橫骨架式單底結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件

（1）肋板：橫骨架式單底結(jié)構(gòu)每檔肋位都設(shè)置肋板，肋板一般采用折邊板，有的也采用T型材，其主要作用是承擔(dān)船底的橫向強(qiáng)度。肋板在中線面處間斷并與中內(nèi)龍骨焊接。

（2）中內(nèi)龍骨：位于船舶的中線面并焊接在平板龍骨上，采用鋼板焊接組合成的“T’’形鋼材，一般與肋板高度相同，除艏艉端外不準(zhǔn)有開(kāi)孔。中內(nèi)龍骨的作用是承擔(dān)總縱彎曲、船底局部強(qiáng)度及建造和維修時(shí)墩木的反作用力等。中內(nèi)龍骨是一個(gè)縱向連續(xù)構(gòu)件，僅在橫艙壁處間斷。為了保證縱向強(qiáng)度中內(nèi)龍骨在橫艙壁處需進(jìn)行特殊處理。

（3）旁內(nèi)龍骨：位于中內(nèi)龍骨的兩側(cè)對(duì)稱布置的縱向強(qiáng)構(gòu)件，一般由折邊板或T型材制成。根據(jù)船寬的不同每側(cè)可以設(shè)置一道或若干道，高度一般與肋板相同。其作用是承擔(dān)總縱彎曲強(qiáng)度以及船底的局部強(qiáng)度。旁內(nèi)龍骨間斷于肋板并焊接在肋板上，要求腹板與肋板腹板牢固焊接，面板與肋板面板牢固焊接。與橫艙壁連接處和中內(nèi)龍骨與橫艙壁連接的形式相同。

（4）舭肘板：為了保證船舶的橫向強(qiáng)度，船舶的橫向骨架要保證連續(xù)性，形成牢固的橫向框架，舷側(cè)的肋骨與船底的肋板要很好地連接在一起，一般設(shè)置舭肘板用以連接肋骨和肋板。許多內(nèi)河小型船舶為了降低工藝難度。往往不使用舭肘板，而是直接將肋骨與肋板搭接，肋骨到達(dá)舭部處彎制成舭圓弧形狀 。

（1）中內(nèi)龍骨是一個(gè)縱向連續(xù)的強(qiáng)構(gòu)件，一般都是由尺寸比較大的T型材制成的，它沿船長(zhǎng)方向不允許間斷，除非遇到橫艙壁。

（2）旁內(nèi)龍骨也是縱向強(qiáng)構(gòu)件，尺寸相對(duì)中內(nèi)龍骨要小，一般也由T型材制成。沿船長(zhǎng)方向不是連續(xù)的，當(dāng)與肋板相遇時(shí)旁內(nèi)龍骨間斷，遇到橫艙壁時(shí)也間斷。

（3）肋板：橫骨架式單底結(jié)構(gòu)在每個(gè)肋位上都設(shè)置肋板，一般采用折邊板，有的也采用T型材。與中內(nèi)龍骨相遇時(shí)肋板間斷，與旁內(nèi)龍骨相遇時(shí)肋板通過(guò)，旁內(nèi)龍骨間斷 。

（1）橫骨架式單底在每個(gè)肋位上都設(shè)置有肋板，而縱骨架式單底每隔幾檔肋位才設(shè)置一道肋板，且尺寸較大。

（2）縱骨架式單底設(shè)置大量船底縱骨，而橫骨架式單底只設(shè)置少數(shù)幾道內(nèi)龍骨，且尺寸較大。

（3）縱骨架式單底的船底板比橫骨架式單底的船底板可以薄一些。橫骨架單底結(jié)構(gòu)的縱向構(gòu)件少，為了保證船舶的總縱強(qiáng)度，就要將船底板的厚度增大一些；而縱骨架式單底縱向構(gòu)件密集，總縱強(qiáng)度有保證，所以可以適當(dāng)減小船底板的厚度 。2100433B

改底單的流程其實(shí)就是原來(lái)的買受人向開(kāi)發(fā)商提交退房申請(qǐng)，開(kāi)發(fā)商在為該買受人辦理退房手續(xù)之后，再與新的買受人（就是你）辦理和一手房買賣完全相同的程序，如果是這種意義上的改底單就沒(méi)有問(wèn)題，但是前提是原來(lái)的買受人的購(gòu)房合同尚未到房地局辦理備案手續(xù)。

1、一般改底單的房是不允許貸款的，所以要一次性的付清。

2、如果開(kāi)發(fā)商串通業(yè)主，那就屬于刑事行為了，屬于詐騙。

甲板上有貨艙、機(jī)艙的大開(kāi)口，以及艙面建筑，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。作用在甲板骨架上的力主要有：船體總縱彎曲引起的拉伸和壓縮應(yīng)力；甲板上貨物、人員、設(shè)備及涌上甲板的波浪等橫向載荷。

連續(xù)的上甲板主要承受總縱彎曲應(yīng)力，因此，現(xiàn)代大中型船舶普遍采用縱骨架式結(jié)構(gòu)。下甲板主要承受橫向載荷，一般船舶大多采用橫骨架式結(jié)構(gòu) 。