火災(zāi)智能識別系統(tǒng)

1、前端無需添加感應(yīng)器

2、針對工業(yè)企業(yè)火災(zāi)防范定制研發(fā)

3、大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用

4、計算機(jī)視覺概念

5、火災(zāi)定位準(zhǔn)確，及時

火災(zāi)智能識別系統(tǒng)可應(yīng)用于適用于視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū);適用于室內(nèi)高大空間對火災(zāi)的監(jiān)控，如：倉庫、油庫防火、發(fā)電廠、公路隧道、候車(船、機(jī))大廳、展覽館、體育館、禮堂、倉庫、機(jī)庫等;大型機(jī)械設(shè)備的場所，如化工、冶煉廠;外部應(yīng)用場所，如鐵路站臺、石油鉆塔、石油存儲終端、隧道和化工廠等;適用于城市應(yīng)急指揮中心，結(jié)合路網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控火災(zāi)等領(lǐng)域。 2100433B

基于視頻監(jiān)控的火災(zāi)智能識別系統(tǒng)開創(chuàng)了視頻圖像火災(zāi)探測技術(shù)的先河，系統(tǒng)在不改變前端攝像硬件的條件下，基于原有視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，通過對實時采集的視頻攝像數(shù)據(jù)進(jìn)行自動分析、智能識別，在第一時間自動發(fā)現(xiàn)警情，聚焦火情現(xiàn)場，并發(fā)聲光報警，為火災(zāi)應(yīng)急工作爭取寶貴時間。

智能識別采集系統(tǒng)就是在原有采集系統(tǒng)中增加讀取識別芯片中的傳感器各項參數(shù)及編號的功能，將讀取到的傳感器參數(shù)及識別出的傳感器類型進(jìn)行公式對應(yīng)，并根據(jù)該傳感器的各項參數(shù)、對應(yīng)的計算公式、傳感器輸出的電量直接可以計算出實際物理工程值。

大壩監(jiān)測智能識別系統(tǒng)4.1讀取識別芯片

智能識別采集系統(tǒng)在單支儀器逐個測量時，首先讀取智能傳感器識別芯片內(nèi)傳感器的各項參數(shù)及編號。智能識別振弦讀數(shù)儀測量顯示如圖2：A為存貯單元、0048為序號、SA5121為傳感器類型及編號、2008/10/18 10:28為日期和時間、K=0.4897με/F為傳感器的標(biāo)定系數(shù)、b=13.5με/℃為傳感器的溫度修正系數(shù)、【【】 為讀數(shù)儀的在線電壓、200-4840F為掃頻激勵范圍、4500.5F為被測傳感器的頻率摸數(shù)值、R=3k為被測傳感器溫度計的類型、25.5℃為被測傳感器的溫度值。

Fig.2Display interface of the intelligent identification vibrating wire readoutinstrument.

圖2智能識別振弦讀數(shù)儀的顯示界面

智能識別讀數(shù)儀在連接自動或手動集線箱快速切換時可以設(shè)置連續(xù)快速識別，其讀寫間隔≤8ms的反應(yīng)速度完全可以滿足要求。

大壩監(jiān)測智能識別系統(tǒng)4.2 快速查詢

智能識別采集系統(tǒng)在存貯測量數(shù)據(jù)時數(shù)據(jù)是自動排列在傳感器的編號及系數(shù)后，與計算機(jī)通信后數(shù)據(jù)排列為：存貯單元及序號、儀器名稱、儀器編號、標(biāo)定系數(shù)、系數(shù)單位、溫度修正系數(shù)、存貯日期及時間、頻率模數(shù)值、頻率值、溫度值(如圖3)，這樣排列測量數(shù)據(jù)不管存貯在智能識別讀數(shù)儀中或傳輸給計算機(jī)永遠(yuǎn)不會混亂，在大壩監(jiān)測海量的數(shù)據(jù)中分析時可以任意按儀器名稱、儀器編號、最小讀數(shù)b···進(jìn)行排序并查詢，節(jié)約了查詢的時間，解決了因數(shù)據(jù)量過大無法快速排序查詢的難題。

智能識別采集系統(tǒng)可以判別出儀器類型，如：P08320為滲壓計，SA7300為150mm標(biāo)距的應(yīng)變計，RF0091為配筋25mm的鋼筋計(該鋼筋計溫度修正系數(shù)為0)··· ，并自動將判別出的儀器顯示在儀器名稱欄里，讓觀測人員一目了然，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)排序的智能化。

Fig.3Snapshot shown in the computer of the data collected from the intelligentidentification readout instrument.

