增速的裝置。

儲壓器的灌充氣體壓力，一般檢查也就檢查這個，因為灌充氣體壓力是有要求的，這個對儲壓器的功能有很大影響（儲壓器功能是減小管路壓力脈動、使用停留剎車、與泵同時使用增加液壓功率等）。儲壓器使用停留剎車次數(shù)為6次，你猛用停留剎車>6次觀察儲壓器表壓力不動的時候就是灌充氣體的壓力。

機組報告設(shè)置停留剎車后，ECAM上出現(xiàn) “BRAKES：BRK Y ACCU LO PR”。增壓黃系統(tǒng)后信息消失，釋壓黃系統(tǒng)壓力，然后再反復(fù)設(shè)置停留剎車4次左右，此信息再次出現(xiàn)。機組說四次太少，剎車儲壓器應(yīng)該至少提供六到七次剎車壓力。

經(jīng)查詢手冊上對剎車儲壓器的功能描述，在舊款A(yù)320飛機上，的確有剎車儲壓器能提供七次剎車的說法，但是這是有前提的：一、關(guān)閉剎車伺服活門的回油管，也就是切斷剎車的回油；二、在松開剎車腳蹬后，只是部分釋放剎車。而在新生產(chǎn)的A320飛機上，剎車儲壓器已經(jīng)改裝，取消了“七次剎車”的說法，所以機組這種測試方法手冊中并不存在，自然更不能用這種方法來判斷剎車儲壓器是否有故障。

AMM TASK 32-44-11-200-001給出了檢查剎車儲壓器預(yù)充氮氣壓力的步驟。

AMM TASK 32-44-00-720-002給出了剎車儲壓器在未設(shè)置停留剎車時的功能測試步驟。此步驟可用來判斷剎車儲壓器系統(tǒng)是否有滲漏。

上述步驟才是剎車儲壓器的檢查和測試步驟，對于機組的問題我們可以通過以上步驟來判斷剎車儲壓器是否故障。很多飛機的剎車儲壓器預(yù)充壓力比較低，在對剎車儲壓器充氣后，這種現(xiàn)象即可消失。2100433B

高壓儲氫，一種儲氫方法。氫氣可以在高壓下（15.2～70.9兆帕）裝盛在氣體瓶中運輸，可通過減壓閥的調(diào)節(jié)直接釋放氫氣。方便可靠，是最普通和最直接的儲氫方式。隨著材料科學(xué)的發(fā)展，已開發(fā)出碳纖維與鋁復(fù)合材料的高壓氣瓶，大大降低氣瓶自身質(zhì)量，提高容量裝載效率，使高壓儲氫成為較有競爭優(yōu)勢的車載儲氫方式?，F(xiàn)示范燃料電池公共汽車采用高壓儲氫瓶直接為汽車提供氫源，續(xù)駛里程可達250千米。

暫存的緯紗排列整齊地卷繞在儲紗鼓光滑的圓柱體或錐角很小的圓錐體表面，為引緯創(chuàng)造了良好的緯紗高速退繞條件，使退繞緯紗獲得較均勻的張力。電動機帶動儲紗鼓旋轉(zhuǎn)進行繞紗的方式稱動鼓式，以具有較大轉(zhuǎn)動慣量的儲紗鼓作為啟、制動頻繁的繞紗回轉(zhuǎn)部件，對高速不利。相反，電動機帶動重量輕的繞紗盤旋轉(zhuǎn)，在固定儲紗鼓表面繞紗的方式稱定鼓式，利于高速，為儲緯器發(fā)展方向。調(diào)節(jié)光電式儲紗量檢測器的位置，可使儲紗鼓上儲紗量維持在合理范圍，排紗機構(gòu)使儲紗鼓上紗線排列均勻整齊。引緯時，劍桿或片梭克服阻尼環(huán)產(chǎn)生的阻力將緯紗從儲紗鼓上拉出，由張力器控制緯紗張力。儲緯器的繞紗速度可以人工調(diào)節(jié)，也可由控制電路自動跟蹤，使繞紗部件得以較低速度持續(xù)回轉(zhuǎn)，筒子退繞連續(xù)進行。