反壓馬道

在路堤兩側(cè)填筑一定寬度和高度的護(hù)道，以改善路堤荷載方式來增加抗滑力的方法，使路堤下的軟基向兩側(cè)隆起的趨勢得到平衡，從而保證路堤的穩(wěn)定性 。

反壓馬道是解決軟土地基穩(wěn)定常用的措施之一。在路堤的兩側(cè)設(shè)置反壓馬道以后，可以改善地基內(nèi)受剪的應(yīng)力狀態(tài)，使基土可能出現(xiàn)的塑性擠出和兩側(cè)地面隆起之勢得以平衡，從而保持地基穩(wěn)定。

路堤高度不大于1.5-2倍的極限高度，非耕作區(qū)和取土不太困難的地區(qū)。

多用在施工過程中已經(jīng)明顯出現(xiàn)不穩(wěn)定的填方或發(fā)生了滑塌破壞填方時，作為應(yīng)急措施和修復(fù)措施。

具體施工方法：

(1)施工時要求，軟土地基處理按一次全寬施工，然后鋪砂墊層路堤與反壓馬道視為一體，整體分層攤鋪壓實，以提高兩者的整體性，堤的作用（Ⅱ區(qū)段）最后填筑路堤填料（Ⅲ區(qū)段）。

(2)反壓馬道壓實度應(yīng)達(dá)到“公路土工試驗規(guī)程”(JTJ051—93)定的最大干密度的90%，或滿足設(shè)計提出的要求。

反壓馬道(loading berm)也稱反壓護(hù)道 。路堤兩側(cè)填筑一定寬度和高度，用以平衡基底軟土向兩側(cè)擠出和隆起的土堤。護(hù)道本身高度不應(yīng)超過天然地基上路堤的填筑臨界高度。當(dāng)軟土層較薄且其下部巖層面有明顯橫坡時，可在路堤兩側(cè)采用不等寬的護(hù)道。在橫坡下方(軟土層較厚的一方)的護(hù)道應(yīng)寬于橫坡上方的護(hù)道。護(hù)道應(yīng)與路堤同時分層向上填筑。施工簡便，既不需特殊的施工機(jī)械和昂貴的材料，也不需控制施工速度，但占地多。適用于非耕作區(qū)和土源豐富的地段。與排水砂井、排水砂墊層或換填土壤等方法并用時，構(gòu)成綜合加固措施，可增大加固效果。護(hù)道有單級和多級形式。

軟土地基路堤反壓馬道施工時應(yīng)遵守的規(guī)定如下 ：

（1）填料材質(zhì)應(yīng)符合設(shè)計要求。

（2）反壓馬道施工宜與路堤同時填筑；分開填筑時，必須在路堤達(dá)臨界高度前將反壓馬道筑好。

（3）反壓馬道壓實度應(yīng)達(dá)到《公路土工試驗規(guī)程》（JTG E40-2007）重型擊實試驗法測定的最大干密度的90%，或滿足設(shè)計提出的要求。

在軟土地基上建筑高填土的路基，由于原地基承載能力差，為了防止土基失穩(wěn)，采用在高填土兩側(cè)一定寬度的土基上培土，做成起反壓作用的護(hù)道，以增加邊荷載的措施，保持原地基的穩(wěn)定性。為了保證護(hù)道本身的穩(wěn)定，護(hù)道高度采用路堤高的1/3～1/2較為合理。當(dāng)填土高度過高時，可采用多級護(hù)道。反壓馬道施工時，應(yīng)與路堤一起按全寬同時填筑，切忌先填路堤后填護(hù)道，以免施工時發(fā)生坍滑。

采用反壓馬道加固地基，不需特殊的機(jī)具設(shè)備和材料，施工簡易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，以后的養(yǎng)護(hù)工作量也大。

反壓馬道是在路堤兩側(cè)填筑一定寬度和一定高度的護(hù)道。它運用力學(xué)平衡以保持路基的穩(wěn)定。

反壓馬道一般采用單級形式，由于反壓馬道本身的高度不能超過極限高度，所以反壓馬道適用于路堤高度不大于極限高度的1%倍的情況。

反壓馬道填料材質(zhì)應(yīng)符合設(shè)計要求，一般和路堤使用同一填筑材料。2100433B

反壓臺的設(shè)計依據(jù)控制極限平衡區(qū)發(fā)展范圍的原理來進(jìn)行，雖然這個方法理論上還不完善，但實際工程說明它與其他方法相比更符合實際。在路堤的兩側(cè)（或一側(cè)）填筑適當(dāng)高度（一般低于極限高度）與適當(dāng)寬度的反壓臺（護(hù)道），在護(hù)道荷重的作用下，形成反向力矩來平衡路堤填土的滑動力矩，從而保證路堤的穩(wěn)定。

以反壓土體重量改變地基的應(yīng)力狀態(tài)和變形條件，它可以壓制地基因加荷的不均勻而出現(xiàn)的塑性擠出和地面隆起的趨勢，還能使軟土地基得到部分固結(jié)，從而提高了反壓平臺下面地基的強(qiáng)度，特別是對排水條件比較好的薄層軟土，效果尤為顯著。

反壓臺的尺寸可參照當(dāng)?shù)亟?jīng)驗選定，如無經(jīng)驗參考時，則通過試算法假定多個反壓平臺尺寸h和L，用圓弧滑動法找出路堤邊坡最小安全系數(shù)，并使最小安全系數(shù)滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，也可根據(jù)在路堤自重作用下發(fā)生的極限平衡區(qū)和極限平衡發(fā)展的寬度L’來確定。

水土保持上一種通過在坡面中下方壓土來增加坡體穩(wěn)定性、防止不穩(wěn)定坡面發(fā)生重力侵蝕的溝坡防護(hù)工程。

反壓填土是在滑坡體前面的抗滑部分堆土加載，以增加抗滑力。填土可筑成抗滑土堤，土要分層夯實，外露坡面應(yīng)干砌片石或種植草皮，堤內(nèi)側(cè)要修滲溝，土堤和老土間修隔滲層，填土?xí)r不能堵住原來的地下水出口，要先做好地下水引排工程。2100433B

扎如馬道橫臥在一第六彎彎的溪流上，兩峰夾峙，蒼松環(huán)繞，是溝口環(huán)山公路與溝內(nèi)札如馬道之間的分界線。扎如橋的建筑特色具有藏族的寺廟風(fēng)格，清一色采用原木造成，是一座建有橋亭的木結(jié)構(gòu)小橋。橋身、橋柱以及橋上的圍欄全部采用原色的木材，甚至連頂蓋也是用原色木片搭成，古樸自然。

這里是扎如馬道的起點。扎如馬道寬闊、平坦，是游人騎馬觀光的佳地。從這里租馬上路，兩旁的藏族田園風(fēng)光以及山林野景一幕一幕地呈現(xiàn)，如詩如畫。

農(nóng)歷每月十五，附近的藏民都要到九寨溝的扎依扎嘎神山轉(zhuǎn)山朝拜，這條路是必經(jīng)之路，熱鬧非凡。