圖3智能識別讀數(shù)儀存貯數(shù)據(jù)上傳計算機(jī)排列截屏

大壩監(jiān)測智能識別系統(tǒng)4.3 統(tǒng)計計算

智能識別采集系統(tǒng)先讀取識別芯片中的傳感器參數(shù)及編號，即可根據(jù)識別到的傳感器類型調(diào)用與其對應(yīng)的計算公式，根據(jù)傳感器參數(shù)、計算公式、傳感器測出的電量直接計算出實際物理工程值。

測斜儀智能識別讀數(shù)儀測量顯示如圖4：29-X001為編號29號測孔-X方向第一個測點，GN6158為測斜儀的編號；99.5m為在測點高程孔深米數(shù)； X 145.05mm為 X方向測值經(jīng)計算后的位移量，單位為mm；-X -148.05mm為-X方向測值經(jīng)計算后的位移量，單位為mm；-/2= 146.55mm為測量值差的一半，有效位移值； /2=-1.5mm為測量值和的一半，理論鉛垂線值。由下至上進(jìn)行測量，每按一次線控開關(guān)(或存貯鍵)當(dāng)前測量數(shù)據(jù)存貯一次，同時孔深遞減一個設(shè)定的測量標(biāo)距，存貯器序號加1(測點數(shù))。將讀數(shù)儀存儲數(shù)據(jù)傳輸給計算機(jī)，計算機(jī)根據(jù)位移值數(shù)據(jù)繪制管形圖，實現(xiàn)了測量工作無紙化，也方便測量數(shù)據(jù)的快速查詢統(tǒng)計計算。

Fig.4Display interface of the intelligent identification inclinometer readoutinstrument

.圖4智能識別測斜儀讀數(shù)儀的顯示界面

大壩監(jiān)測儀器使用智能識別系統(tǒng)技術(shù)后，已在全國葛南幾百個實際工程中使用，得到了現(xiàn)場使用人員的肯定和好評，解決了用戶在測量時因測量數(shù)據(jù)不能隨意快速存貯，而無法實現(xiàn)無紙化操作的困難，給大壩監(jiān)測儀器的使用方式帶來了根本的變革。

摘要：智能識別傳感器的出現(xiàn)是大壩監(jiān)測技術(shù)的一次革命，將對儀器的設(shè)計和制造提出新的要求，同時給儀器的使用方式帶來了根本的改變。智能識別傳感器內(nèi)存有儀器的各項參數(shù)及編號，并可植入安裝人員、安裝時間、安裝部位、安裝環(huán)境，基準(zhǔn)值等信息，采集時與讀取系統(tǒng)自動交互，實現(xiàn)監(jiān)測工作的無紙化，方便數(shù)據(jù)的快速查詢統(tǒng)計計算。關(guān)鍵詞：智能傳感器；智能識別技術(shù)；電子標(biāo)簽ETC；識別芯片；傳感器系數(shù)

傳感器技術(shù)、 現(xiàn)代通信技術(shù)與計算機(jī)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代信息技術(shù)的三大基礎(chǔ)，它們分別完成對被測量的信息感知、信息傳輸及信息處理，是當(dāng)代科學(xué)發(fā)展的重要標(biāo)志 。隨著加工工藝逐步成熟，新型敏感材料不斷出現(xiàn)，尤其是計算機(jī)硬件和軟件技術(shù)的滲入，人們把微處理器和傳感器相結(jié)合，開發(fā)出具備一定數(shù)據(jù)處理能力，并能自檢、自校、自補償?shù)男乱淮鷤鞲衅鳌爸悄軅鞲衅鳌?。智能傳感器的出現(xiàn)是傳感器技術(shù)的一次革命，對傳感器的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

