打浦路隧道隧道設計

打浦路隧道隧道結構

隧道內(nèi)車行道為現(xiàn)澆的鋼筋混凝土路面。上部吊平頂由鋼絲網(wǎng)水泥、預制薄板構成。采用橫向機械通風，沿隧道縱向布設送排風口。沿隧道設有7座排水泵房,可將隧道內(nèi)污水及沖洗水定時排出，以保持隧道內(nèi)的清潔和干燥。

打浦路隧道隧道參數(shù)

1966年3月8日，國家計委批準打浦路越江隧道設計技術標準：該隧道以防常規(guī)武器為主，適當考慮原子彈爆炸沖擊波對地面影響。

江中段為防護重點，戰(zhàn)時對空隱蔽，軍運暢通。引道適當隱蔽偽裝。隧道設備及中央控制系統(tǒng)置于地下。隧道上部均鋪起爆層，洞口設防護門。

車行道凈寬7.07米，限高4.4米。最大縱坡為3.76%。盾構段隧道斷面為圓形，外徑10米，內(nèi)徑8.8米；明挖段隧道斷面為矩形，江底至隧道頂部厚度不少于7米。

隧道為雙車道，雙向設計通過能力按每小時670輛計算。路面承載力按汽車—18級標準進行設計，能通過80噸重型坦克。

打浦路隧道由引道段、暗埋段、江中段三部分組成，全長2761米，盾構段為1322米，矩形段長為1060米，敞開段長為357米，內(nèi)徑8.8米，，高4.4米，其中1322米為外徑10米的圓形隧道，矩形段浦西201米，矩形段浦東859米。。用盾構法掘進，鋼筋混凝土結構。隧道為雙車道，車行道寬7米多，另有寬0.65米巡邏檢修道。設計車流量530輛/小時，高峰時車流量達1100輛/小時。

打浦路隧道復線建成之后， 既有隧道將改為由浦東向浦西單向行駛， 與復線隧道組成雙向 4 車道地下交通。

打浦路隧道設備設施

打浦路隧道通風系統(tǒng)中設有14臺鼓風機；通信系統(tǒng)設有交通信號；每隔150米裝有電話1門，供電系統(tǒng)備有5路電源；還設有排水系統(tǒng)和消防設備；火災報警裝置和電視攝像鏡頭；建3座變電站、1座電器室。兩側(cè)有檢修巡邏道，上下通風排水管道。內(nèi)有照明、電話、排水泵房以及消防、測速、車輛計數(shù)、限高標志、電視監(jiān)察系統(tǒng)，并使用全橫向通風方法。

打浦路隧道全線設置4座通風井 （6號、2號、3 號、4號）2 座、盾構工作井（1號、4號）和6座排水泵房。

打浦路隧道浦西出口設在中山南一路，浦東出口在耀華路，經(jīng)浦東大道、上南公路可直達長江口和東南海濱。 隧道線路走向基本上與黃浦江正交。

1929年，舊上海特別市市政府為實施“大上海計劃”，實現(xiàn)孫中山“設世界港于上?！钡暮陚ビ媱?，編制《上海市全市分區(qū)及交通計劃圖》，首次設想在黃浦江底修筑越江隧道。

1965年4月初，上海市城建局正式向中共上海市委推薦打浦路方案； 同年4月12日，中共中央發(fā)出加強備戰(zhàn)工作指示； 同年6月，經(jīng)上海市人民委員會同意，打浦路隧道以擴大試驗工程名義組織開工，工程代號“651”，為保密工程； 同年12月初，國務院委托中共中央華東局和鐵道部組成專家組來滬審查設計文件，年底同意隧址選定打浦路； 同年12月30日，上海市向國務院上報打浦路越江隧道設計任務書，建議該工程列入第三個五年計劃。

1966年3月8日，建設打浦路隧道工程獲中華人民共和國國務院批準，由中華人民共和國國家計劃委員會正式下達。工程投資，國家補助4000萬元，余由上海自籌。

1967年6月，受“文化大革命”干擾停工，至1968年2月，恢復正常施工。

1970年10月，打浦路隧道竣工。

1971年6月10日，打浦路隧道建成通車。

1977年，打浦路隧道實施部分改善。

1979年4月5日，對兩端道口進行綜合改造，浦西道口9米寬路面拓寬為29米；浦東道口也在原有基礎上拓寬7米；拆除原兩道口的警衛(wèi)亭，新建“翼板式”大型道口燕尾亭；兩道口路面均增設一橫截溝；各建泵房1座。

