書????名 | 公路隧道鉆爆法開挖支護(hù)機(jī)械化施工與管理技術(shù) | 作????者 | 毛磊、李俊均、李小青 |
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出版社 | 華中科技大學(xué)出版社 | 出版時(shí)間 | 2019年7月 |
頁????數(shù) | 364 頁 | 定????價(jià) | 79.8 元 |
開????本 | 16 開 | 裝????幀 | 平裝 |
ISBN | 9787568051149 |
第1章 緒論 (1)
1.1概述 (1)
1.2我國隧道建設(shè)及發(fā)展 (6)
1.3隧道施工技術(shù)的發(fā)展 (12)
1.4隧道鉆爆法機(jī)械化施工設(shè)備 (18)
第2章 多臂鑿巖鉆孔臺(tái)車及鉆爆設(shè)計(jì) (23)
2.1多臂鑿巖臺(tái)車特點(diǎn) (23)
2.2鑿巖臺(tái)車的部件與系統(tǒng) (44)
2.3基于液壓多臂鑿巖臺(tái)車的隧道鉆爆設(shè)計(jì) (53)
第3章 液壓多臂鑿巖臺(tái)車鉆進(jìn)工藝 (59)
3.1鑿巖臺(tái)車鉆進(jìn)鑿巖機(jī)理 (59)
3.2多臂鑿巖臺(tái)車鉆進(jìn)施工工藝 (61)
3.3臺(tái)車鉆孔施工精度控制 (68)
3.4加林山隧道多臂鑿巖臺(tái)車鉆進(jìn)施工技術(shù) (69)
第4章 濕噴混凝土機(jī)具及配合比設(shè)計(jì) (76)
4.1噴射混凝土工藝 (76)
4.2濕噴混凝土臺(tái)車 (78)
4.3濕噴混凝土臺(tái)車配套設(shè)施及人員配置 (100)
4.4濕噴混凝土材料及性能 (103)
4.5濕噴混凝土配合比設(shè)計(jì) (113)
第5章 濕噴混凝土施工技術(shù) (119)
5.1濕噴混凝土施工 (119)
5.2濕噴混凝土施工質(zhì)量、安全和環(huán)保措施 (130)
5.3濕噴混凝土強(qiáng)度檢測 (134)
5.4加林山隧道濕噴混凝土初期支護(hù)作業(yè) (138)
第6章 隧道機(jī)械化施工通風(fēng)與配電技術(shù) (144)
6.1施工通風(fēng)技術(shù) (144)
6.2施工配電技術(shù) (166)
第7章 隧道機(jī)械化作業(yè)模式與作業(yè)特性 (175)
7.1隧道開挖與支護(hù)機(jī)械化作業(yè)模式 (175)
7.2隧道開挖與支護(hù)多機(jī)種施工機(jī)群單機(jī)作業(yè)特性 (187)
7.3隧道開挖與支護(hù)施工機(jī)群協(xié)同作業(yè)工作特性 (198)
第8章 隧道開挖與支護(hù)施工機(jī)群配置與協(xié)同作業(yè) (206)
8.1多機(jī)種施工機(jī)群配置的基本原則 (206)
8.2多機(jī)種施工機(jī)群配置方法 (207)
8.3隧道開挖與支護(hù)施工質(zhì)量指標(biāo) (211)
8.4隧道開挖與支護(hù)施工進(jìn)度指標(biāo) (213)
8.5隧道開挖與支護(hù)施工費(fèi)用指標(biāo) (216)
8.6加林山隧道工程洞身開挖與支護(hù)施工作業(yè)與管理模式 (218)
8.7加林山隧道開挖與支護(hù)施工作業(yè)與管理模式評價(jià) (223)
第9章 隧道通風(fēng)豎井反井鉆進(jìn)施工技術(shù) (244)
9.1隧道通風(fēng)豎井開挖方法 (244)
9.2反井鉆機(jī)設(shè)備 (247)
9.3導(dǎo)孔鉆進(jìn)鉆頭 (252)
9.4反井鉆進(jìn)配套設(shè)備總裝 (272)
9.5導(dǎo)孔鉆進(jìn)技術(shù) (296)
9.6反拉擴(kuò)孔鉆進(jìn)技術(shù) (314)
第10章 隧道通風(fēng)豎井?dāng)U挖及襯砌施工技術(shù) (317)
10.1鉆爆擴(kuò)挖施工技術(shù) (317)
10.2井身襯砌全液壓滑模施工技術(shù) (324)
10.3施工設(shè)備安全技術(shù) (336)
第11章 石牙山隧道通風(fēng)豎井工程施工技術(shù) (343)
11.1石牙山隧道通風(fēng)豎井工程 (343)
11.2導(dǎo)孔鉆進(jìn)施工 (346)
11.3反向擴(kuò)孔施工 (349)
11.4鉆爆施工 (350)
11.5襯砌滑模施工 (352)
參考文獻(xiàn) (354)2100433B
本書基于廣東省長大公路工程有限公司近十年的工程經(jīng)驗(yàn),對其工程中形成的一系列技術(shù)成果進(jìn)行闡述。這些技術(shù)成果對提高工效,縮短工期,減少勞動(dòng)力投入,降低勞動(dòng)強(qiáng)度和能源消耗,提高安全性,改善施工環(huán)境等有重要作用,具有良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)保效益。本書內(nèi)容豐富,專業(yè)性較強(qiáng),可供建筑工程師、結(jié)構(gòu)工程師以及從事隧道工程建設(shè)和研究的相關(guān)人員使用,具有較高的參考價(jià)值。
機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化---公路機(jī)械化施工與管理
這個(gè)專業(yè)長安大學(xué)比較好~~呵呵~~別的學(xué)校沒聽說有~~~沒那么嚴(yán)格,必有后一般中鐵,中建,中交,還有公路養(yǎng)護(hù)局等~~還可以去汽車公司~~
公路機(jī)械化施工技術(shù)屬于工程機(jī)械類嗎?
