汾渭盆地石油普查階段地質成果報告

盆地內部構造以斷塊為主，總的來同斷塊構造發(fā)育，北部多呈斷階構造展布，凹陷構造控制，深凹陷位于盆地南部，由西安凹陷，固市凹陷，運城凹陷組度最大（7000米）。盆地沉積蓋層組成：晚始世紅河組，早漸新世白鹿，河湖相沉積，屬氧化環(huán)境下產(chǎn)物，元生油條件，應必無過景層段；上組雖必湖相沉積，肯有一定的有機質，但不具備烴類向微石油轉化的起致使該層段無油氣生成。在石油普查過程中，還注意了不同構造部位，的鉆探驗證，在眾多的鉆井中均未發(fā)現(xiàn)可靠的油氣顯示，足以表明上第景。根據(jù)該盆地的石油地質特征，建議對第三隆起褶帶上其他盆地的石后一步考慮。 2100433B

項目建立并完善了汾渭盆地重點地區(qū)地裂縫、地面沉降、活動斷層的GPS監(jiān)測網(wǎng)絡；獲得了2013至2014年度汾渭盆地重點地區(qū)地裂縫、地面沉降GPS監(jiān)測成果；基于多類InSAR技術獲取了汾渭盆地地裂縫和地面沉降年度形變信息，分析了地面沉降、地裂縫及活動構造的形變分布特征；研究了多項InSAR新技術，特別是針對地裂縫、活動斷裂以及城市高樓區(qū)域地面沉降的高精度監(jiān)測問題，提出了融合升降軌SAR數(shù)據(jù)獲取地裂縫二維形變場技術，揭示了活動構造斷裂對盆地內地表形變的控制作用；建立了地裂縫與構造斷裂活動關系模型，揭示出地裂縫與構造斷裂活動的內在關系；構建區(qū)域有限元動力學模型，獲得了汾渭盆地地質災害多發(fā)區(qū)域的構造動力學機制；建立了地裂縫斷塊掀斜成因模型對西安地裂縫開展了數(shù)值模擬研究，揭示出汾渭盆地地裂縫災害的根本力源機制。 項目成果為地方政府減災、防災決策、城市規(guī)劃建設、重大工程勘察設計，施工與安全運營等提供了重要的科學依據(jù)，特別是在西安地鐵、大同-西安高鐵等工程建設中發(fā)揮了重要作用。,項目建立并完善了汾渭盆地重點地區(qū)地裂縫、地面沉降、活動斷層的GPS監(jiān)測網(wǎng)絡；獲得了2013至2014年度汾渭盆地重點地區(qū)地裂縫、地面沉降GPS監(jiān)測成果；基于多類InSAR技術獲取了汾渭盆地地裂縫和地面沉降年度形變信息，分析了地面沉降、地裂縫及活動構造的形變分布特征；研究了多項InSAR新技術，特別是針對地裂縫、活動斷裂以及城市高樓區(qū)域地面沉降的高精度監(jiān)測問題，提出了融合升降軌SAR數(shù)據(jù)獲取地裂縫二維形變場技術，揭示了活動構造斷裂對盆地內地表形變的控制作用；建立了地裂縫與構造斷裂活動關系模型，揭示出地裂縫與構造斷裂活動的內在關系；構建區(qū)域有限元動力學模型，獲得了汾渭盆地地質災害多發(fā)區(qū)域的構造動力學機制；建立了地裂縫斷塊掀斜成因模型對西安地裂縫開展了數(shù)值模擬研究，揭示出汾渭盆地地裂縫災害的根本力源機制。 項目成果為地方政府減災、防災決策、城市規(guī)劃建設、重大工程勘察設計，施工與安全運營等提供了重要的科學依據(jù)，特別是在西安地鐵、大同-西安高鐵等工程建設中發(fā)揮了重要作用。 2100433B