1989年5月，上海市建設委員會批準了隧道大修工程的內(nèi)容、規(guī)模和投資；同年10月25日，打浦路隧道大修工程開工。

1990年8月22日，打浦路隧道完成各項施工任務，恢復通車。

2000年，打浦路隧道取消隧道越江收費； 同年9月，啟動打浦路隧道復線工程。

2008年12月26日，打浦路隧道的復線工程開始掘進，新隧道設計為兩車道，與原來的老隧道共同構成雙向四車道，重新修繕后的打浦路隧道如今繼續(xù)在為上?！胺邸薄?/p>

2009年7月11日，打浦路隧道實施封閉改造； 同年9月9日，上海打浦路隧道復線全線貫通。

打浦路隧道票制票價

隧道通車初期，過江費限于整批購買預售票。

1980年5月起，增設現(xiàn)場零售票。

1988年4月，上海市隧道管理處設運營科，實行處、所兩級票務管理。

1991年12月起，實施一系列規(guī)定和制度，使票務管理更趨規(guī)范。

2000年，打浦路隧道取消隧道越江收費。

打浦路隧道通行事項

1971年6月10日，打浦路隧道對外開放通車時，僅限于隧道管理部門核發(fā)通行證的本市牌照和部隊牌照的車輛通行。

1979年10月15日起，取消通行證，實行憑票通行。同年12月1日起，對上海市車輛全面開放，外地車輛仍禁止通行。

1990年8月10日起，對外地客運車輛和持有市區(qū)臨時通行證的貨運車輛全天開放，其他外地貨運車輛限制在20:00～次日6:00通行。

打浦路隧道及復線隧道允許大小客車通行，對貨運機動車只允許廂式5噸（含）及以下的通行，全天禁止行人、非機動車、二輪摩托車（含輕便摩托車）、后三輪機動車、電瓶車、全掛牽引車、拖拉機、輪式機械車、拖帶掛車的汽車、教練車、掛試車號牌車輛以及運載危險品車輛通行。

打浦路隧道交通流量

1991年，打浦路隧道最高通車量達1166輛/小時。

1971年6月至1995年12月31日，打浦路隧道共通過各類車輛5251.42萬輛。

1995年，打浦路隧道車流量達254.7萬輛，占全市過江車輛的11.46%。

打浦路隧道技術難題

打浦路隧道埋設于第四紀沖積層形成的淤泥質(zhì)粘土和粉沙土地層中，其底部最大埋深在地面以下34米左右，水底段最小覆土深度為7米。兩端洞口外均設有長約100米的柵式光過渡段。沿線設有豎井6座，作為施工時拼裝、拆卸盾構以及隧道運營時的通風、照明、通信、給排水等的設備井之用。

1965年11月，上海市隧道設計院工程師巢品生帶領設計人員針對隧道沿線地質(zhì)條件，根據(jù)以往試驗研究經(jīng)驗，提出江中段用閉胸擠壓、兩岸邊段用網(wǎng)格開挖的兩用盾構，并相應提出網(wǎng)格進土、轉(zhuǎn)盤提升和刮板運輸機出土一條龍出土方案。 盾構施工中，克服盾構旋轉(zhuǎn)、盾構后退、軸線控制、盾尾密封、盾構進出洞和流砂威脅等困難。

打浦路隧道科研成果

打浦路隧道是中國國內(nèi)外第一條封交大修的盾構法越江隧道，其中摸索出了一套圍繞隧道防水堵漏和結構耐久性處理的工藝。

打浦路隧道是中國國內(nèi)第一條采用盾構法施工的越江公路隧道，當時采用的是外徑10米的盾構掘進建造，為上海以后的越江隧道建設奠定了技術和施工工藝上的基礎。

打浦路隧道江中段圓形隧道不附加氣壓盾構全閉胸施工法、矩形隧道連續(xù)沉井施工法、裝配式鋼筋混凝土管片和長隧道等量通風試驗研究等4項科研成果，獲得1978年全國科學大會獎。

打浦路隧道的建成，突破輪渡為過江唯一手段的格局。機動車從隧道過江僅需6分鐘，大大縮短兩岸時空距離，將浦東浦西聯(lián)成了一片。（東方網(wǎng) 評） 2100433B