管道運(yùn)輸

現(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，1865年美國賓夕法尼亞州建成第一條原油輸送管道。然而它的進(jìn)一步發(fā)展則是從20世紀(jì)開始的。隨著二次大戰(zhàn)后石油工業(yè)的發(fā)展，管道的建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，各產(chǎn)油國競(jìng)相開始興建大量石油及油氣管道。

20世紀(jì)60年代開始，輸油管道的發(fā)展趨于采用大管徑、長(zhǎng)距離，并逐漸建成成品油輸送的管網(wǎng)系統(tǒng)。同時(shí)，開始了用管道輸送煤漿的嘗試。全球的管道運(yùn)輸承擔(dān)著很大比例的能源物資運(yùn)輸，包括原油、成品油、天然氣、油田伴生氣、煤漿等。其完成的運(yùn)量常常大大高于人們的想象(如在美國接近于汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量)。

管道運(yùn)輸也被進(jìn)一步研究用于解決散狀物料、成件貨物、集裝物料的運(yùn)輸，以及發(fā)展容器式管道輸送系統(tǒng)。

管道運(yùn)輸是國際貨物運(yùn)輸方式之一，是隨著石油生產(chǎn)的發(fā)展而產(chǎn)生的一種特殊運(yùn)輸方式。具有運(yùn)量大、不受氣候和地面其他因素限制、可連續(xù)作業(yè)以及成本低等優(yōu)點(diǎn)。隨著石油、天然氣生產(chǎn)和消費(fèi)速度的增長(zhǎng)，管道運(yùn)輸發(fā)展步伐不斷加快。

管道運(yùn)輸業(yè)是中國新興運(yùn)輸行業(yè)，是繼鐵路、公路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸之后的第五大運(yùn)輸業(yè)，它在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中起著十分重要的作用，管道運(yùn)輸是利用地下管道將原油、天然氣、成品油、礦漿、煤漿等介質(zhì)送到目的地。2006年末，全國輸油（氣）管道里程為48226公里，其中輸油管24136公里，輸氣管24090公里。2006年底，管道輸油（氣）能力為66948萬噸/年，其中輸油能力57530萬噸/年，輸氣能力9418千萬立方米/年。

管道在中國是既古老又年青的運(yùn)輸方式。早在公元前3世紀(jì),中國就創(chuàng)造了利用竹子連接成管道輸送鹵水的運(yùn)輸方式,可說是世界管道運(yùn)輸?shù)拈_端。到19世紀(jì)末,四川自流井輸送天然氣和鹵水的竹子管道長(zhǎng)達(dá) 200多公里。但現(xiàn)代化管道運(yùn)輸則自20世紀(jì)50年代以來方得到發(fā)展。1958年冬修建了中國第1條現(xiàn)代輸油干線管道:新疆克拉瑪依到烏蘇獨(dú)山子的原油管道，全長(zhǎng)147公里。60年代以來，隨大油田的相繼開發(fā)，在東北、華北、華東地區(qū)先后修建20多條輸油管道，總長(zhǎng)度達(dá)5998多公里，其中原油管道5438公里，成品油管道560多公里。主要有:大慶—鐵嶺—大連港；大慶—鐵嶺—秦皇島—北京；任丘—北京；任丘—滄州—臨邑；濮陽—臨邑；東營(yíng)—青島市黃島；東營(yíng)—臨邑—齊河—儀征等。基本上使東北、華北、華東地區(qū)形成了原油管道網(wǎng)。此外，新疆克拉瑪依—烏魯木齊，廣東茂名—湛江等地也建有輸原油管道。1976年還建成了自青海格爾木到西藏拉薩的1100公里成品油管道。1990年初花土溝—格爾木輸油管道亦已啟泵輸油。 　四川省于1961年建成中國第1條輸氣管道，即綦江縣至重慶市的巴渝輸氣管道，1966年又建成威遠(yuǎn)—成都輸氣管道。1979年建成從川東墊江縣龍溪河—重慶—瀘州—威遠(yuǎn)—成都—德陽干線及支線輸氣管道。至今四川省已建成輸氣管道達(dá)2662公里。80年代以來，華東、華北地區(qū)的輸氣管道也有所發(fā)展，將各大油田產(chǎn)的天然氣輸向北京、天津、開封等城市。中國油、氣管道仍在加緊建設(shè)。 至1990年底管道輸送量已達(dá)642億噸。管道運(yùn)煤正在積極研究試驗(yàn)中。1991年初在遼東灣海域鋪設(shè)長(zhǎng)距離海底輸氣管道(錦州—興城連山灣)。此外，1991年3月又建成了位于秦皇島市境的中國第1條最長(zhǎng)液氨地下管道。

