供電企業(yè)安全生產(chǎn)目標(biāo)內(nèi)控與評(píng)估

供電企業(yè)對(duì)安全生產(chǎn)目標(biāo)的運(yùn)用已十分普遍，但對(duì)安全生產(chǎn)目標(biāo)內(nèi)控方法的研究還不夠深入。本書論述了安全生產(chǎn)目標(biāo)的研究現(xiàn)狀，結(jié)合供電企業(yè)的實(shí)際情況，引入平衡計(jì)分卡理論，建立了供電企業(yè)安全生產(chǎn)目標(biāo)的內(nèi)控模型，并將該模型應(yīng)用到安全生產(chǎn)目標(biāo)的分解和指標(biāo)的選取過(guò)程中。本書對(duì)目標(biāo)分解、指標(biāo)選取以及指標(biāo)值的設(shè)定都做了詳細(xì)的方法介紹，對(duì)指標(biāo)完成情況評(píng)估也做了簡(jiǎn)要的講解，并通過(guò)示例，指導(dǎo)供電企業(yè)開展從指標(biāo)選取、權(quán)重設(shè)置到完成情況評(píng)估等整個(gè)流程的管控工作。

本書還對(duì)安全生產(chǎn)目標(biāo)的內(nèi)控在推廣與應(yīng)用中可能遇到的問題與困難做了適度的探討，可為供電企業(yè)安全生產(chǎn)目標(biāo)指標(biāo)管控工作提供幫助。 本書從理論到實(shí)踐，結(jié)合實(shí)例，深入淺出地介紹了安全生產(chǎn)目標(biāo)的內(nèi)控與評(píng)估，可為供電企業(yè)安全生產(chǎn)目標(biāo)指標(biāo)的有效管控提供借鑒。

第1章概述

1.1安全生產(chǎn)目標(biāo)的管理現(xiàn)狀

1.2安全生產(chǎn)目標(biāo)的內(nèi)控與評(píng)估

第2章供電行業(yè)安全生產(chǎn)特點(diǎn)

2.1供電企業(yè)安全生產(chǎn)現(xiàn)狀

2.2供電企業(yè)事故/事件特點(diǎn)

2.3供電企業(yè)危害因素分析

第3章供電企業(yè)安全生產(chǎn)目標(biāo)管理思路

3.1供電企業(yè)安全生產(chǎn)目標(biāo)管理存在的問題

3.2供電企業(yè)安全生產(chǎn)目標(biāo)管理框架

第4章供電企業(yè)安全生產(chǎn)目標(biāo)內(nèi)控模型及指標(biāo)體系

4.1平衡計(jì)分卡原理

4.2平衡計(jì)分卡的引入

4.3供電企業(yè)安全生產(chǎn)目標(biāo)內(nèi)控模型

4.4供電企業(yè)安全生產(chǎn)指標(biāo)體系

第5章供電企業(yè)安全生產(chǎn)指標(biāo)、目標(biāo)完成情況、評(píng)估

5.1指標(biāo)評(píng)分準(zhǔn)則

5.2權(quán)重計(jì)算方法介紹

5.3指標(biāo)完成情況評(píng)估準(zhǔn)則

5.4指標(biāo)綜合判斷準(zhǔn)則

5.5指標(biāo)計(jì)算評(píng)估方法

第6章某供電局安全生產(chǎn)目標(biāo)內(nèi)控狀況評(píng)估應(yīng)用、實(shí)例

第7章應(yīng)用與推廣

參考文獻(xiàn) 2100433B

供電企業(yè)安全生產(chǎn)目標(biāo)內(nèi)控與評(píng)估

作者：廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司東莞供電局編

出版時(shí)間：2016-04-01

出版社：武漢理工大學(xué)出版社

ISBN：978-7-5629-5140-7

版次：1 頁(yè)數(shù)：99 開本：32開

《供電企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)范》主要內(nèi)容：國(guó)家電網(wǎng)公司在借鑒和吸收國(guó)際先進(jìn)安全管理理念和方法的基礎(chǔ)上，將現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)管理理論和電網(wǎng)企業(yè)實(shí)際相結(jié)合，組織編銣了《供電企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)范》(簡(jiǎn)稱《評(píng)估規(guī)范》)和《供電企業(yè)作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)防范手冊(cè)》<簡(jiǎn)稱《辨識(shí)手冊(cè)》)。

《評(píng)估規(guī)范》以防止人身傷害和人為責(zé)任事故為主線，從企_幢安全生產(chǎn)條件、人員素質(zhì)、現(xiàn)場(chǎng)管理、綜合管理等方面，系統(tǒng)評(píng)估企業(yè)安全管理_和安全控制狀況，評(píng)判企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)程度，指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行科學(xué)安全管理工作。

《辨識(shí)手冊(cè)》按照專業(yè)分為輸電、變電、配電和調(diào)度四個(gè)分冊(cè)，每個(gè)專業(yè)分冊(cè)均由編制與應(yīng)用說(shuō)明、安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與防范、典型案例組成。主要內(nèi)容是針對(duì)電力生產(chǎn)過(guò)程中常見的事故類型，列舉分析了可能存在的危險(xiǎn)因素、需要注意的問題和典型事故案例，提出了相應(yīng)的控制措施，有利于增強(qiáng)作業(yè)人員的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，并能有效辨識(shí)和防范作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

