地下水位調(diào)控

調(diào)節(jié)控制最優(yōu)地下水位的確定應(yīng)從以下方面考慮：①考慮到年際間淺層地下水的正均衡量最大，即補(bǔ)給量最大；②有利于防治堿澇災(zāi)害。有了一定地下水埋深，就具有一定的土壤“庫(kù)容”，包氣帶蓄水能力增大，增加降水入滲量，有利于改造和防洽土壤鹽堿化和減輕洪澇災(zāi)害；③有利于加速改造淺層咸水。通過抽咸補(bǔ)淡，逐步擴(kuò)大淡水層；④有利于發(fā)揮現(xiàn)有提水工具功效，維持地下水資源長(zhǎng)期穩(wěn)定開采。中國(guó)華北平原淺層地下水最優(yōu)水位在汛前最低埋深應(yīng)為4～5米，汛后最高水位為2～3米。如地下水按此調(diào)控，生態(tài)環(huán)境最佳，經(jīng)濟(jì)效益最好。 2100433B

在井灌區(qū)地下水埋深變化時(shí)，對(duì)井灌效益有巨大影響。故不同地區(qū)都存在一個(gè)最優(yōu)的地下水埋深，可保證增大地下水開采量，對(duì)農(nóng)作物生長(zhǎng)適宜及經(jīng)濟(jì)效益最高。降水入滲補(bǔ)給地下水系數(shù)和潛水蒸發(fā)強(qiáng)度都隨水位深度變化而變化。根據(jù)其變化規(guī)律確定地下水合理開采的最優(yōu)水位，即使降雨入滲補(bǔ)給增加，又使?jié)撍舭l(fā)最小，還能擴(kuò)大包氣帶蓄水能力，有助于防漬防澇。

其它地方

在南京，內(nèi)環(huán)地下道路已經(jīng)投入使用；上海的外灘道路也全部轉(zhuǎn)為地下使用，地面上禁止通車。

北京、上海的人均GDP已經(jīng)超過了10000美元，完全有能力發(fā)展地下空間。這主要是因?yàn)榈叵驴臻g發(fā)展的造價(jià)非常高，需要城市的經(jīng)濟(jì)能力達(dá)到一定水平。而且北京的地質(zhì)條件非常適合發(fā)展地下空間。因?yàn)楸本┑叵露际菐r石結(jié)構(gòu)，而且地下水位深，建設(shè)深度的地下空間完全沒有問題。

北京

北京東城區(qū)將修建地下公路，解決交通擁堵問題，雍和宮至東單一線可能成為先鋒。2010年1月12日，一份《東城區(qū)地下空間開發(fā)利用研究報(bào)告》在東城區(qū)政協(xié)會(huì)議上被部分公開。

東城區(qū)作為北京老皇城的一部分，地面與地下文物都非常豐富。很多地方還保留著老北京的胡同、四合院風(fēng)貌。但隨著經(jīng)濟(jì)和道路交通的發(fā)展，行車難、停車難成了東城區(qū)的“心病”。根據(jù)《研究報(bào)告》，東城區(qū)將研究規(guī)劃胡同下的地下停車場(chǎng)，連通雍和宮和東單的地下道路。

早在2004-2005年，北京就為解決交通問題規(guī)劃了‘四縱兩橫’的地下道路網(wǎng)。這“四縱兩橫”是指在北京西側(cè)建兩條南北向的地下快速路，緩解西二環(huán)、西三環(huán)的交通壓力，同時(shí)為金融街、中關(guān)村等提供長(zhǎng)距離的通行干道。在東側(cè)建設(shè)兩條南北向的地下快速路，緩解東二環(huán)、東三環(huán)的交通壓力，同時(shí)為CBD、望京等地區(qū)提供長(zhǎng)距離的出行服務(wù)。在長(zhǎng)安街南北兩側(cè)各修建一條東西向的地下干道，緩解南北二環(huán)、三環(huán)和長(zhǎng)安街的交通壓力。這六條地下通道彼此并不連通，它們通過與地面的出入口和地面道路系統(tǒng)聯(lián)系。

京津城際鐵路延長(zhǎng)線津?yàn)I城際鐵路的于家堡站

京石客運(yùn)專線的石家莊市區(qū)段（石家莊地下直徑線）

廣深港高速鐵路的深圳市區(qū)和香港段

北京地下直徑線

天津地下直徑線

海南東環(huán)鐵路美蘭機(jī)場(chǎng)站

依據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)國(guó)家的人均GDP超過1000美元就可啟動(dòng)城市軌道交通，達(dá)到3000美元就是城市軌道交通快速發(fā)展的時(shí)期；而超過了10000美元，就到了地下空間的快速發(fā)展時(shí)期。

美國(guó)

美國(guó)的波士頓就大筆一揮，將所有的高架公路拆除，取而代之的是地下“大隧道”。波士頓的地下公路工程被稱為美國(guó)最復(fù)雜、花費(fèi)最多的公路工程。這個(gè)“大隧道”于2007年底竣工，它把城市主干道埋在地下。但由于建設(shè)中遭遇隧道漏水、交通堵塞等問題，設(shè)計(jì)和修建歷時(shí)26年，因此，工程造價(jià)從26億飆升到148億美元，這在美國(guó)國(guó)內(nèi)招來(lái)巨大爭(zhēng)議。盡管如此，工程竣工后，當(dāng)?shù)亟煌ǜ颖憬?，市容也大大改觀。

日本東京

在東京都城鐵環(huán)線“山手線”地下約40米處，一條雙向4車道的高速路正在緊張施工之中。這是日本首條地下高速路，它從東京的板橋區(qū) 熊野町到目黑區(qū) 青葉臺(tái)，全長(zhǎng)11公里，經(jīng)過池袋、新宿和澀谷三個(gè)重要商業(yè)中心，于2007年通車。東京都城市整備局高速道路處處長(zhǎng)中村正明說(shuō)，這段被稱為東京“中央環(huán)狀新宿線”的地下高速路投資總額達(dá)1萬(wàn)億日元（約合90多億美元），中途設(shè)6個(gè)出入口。開通后，從池袋經(jīng)新宿到澀谷所需的時(shí)間可從50分鐘縮至20分鐘，既可有效緩解市區(qū)的交通擁擠，也可減輕環(huán)境污染。

新加坡

2002年11月11日，新加坡展開一項(xiàng)高達(dá)十八億新元的道路工程。這條公路在兩千零七年完工后，將是東南亞最長(zhǎng)的地下公路。新加坡交通部長(zhǎng)姚照東說(shuō)，這條公路全長(zhǎng)十二公里，由加冷到巴耶里，其中有長(zhǎng)達(dá)九公里的路段是建在地面下。負(fù)責(zé)建造工程的承包商來(lái)自日本、韓國(guó)和新加坡。為了不影響地面景觀，部份地下公路并將從一條河道下通過，因此施工期間河道會(huì)被改道。2100433B