管道運(yùn)輸不僅運(yùn)輸量大、連續(xù)、迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、平穩(wěn)以及投資少、占地少、費(fèi)用低，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。除廣泛用于石油、天然氣的長(zhǎng)距離運(yùn)輸外，還可運(yùn)輸?shù)V石、煤炭、建材、化學(xué)品和糧食等。管道運(yùn)輸可省去水運(yùn)或陸運(yùn)的中轉(zhuǎn)壞節(jié)，縮短運(yùn)輸周期，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。當(dāng)前管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是：管道的口徑不斷增大，運(yùn)輸能力大幅度提高；管道的運(yùn)距迅速增加；運(yùn)輸物資由石油、天然氣、化工產(chǎn)品等流體逐漸擴(kuò)展到煤炭、礦石等非流體。中國已建成大慶至秦皇島、勝利油田至南京等多條原油管道運(yùn)輸線。

就液體與氣體而言，凡是在化學(xué)上穩(wěn)定的物質(zhì)都可以用管道運(yùn)送。故此，廢水 (sewage) 、泥漿 (slurry) 、水、甚至啤酒都可以用管道傳送。另外，管道對(duì)于運(yùn)送石油與天然氣十分重要——有關(guān)公司多數(shù)會(huì)定期檢查其管道，并用管道檢測(cè)儀 (pipeline inspection gauge) 做清潔工作。

管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)

在五大運(yùn)輸方式中，管道運(yùn)輸有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。在建設(shè)上，與鐵路、公路、航空相比，投資要省得多。就石油的管道運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸相比，交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)的有關(guān)專家曾算過一筆賬：沿成品油主要流向建設(shè)一條長(zhǎng)7000公里的管道，它所產(chǎn)生的社會(huì)綜合經(jīng)濟(jì)效益，僅降低運(yùn)輸成本、節(jié)省動(dòng)力消耗、減少運(yùn)輸中的損耗3項(xiàng)，每年就可以節(jié)約資金數(shù)10億元左右；而且對(duì)于具有易燃特性的石油運(yùn)輸來說，管道運(yùn)輸更有著安全、密閉等特點(diǎn)。

在油氣運(yùn)輸上，管道運(yùn)輸有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，首先在于它的平穩(wěn)、不間斷輸送，對(duì)于現(xiàn)代化大生產(chǎn)來說，油田不停地生產(chǎn)，管道可以做到不停地運(yùn)輸，煉油化工工業(yè)可以不停地生產(chǎn)成品，滿足國民經(jīng)濟(jì)需要；二是實(shí)現(xiàn)了安全運(yùn)輸，對(duì)于油氣來說，汽車、火車運(yùn)輸均有很大的危險(xiǎn)，國外稱之為“活動(dòng)炸彈”，而管道在地下密閉輸送，具有極高的安全性；三是保質(zhì)，管道在密閉狀態(tài)下運(yùn)輸，油品不揮發(fā)，質(zhì)量不受影響；四是經(jīng)濟(jì)，管道運(yùn)輸損耗少、運(yùn)費(fèi)低、占地少、污染低。

成品油作為易燃易爆的高危險(xiǎn)性流體，最好運(yùn)輸方式應(yīng)該是管道輸送。與其他運(yùn)輸方式相比，管道運(yùn)輸成品油有運(yùn)輸量大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高；建設(shè)周期短，投資少，占地少；運(yùn)輸損耗少，無“三廢”排放，有利于環(huán)境生態(tài)保護(hù)；可全天候連續(xù)運(yùn)輸，安全性高，事故少；以及運(yùn)輸自動(dòng)化，成本和能耗低等明顯優(yōu)勢(shì)。

主要優(yōu)點(diǎn)可大概概括為：

(1)運(yùn)量大。

一條輸油管線可以源源不斷地完成輸送任務(wù)。根據(jù)其管徑的大小不同，其每年的運(yùn)輸量可達(dá)數(shù)百萬噸到幾千萬噸，甚至超過億噸。

(2)占地少。

運(yùn)輸管道通常埋于地下，其占用的土地很少；運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)實(shí)踐證明，運(yùn)輸管道埋藏于地下的部分占管道總長(zhǎng)度的95%以上，因而對(duì)于土地的永久性占用很少，分別僅為公路的3%，鐵路的10%左右，在交通運(yùn)輸規(guī)劃系統(tǒng)中，優(yōu)先考慮管道運(yùn)輸方案，對(duì)于節(jié)約土地資源，意義重大。

