湖南大勝消防工程有限公司

2006年9月14日，大橋開工建設(shè);2008年2月27日，大橋開始全面架設(shè)鋼梁;2009年9月28日，大橋順利合龍貫通;2011年1月11日，大橋滬漢蓉鐵路雙線正式運營。

2007年3月31日，南京大勝關(guān)長江大橋9號墩鋼吊箱圍堰準(zhǔn)備起吊。

南京大勝關(guān)長江大橋首片32米箱梁在中鐵大橋局南京浦口制梁場灌注成功，至此，南京大勝關(guān)長江大橋箱梁灌注工程正式啟動，標(biāo)志著京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋進(jìn)入上部施工階段。

南京大勝關(guān)長江大橋完成大型深水基礎(chǔ)施工后，即將進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)鋼梁架設(shè)階段。

各項施工前期準(zhǔn)備工序有序展開，部門準(zhǔn)備工程也同步推進(jìn)。其中7號主橋墩已經(jīng)開始圍堰定位，8號主橋墩部分樁基先后順利澆注完成。根據(jù)工程人員估算，橋梁主桁鋼料共需約7.8萬噸，混凝土約122.5萬方，僅橋下的鉆孔樁就多達(dá)2355根。

2009年09月28日，隨著前中國鐵道部部長劉志軍與江蘇省委書記梁保華共同觸摸水晶球，京滬高速鐵路控制性工程--南京大勝關(guān)長江大橋的最后一根桿件迅速吊裝安裝到位，自動電焊機在最后一塊橋面板合龍口迅速完成焊接施工，至此大橋順利實現(xiàn)合龍，該橋以"四個世界第一"再次成為了中國橋梁建設(shè)史上新的里程碑。

2011年1月11日上午，上海虹橋始發(fā)至安徽合肥、湖北武漢的44趟動車從南京大勝關(guān)長江大橋通過，標(biāo)志著這座"世界鐵路橋之最"的大勝關(guān)長江大橋正式通車。

當(dāng)天零點起中國鐵路執(zhí)行新的運行圖，南京大勝關(guān)鐵路橋首次啟用，多趟列車將從正在建設(shè)的南京南站駛過，南京新的高鐵車站仙林站被做為臨時啟用的高鐵站，上海虹橋至武漢、合肥方向11趟旅客列車改由大勝關(guān)鐵路大橋通過，為南京長江大橋鐵路橋分流，并大大減少了運行時間。由于南京長江大橋的鐵路橋早已不勝負(fù)荷，所以在京滬高鐵尚未通車之際，鐵路部門就率先啟用了這座長江下游的第二座過江通道，從而為從長三角向西行的列車打開了一條大通道。