智能識別技術(shù)在我們?nèi)粘Ｉ钪幸央S處可見，如身份證、銀行卡、商品識別碼、火車票公交卡、水電費自報收取等都大量使用了身份識別技術(shù) 。在高速公路收費站汽車過站收費采用人工操作方式是：過往車輛停車?yán)U費，收費員需要判斷過往車輛的車型及收費標(biāo)準(zhǔn)，并讀卡和收費找零工作。這導(dǎo)致過站時間長，在交通高峰期堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重，時常因不能識別車輛是否或如何收費而扯皮。隨著智能識別技術(shù)應(yīng)用在車輛計費系統(tǒng)中(車載電子標(biāo)簽ETC)，可以在不停車的情況下在高速公路收費站快速通過自動計費 。

當(dāng)裝有無線智能識別模塊的車輛接近收費站時，無線智能識別模塊將本車輛的繳費賬戶、存款金額、車輛車型、車牌號碼、進(jìn)路站點等識別信息發(fā)送給收費站智能收費系統(tǒng)，收費站的攝像機(jī)先對車輛的車牌號進(jìn)行視頻信息采集識別，并與系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫對比，兩者一致進(jìn)入收費程序。記錄車輛進(jìn)路站名、進(jìn)站時間、出站名、出站時間等信息，并準(zhǔn)確收取相應(yīng)費用，同時將收費情況通過無線智能識別系統(tǒng)返回給車輛。當(dāng)收費站與車輛的識別系統(tǒng)不一致時，將進(jìn)入報警程序，下閘、向下個收費站發(fā)出預(yù)警等方式。智能識別技術(shù)應(yīng)用在車輛計費系統(tǒng)中可有效緩解高速公路收費堵車問題，實現(xiàn)無人值守不停車自動繳費的工作。

大壩安全監(jiān)測技術(shù)融入了電子、機(jī)械、光學(xué)、信息等多行業(yè)，是個多學(xué)科融合的專業(yè)。由于水電站大壩所處的重要性和應(yīng)用環(huán)境的嚴(yán)酷及不可回收，所以對安全監(jiān)測傳感器的要求比其他行業(yè)更高，傳感器必須是另部件少、可靠性高、前端少用電子元器件等。由于所限條件大壩監(jiān)測傳感器多數(shù)還停留在比較原始的狀態(tài)，僅有將物理量轉(zhuǎn)換為電量的功能。

在大量的工程實踐中發(fā)現(xiàn)埋入大壩中的傳感器有3個致命的弱點：1）現(xiàn)有的傳感器都是通過電纜傳輸信號，在工地現(xiàn)場區(qū)分傳感器之間的對應(yīng)關(guān)系是依靠電纜尾部的標(biāo)簽，在建壩施工過程中，施工斷面的變化、大型機(jī)械作業(yè)、人為的損壞都大量造成電纜線的斷裂。多條成束電纜斷裂后將很難判別每根電纜線與之相連的是那一支傳感器，傳感器標(biāo)簽也很容易磨損或丟失，這樣就導(dǎo)致傳感器因參數(shù)不可知(身份不明)而成為廢品。2）工地現(xiàn)場測量沿用的是傳統(tǒng)筆寫紙記的方式，而測量儀表中也有自帶存儲的功能，可存儲數(shù)據(jù)都是按時間排序的，多支傳感器的測量數(shù)據(jù)又非常近似，即便人工判別也非常困難，沒有智能識別的測量儀表的存貯和通訊功能只能是個擺設(shè)。3）大型的水電站的建設(shè)施工期都比較長達(dá)十多年以上，儀器安裝的數(shù)量多、品種多、部位復(fù)雜。儀器的生產(chǎn)廠家、安裝人員、安裝時間、安裝部位、儀器類型、儀器名稱、儀器編號、儀器系數(shù)以及儀器基準(zhǔn)值等原始資料，可能會隨著時間的推移、安裝記錄人員的流動很難追溯，對日后數(shù)據(jù)整理解析大壩運行狀態(tài)帶來不便。