(3)管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低。

國內(nèi)外交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的大量實(shí)踐證明，管道運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)周期與相同運(yùn)量的鐵路建設(shè)周期相比，一般來說要短1/3以上。歷史上，中國建設(shè)大慶至秦皇島全長(zhǎng)1，152公里的輸油管道，僅用了23個(gè)月的時(shí)間，而若要建設(shè)一條同樣運(yùn)輸量的鐵路，至少需要3年時(shí)間，新疆至上海市的全長(zhǎng)4，200公里天然氣運(yùn)輸管道，預(yù)期建設(shè)周期不會(huì)超過2年，但是如果新建同樣運(yùn)量的鐵路專線，建設(shè)周期在3年以上，特別是地質(zhì)地貌條件和氣候條件相對(duì)較差，大規(guī)模修建鐵路難度將更大，周期將更長(zhǎng)，統(tǒng)計(jì)資料表明，管道建設(shè)費(fèi)用比鐵路低60%左右。

天然氣管道輸送與其液化船運(yùn)(LNG)的比較。以輸送300m3/a(立方米/年)的天然氣為例，如建設(shè)6，000公里管道投資約120億美元；而建設(shè)相同規(guī)模(2，000萬噸)LNG廠的投資則需200億美元以上；另外，需要容量為12．5萬立方米的LNG船約20艘，一艘12．5萬立方米的LNG船造價(jià)在2億美元以上，總的造船費(fèi)約40億美元。僅在投資上，采用LNG就大大高于管道。

(4)管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)。

由于石油天然氣易燃、易爆、易揮發(fā)、易泄露，采用管道運(yùn)輸方式，既安全，又可以大大減少揮發(fā)損耗，同時(shí)由于泄露導(dǎo)致的對(duì)空氣、水和土壤污染也可大大減少，也就是說，管道運(yùn)輸能較好地滿足運(yùn)輸工程的綠色化要求，此外，由于管道基本埋藏于地下，其運(yùn)輸過程惡劣多變的氣候條件影響小，可以確保運(yùn)輸系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)定地運(yùn)行。

(5)管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好。

發(fā)達(dá)國家采用管道運(yùn)輸石油，每噸千米的能耗不足鐵路的1/7，在大量運(yùn)輸時(shí)的運(yùn)輸成本與水運(yùn)接近，因此在無水條件下，采用管道運(yùn)輸是一種最為節(jié)能的運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸是一種連續(xù)工程，運(yùn)輸系統(tǒng)不存在空載行程，因而系統(tǒng)的運(yùn)輸效率高，理論分析和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)已證明，管道口徑越大，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸量越大，運(yùn)輸成本就越低，以運(yùn)輸石油為例，管道運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本之比為1:1:1.7。

管道運(yùn)輸缺點(diǎn)

專用型強(qiáng)

運(yùn)輸對(duì)象受到限制，承運(yùn)的貨物比較單一。只適合運(yùn)輸諸如石油、天然氣、化學(xué)品、碎煤漿等氣體和液體貨物。

靈活性差

管道運(yùn)輸不如其他運(yùn)輸方式(如汽車運(yùn)輸)靈活，除承運(yùn)的貨物比較單一外，它也不容隨便擴(kuò)展管線。實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)一般用戶來說，管道運(yùn)輸常常要與鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸、水路運(yùn)輸配合才能完成全程輸送。

固定投資大

為了進(jìn)行連續(xù)輸送，還需要在各中間站建立儲(chǔ)存庫和加壓站，以促進(jìn)管道運(yùn)輸?shù)臅惩ā?

專營(yíng)性強(qiáng)

管道運(yùn)輸屬于專用運(yùn)輸，其成產(chǎn)與運(yùn)銷混為一體，不提供給其他發(fā)貨人使用。

2007年，中國已建油氣管道的總長(zhǎng)度約6萬千米，其中原油管道1.7萬千米，成品油管道1.2萬千米，天然氣管道3.1萬千米。中國已逐漸形成了跨區(qū)域的油氣管網(wǎng)供應(yīng)格局。隨著中國石油企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施，中國石油企業(yè)在海外的合作區(qū)塊和油氣產(chǎn)量不斷增加，海外份額油田或合作區(qū)塊的外輸原油管道也得到了發(fā)展。

