前言(代序)
第1章 概論
1.1 概述
1.2 船閘的組成和船舶過閘
1.3 船閘用閘門的類型
1.4 技術(shù)條件和規(guī)范
第2章 主橫梁式人字閘門
2.1 有關(guān)人字閘門的常識(shí)
2.2 人字閘門的平面圖形及基本尺寸
2.3 人字閘門的平面圖形及其基本尺寸
2.4 作用在閘門上的外力
2.5 人字閘門門扇的構(gòu)造
2.6 面板和次梁
2.7 頂樞和底樞
2.8 支墊座和埋設(shè)的枕墊座
2.9 閘門的止水、限位裝置和導(dǎo)向卡
2.10 閘門的計(jì)算方法示例
第3章 人字閘門的背斜桿及加預(yù)應(yīng)力背斜桿計(jì)算、實(shí)驗(yàn)與雙層面板人字閘門
3.1 原蘇聯(lián)采用的背斜桿計(jì)算方法
3.2 人字閘門背斜桿施加預(yù)應(yīng)力問題研究及實(shí)驗(yàn)
3.3 船閘人字閘門(具有閉合邊柱)門扇的抗扭彈性常數(shù)及實(shí)驗(yàn)
3.4 建議在我國大型船閘中采用雙層面板人字閘門
第4章
4.1 底樞位于門頂?shù)牧⒅獧M梁式人字閘門的概念
4.2 底樞位于門頂?shù)牧⒅獧M梁式人字閘門(工作閘門)
附錄
參考資料和文獻(xiàn)
作 者:劉孟穆 著 叢 書 名:出 版 社:水利水電出版社ISBN:9787508447575 出版時(shí)間:2007-10-01 版 次:1 頁 數(shù):113 裝 幀:平裝 開 本:16開 所屬分類:圖書 > 科技 > 交通運(yùn)輸
《船閘人字閘門設(shè)計(jì)》介紹了內(nèi)河船閘中最常用的人字閘門的設(shè)計(jì)、構(gòu)造、計(jì)算等內(nèi)容。全書共分四章,以主橫梁式人字閘門為主,全面系統(tǒng)地講述了設(shè)計(jì)方法并輔以實(shí)例。書中介紹了對門扇背斜(拉)桿施加預(yù)應(yīng)力的計(jì)算原理,并藉模型實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了原理和計(jì)算的正確性以及施加預(yù)應(yīng)力的方法??晒┬陆ùl閘門的設(shè)計(jì)以及已建船閘閘門作加強(qiáng)時(shí)參考。
《船閘人字閘門設(shè)計(jì)》還介紹了推薦采用的雙層面板人字閘門的優(yōu)點(diǎn)及其門扇總體剛度的實(shí)用計(jì)算方法。
《船閘人字閘門設(shè)計(jì)》的特點(diǎn)之一是密切聯(lián)系工程實(shí)際。為此在第四章中介紹了底樞位于門頂?shù)牧⒅鳈M梁人字(工作)閘門,可供研究改進(jìn)后應(yīng)用。
《船閘人字閘門設(shè)計(jì)》可供人自閘門的設(shè)計(jì)、施工、安裝、檢修和運(yùn)行的工程技術(shù)人員、管理人員和科研人員查閱、使用,也可作為大專院校水運(yùn)專業(yè)和水利專業(yè)的相關(guān)師生學(xué)習(xí)、參考,并可作為學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的參考書。
第2版前言第1版前言第1章 土方工程1.1 土的分類與工程性質(zhì)1.2 場地平整、土方量計(jì)算與土方調(diào)配1.3 基坑土方開挖準(zhǔn)備與降排水1.4 基坑邊坡與坑壁支護(hù)1.5 土方工程的機(jī)械化施工復(fù)習(xí)思考題第2...
前言第一章 現(xiàn)代設(shè)計(jì)和現(xiàn)代設(shè)計(jì)教育現(xiàn)代設(shè)計(jì)的發(fā)展現(xiàn)代設(shè)計(jì)教育第二章 現(xiàn)代設(shè)計(jì)的萌芽與“工藝美術(shù)”運(yùn)動(dòng)工業(yè)革命初期的設(shè)計(jì)發(fā)展?fàn)顩r英國“工藝美術(shù)”運(yùn)動(dòng)第三章 “新藝術(shù)”運(yùn)動(dòng)“新藝術(shù)”運(yùn)動(dòng)的背景法國的“新藝...
第一篇 綜合篇第一章 綠色建筑的理念與實(shí)踐第二章 綠色建筑評價(jià)標(biāo)識(shí)總體情況第三章 發(fā)揮“資源”優(yōu)勢,推進(jìn)綠色建筑發(fā)展第四章 綠色建筑委員會(huì)國際合作情況第五章 上海世博會(huì)園區(qū)生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究與實(shí)踐第六...
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大型船閘人字閘門設(shè)計(jì) 長委設(shè)計(jì)院 董國威 吳小寧 湯長書 閆如義 1.人字閘門的主要特點(diǎn)和設(shè)計(jì)思路 人字閘門是通航船閘中的工作閘門,只要船閘通航,人字閘門就會(huì)在較短的時(shí)間 里關(guān)閉、開啟,結(jié)構(gòu)就將加載、卸載,在每次加載前和卸載后,人字閘門尚要承受扭 矩的作用,這種荷載的循環(huán),每天至少有 20至 50次。就工程結(jié)構(gòu)疲勞而言,高周疲 勞要考慮的是大于 10 5 次荷載循環(huán)之后的疲勞,低周疲勞考慮的則是在少于 10 5 次塑 性應(yīng)變循環(huán)之后的疲勞。葛洲壩 2號(hào)和 3號(hào)船閘人字門運(yùn)行 10年后,門葉結(jié)構(gòu)底部 五根主橫梁兩端的上、下翼緣與豎隔板上、下翼緣的連接處都先后出現(xiàn)裂紋。經(jīng)初步 分析,這種裂紋是由低周疲勞引起的,參考有關(guān)船體結(jié)構(gòu)腐蝕疲勞的研究,人字閘門 的設(shè)計(jì)者也已開始重視腐蝕疲勞的危害。 有人認(rèn)為,引起疲勞開裂的主要荷載是開關(guān)門過程中壅水,尤其是推趕淤積的泥 砂所引起的。根據(jù)有限元
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大型船閘人字閘門設(shè)計(jì)