這應(yīng)該屬于公路工程
絕大多數(shù)是野外施工,工作時(shí)間長,起早貪黑。如第一位所說。施工中技術(shù)性不是特強(qiáng),相關(guān)的要求不是太嚴(yán)格,機(jī)械化高,人工較少。
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評分: 4.5
針對公路隧道人工鉆爆法施工和機(jī)械化鉆爆法施工的不同,對2種鉆爆法施工技術(shù)進(jìn)行了對比研究,分析了人工鉆爆和鑿巖臺(tái)車鉆爆在施工工藝流程上的區(qū)別,并從鉆孔設(shè)備特點(diǎn)及鉆爆施工質(zhì)量上研究了兩種鉆爆方法,最后結(jié)合某工程實(shí)際情況,從施工成本和工程進(jìn)度兩方面對比分析了兩種鉆爆法的經(jīng)濟(jì)性。
【學(xué)員問題】公路隧道構(gòu)件支護(hù)架設(shè)要求?
【解答】1、應(yīng)根據(jù)中線、水平、坑道斷面和預(yù)留沉落量等將構(gòu)件支護(hù)架設(shè)在中線方向的垂直面上,并力求整齊。同時(shí),支護(hù)之間應(yīng)縱向連接牢固,構(gòu)成整體。
2、支護(hù)與圍巖間用板、楔塊或背柴頂緊,并填塞密實(shí)。
3、應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件采取不致使支護(hù)產(chǎn)生下沉的措施。支護(hù)柱腳下虛渣必須清除,地層松軟時(shí)應(yīng)加設(shè)墊板或墊托梁,必要時(shí)可用混凝土加固地基。
4、導(dǎo)坑支護(hù)可用半框架式。松軟地層具有底壓力時(shí)應(yīng)增設(shè)底梁,在洞口的導(dǎo)坑支護(hù)排架,應(yīng)伸出洞外3~5m以上,并設(shè)縱護(hù)予以加固。
5、構(gòu)件支護(hù)構(gòu)架的架設(shè)間距,宜取80~120cm,松軟破碎地段可適當(dāng)加密。
6、在開挖漏斗時(shí),應(yīng)對該處下導(dǎo)坑支護(hù)進(jìn)行臨時(shí)加固,松軟地層中的漏斗孔采用框架支護(hù),并將框架外四周空隙填塞緊密。
7、拱部擴(kuò)大采用扇形構(gòu)架支護(hù)時(shí),應(yīng)配合開挖分部架設(shè),并隨挖隨護(hù)。如采用縱梁,應(yīng)考慮施作襯砌時(shí)便于拆除,不得灌筑于襯砌之中。
以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時(shí)溝通、指正。
《公路隧道設(shè)計(jì)與施工新法》內(nèi)容包括新奧法指導(dǎo)思想簡介及新總結(jié),公路隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法及其分類,公路隧道結(jié)構(gòu)施工三種方法,公路隧道襯砌合理斷面圖,工程實(shí)例研究及公路隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方法的數(shù)值模擬等。2100433B
本書以多項(xiàng)國家和省部級科技項(xiàng)目成果為依托,圍繞多年凍土區(qū)公路隧道溫度場、凍脹力與圍巖荷載、隔熱保溫與防排水、支護(hù)結(jié)構(gòu)及洞口工程、長期服役性能等多個(gè)方面開展系統(tǒng)論述,并吸收了國內(nèi)外在凍土工程方面的先進(jìn)思想和成果。