“十一五”期間，中國將加快油氣干線管網(wǎng)和配套設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，逐步完善全國油氣管線網(wǎng)絡(luò)，建成西油東送、北油南運(yùn)成品油管道，同時(shí)適時(shí)建設(shè)第二條西氣東輸管道及陸路進(jìn)口油氣管道。

未來10年是中國管道工業(yè)的黃金期，除得益于中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)的改變，建設(shè)的中俄輸氣管線、內(nèi)蒙古蘇格里氣田開發(fā)后將興建的蘇格里氣田外輸管線、吐庫曼和西西伯利亞至中國的輸氣管線等，不僅為中國，也為世界管道業(yè)提供了發(fā)展機(jī)遇。

社會(huì)物流成本核算一個(gè)國家在一定時(shí)期內(nèi)發(fā)生的物流總成本。認(rèn)為在研究社會(huì)物流成本時(shí)，人們已經(jīng)把一個(gè)國家物流成本總額占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例，作為衡量各國物流服務(wù)水平和物流發(fā)展的水平高低的標(biāo)志。

各國對(duì)社會(huì)物流成本的測(cè)算方法各不相同。但是，各國物流學(xué)術(shù)界和實(shí)務(wù)有一個(gè)普遍認(rèn)同的社會(huì)物流成本計(jì)算的概念。

下面，我國以美國計(jì)算社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)方法來具體說明以上概念性公式的應(yīng)用。

美國的社會(huì)物流成本包括三個(gè)部分：存貨持有成本、運(yùn)輸成本和物流行政管理成本。

其中，存貨持有成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用，除了包括倉儲(chǔ)、殘損、人力與費(fèi)用及保險(xiǎn)收稅收收費(fèi)用外，還包括庫存占?jí)嘿Y金的利息。在計(jì)算時(shí)，從美國商務(wù)部的《國民收入和生產(chǎn)核算報(bào)告》《當(dāng)前商業(yè)狀況調(diào)查》《美國統(tǒng)計(jì)摘要》等獲得存貨價(jià)值的數(shù)據(jù)。用此數(shù)據(jù)代入Alford–Bangs公式來測(cè)算存貨持有成本。其中，利息是以美國商業(yè)利率為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的存貨資金占?jí)撼杀尽?

存貨持有成本約占貨價(jià)值的25%，每年在進(jìn)行物流成本測(cè)算時(shí)，可根據(jù)當(dāng)年的具體情況，對(duì)表中的比重?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。

運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、貨運(yùn)代理相關(guān)費(fèi)用，油料管道運(yùn)輸與貨主費(fèi)用等。運(yùn)輸成本的測(cè)算數(shù)據(jù)是依據(jù)美國伊諾運(yùn)輸基金會(huì)出版的《美國運(yùn)輸年度報(bào)告》

物流行政管理成本包括訂單處理、IT成本以及市場(chǎng)預(yù)測(cè)、計(jì)劃制訂和相關(guān)財(cái)務(wù)人員發(fā)生的管理費(fèi)用。這項(xiàng)費(fèi)用由于很難真正統(tǒng)計(jì)，美國根據(jù)歷史情況和專家研究確定的一個(gè)固定比例，乘以存貨持有成本和運(yùn)輸成本的總和得出。從1973年第一篇《美國物流年度報(bào)告》開始，美國一直用4%乘以存貨持有成本和運(yùn)輸成本之和作為物流行政管理成本。

管道運(yùn)輸服務(wù)是指通過管道設(shè)施輸送氣體、液體、固體物質(zhì)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)。是一種專門由生產(chǎn)地向市場(chǎng)輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分。

管道運(yùn)輸不僅運(yùn)輸量大、連續(xù)、迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、平穩(wěn)以及投資少、占地少、費(fèi)用低，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。除廣泛用于石油、天然氣的長(zhǎng)距離運(yùn)輸外，還可運(yùn)輸?shù)V石、煤炭、建材、化學(xué)品和糧食等。管道運(yùn)輸可省去水運(yùn)或陸運(yùn)的中轉(zhuǎn)壞節(jié)，縮短運(yùn)輸周期，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。當(dāng)前管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是:管道的口徑不斷增大，運(yùn)輸能力大幅度提高;管道的運(yùn)距迅速增加;運(yùn)輸物資由石油、天然氣、化工產(chǎn)品等流體逐漸擴(kuò)展到煤炭、礦石等非流體。中國已建成大慶至秦皇島、勝利油田至南京等多條原油管道運(yùn)輸線。2100433B

管道運(yùn)輸運(yùn)行維護(hù)與管理。