《評(píng)估規(guī)范》和《辨識(shí)手冊(cè)》可供公司系統(tǒng)各級(jí)人員參考使用。

建立較為精確的DOC模型，從噴油參數(shù)和EGR率等影響機(jī)內(nèi)DPF再生的主要控制參數(shù)著手，詳細(xì)分析了各參數(shù)對(duì)DOC溫度的影響規(guī)律，研究結(jié)果表明：主噴正時(shí)、主噴油量、軌壓、遠(yuǎn)后噴油量、近后噴油量、預(yù)噴正時(shí)、預(yù)噴油量和EGR為重要的機(jī)內(nèi)影響DOC溫升控制參數(shù)，在優(yōu)化參數(shù)選擇，優(yōu)化范圍的確定等方面對(duì)機(jī)內(nèi)DPF再生控制策略的制定及再生MAP的快速標(biāo)定具有參考意義。

機(jī)內(nèi)控制預(yù)噴參數(shù)

預(yù)噴在主噴之前某時(shí)刻往缸內(nèi)噴入少量柴油，升高氣缸內(nèi)溫度，促進(jìn)主噴燃油的蒸發(fā)與混合，縮短主噴滯燃期，減小預(yù)混合燃燒量，降低缸內(nèi)初期放熱率與壓力升高率。

預(yù)噴正時(shí)延后過(guò)程中，兩工況DOC入口溫度先上升而后下降，溫度變化值分別為24℃和23℃；DOC出口溫度先下降而后上升，變化值分別為16℃和6℃。原因是預(yù)噴正時(shí)延后，即預(yù)噴-主噴正時(shí)間隔縮小，主噴燃油滯燃期縮短，主噴燃油燃燒點(diǎn)提前，缸內(nèi)燃油燃燒充分，未燃HC含量下降，DOC入口溫度上升而出口溫度下降。隨著預(yù)噴正時(shí)進(jìn)一步延遲，預(yù)噴燃油還未燃燒時(shí)或未充分燃燒時(shí)，主噴已噴入，主噴滯燃期增加，過(guò)度延遲的主噴正時(shí)致使燃燒惡化，DOC入口溫度下降，大量未燃燒HC在DOC中氧化還原反應(yīng)釋放大量熱，DOC出口溫度上升。因此預(yù)噴正時(shí)的變化直接改變預(yù)噴-主噴間隔，通過(guò)影響主噴滯燃期改變DOC溫度。

機(jī)內(nèi)控制主噴參數(shù)

在主噴正時(shí)變化范圍內(nèi)，DOC入口溫度先升高而后降低，溫度范圍分別為48℃和63℃，DOC出口溫度前期分別在3°CA~7°CA與1.3°CA~5.3°CA正時(shí)范圍緩慢升高而后期劇烈攀升，溫升幅值為357℃和189℃。因?yàn)橹鲊娬龝r(shí)影響主噴燃油著火時(shí)刻，主噴延遲則缸內(nèi)最高燃燒溫度時(shí)刻靠后，DOC入口溫度上升。主噴正時(shí)太過(guò)推遲則會(huì)使燃燒惡化，HC含量上升，導(dǎo)致DOC入口溫度下降而出口溫度上升。主噴正時(shí)通過(guò)影響主噴燃油的著火時(shí)刻影響DOC溫度。

機(jī)內(nèi)控制近后噴

近后噴油量增加，DOC入口溫度上升緩慢，升高幅值分別是30℃和18℃，出口溫升幅值分別是60℃和77℃。因?yàn)榻髧姷娜加腿紵艧崽嵘薉OC入口溫度，而近后噴油量過(guò)多時(shí)，隨著活塞下行，氣缸容積增加，部分燃油未能充分燃燒，分解為HC隨排氣進(jìn)入DOC氧化放熱，DOC出口溫度上升。因此近后噴油量主要通過(guò)影響做功行程末期的缸內(nèi)溫度與HC生成量改變DOC溫度。

機(jī)內(nèi)控制遠(yuǎn)后噴

遠(yuǎn)后噴油量增加，DOC入口溫度緩慢上升而出口溫度驟然升高，DOC入口出口溫升幅值分別為29℃、32℃和86℃、162℃。原因在于遠(yuǎn)后噴油量?jī)H有較少部分燃燒，大部分燃油熱分解為HC隨尾氣進(jìn)入DOC中，被氧化放熱；DOC出口溫度的溫升幅值遠(yuǎn)大于DOC入口溫度溫升幅值。因此遠(yuǎn)后噴油量主要改變HC含量從而影響DOC溫度。

機(jī)內(nèi)控制共軌壓力

隨著軌壓升高，兩工況DOC入口溫度緩慢上升，出口溫度下降迅速，二者溫度變化幅值分別是30℃、41℃和169℃、173℃。因?yàn)檐墘旱奶嵘黾硬裼拓灤┚嚯x，改善油滴霧化效果，柴油燃燒充分，缸內(nèi)溫度上升，未燃HC含量下降，所以DOC入口溫度下降，出口溫度上升。但隨著軌壓進(jìn)一步提升，燃油霧化效果并不能同步持續(xù)提升，因此DOC溫度變化趨勢(shì)隨著軌壓增加而變緩。因此軌壓對(duì)DOC溫度的影響在于提升燃油霧化程度改善燃燒。

機(jī)內(nèi)控制EGR率

增加EGR率，DOC出口溫度變化較小，溫度變化幅度分別在11℃、4℃，而DOC入口溫度上升，溫升幅值為31℃和9℃；因?yàn)镋GR減緩了火焰?zhèn)鞑ニ俣?，延長(zhǎng)燃燒持續(xù)期，最高燃燒溫度后移，排氣溫度增加；同時(shí)排氣中的氧氣含量下降，HC轉(zhuǎn)換率降低 ，DOC出口溫度在1900r/min工況略微下降，而2750r/min的DOC出口溫度因?yàn)檫M(jìn)氣質(zhì)量流量高受EGR率影響較弱。