結(jié)構(gòu)減震器出處

《電力名詞》 (第三版)。 2100433B

為減少或消除由于介質(zhì)的不規(guī)則流動(dòng)、風(fēng)阻、流態(tài)瞬變(水錘或汽錘)、地震或機(jī)械等原因引起的管道和設(shè)備的周期性的振動(dòng)、擺動(dòng)或瞬時(shí)沖擊載荷的機(jī)械裝置。通常有彈簧式和輪鼓式兩種。

減震器總成由減震器、下彈簧墊、防塵套、彈簧、減震墊、上彈簧墊、彈簧座、軸承、頂膠、螺母組成， 如圖1所示。

減震器總成分為前左、前右、后左、后右四個(gè)部位，每個(gè)部位的減震器底部的支耳（連接剎車盤的羊角）位置有所不同，所以在選擇減震器總成時(shí)一定要認(rèn)準(zhǔn)是哪個(gè)部位的減震器總成。市場(chǎng)上大部分前減都是減震器總成，后減仍是普通減震器。

曲軸減震器單級(jí)扭振減震器

常見的橡膠摩擦式單級(jí)扭振減振器由減振器殼體1、硫化橡膠層2和減振器慣性質(zhì)量3等組成，如圖1所示。

轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大的慣性質(zhì)量3用一層橡膠墊和由薄鋼片沖壓制成的殼體1 相連。殼體1和慣性質(zhì)量3都同硫化橡膠層2硫化粘接。殼體1的轂部用螺栓固裝于曲軸前端的風(fēng)扇帶輪上。當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，曲軸前端的角振幅最大，而且通過帶輪輪轂帶動(dòng)殼體1一起振動(dòng)。慣性質(zhì)量3則因轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大而實(shí)際上相當(dāng)于一個(gè)小型的飛輪，其轉(zhuǎn)動(dòng)瞬時(shí)角速度也比殼體1均勻得多。這樣，慣性質(zhì)量3就同殼體1有了相對(duì)角振動(dòng)，而使硫化橡膠層2 產(chǎn)生正反方向交替變化的扭轉(zhuǎn)變形。這時(shí)，由于橡膠墊變形而產(chǎn)生的橡膠內(nèi)部的分子摩擦，消耗扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量，整個(gè)曲軸的扭轉(zhuǎn)振幅將減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用的轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。

橡膠減振器的主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、工作可靠，所以在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用廣泛。其主要缺點(diǎn)是對(duì)曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的衰減作用不夠強(qiáng)，而且橡膠由于內(nèi)摩擦生熱升溫而容易老化。

曲軸減震器多級(jí)并聯(lián)式扭振減震器

如圖2所示為某兩級(jí)并聯(lián)式扭振減振器，由慣性環(huán)、摩擦環(huán)、橡膠件等組成。

其中輪毅7為振減振器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的連接件，鋼圈1和帶輪2（齒圈）為緊配合，合成為一個(gè)慣性質(zhì)量，并與橡膠件8組成為一級(jí)扭振減振器。

摩擦環(huán)6和5是由特氟龍材料制成的部件，因此帶輪2和輪毅7之間可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)。慣性環(huán)4為另一慣性質(zhì)量，與橡膠件3組成另一個(gè)扭振減振器。

橡膠件3一側(cè)硫化在輪毅7上，另一側(cè)則硫化在慣性質(zhì)量上，因此，圖2所示的扭轉(zhuǎn)減振器為兩級(jí)并聯(lián)式扭振減振器。

曲軸減震器多級(jí)串聯(lián)式扭振減震器

圖3為兩級(jí)串聯(lián)式扭振減振器結(jié)構(gòu)圖。輪毅7為扭振減振器和曲軸前端的連接件，慣性環(huán)5和輪毅，之間的連接為緊配合，兩者組成一慣性質(zhì)量。橡膠件6的一側(cè)與輪毅7硫化在一起，另一側(cè)與慣性環(huán)1硫化在一起。橡膠件2的一側(cè)與慣性環(huán)1硫化在一起，另外一側(cè)與帶輪（兼慣性環(huán)）3硫化在一起。摩擦環(huán)4是由特氟龍材料制成的鋼圈，因此帶輪3和摩擦環(huán)4之間可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)。由于帶輪3和橡膠件2組成的扭轉(zhuǎn)減振器是串聯(lián)連接在由慣性環(huán)1和5合成的慣性質(zhì)量和橡膠件6組成的扭振減振器上的，因此圖3所示的扭振減振器為兩級(jí)串聯(lián)式扭振減振器。

曲軸減震器硅油扭振減震器

圖4為硅油減振器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，慣性圓盤裝在殼體內(nèi)，可繞光滑耐磨的減磨襯套自由轉(zhuǎn)動(dòng)，慣性圓盤與殼體間有一定的間隙，間隙內(nèi)充滿硅油。硅油減振器的殼體固聯(lián)在曲軸前端，與曲軸系統(tǒng)一起運(yùn)動(dòng)。當(dāng)曲軸系統(tǒng)發(fā)生扭振時(shí)，由于慣性圓盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，它的運(yùn)動(dòng)總是滯后于殼體的運(yùn)動(dòng)，此時(shí)間隙中硅油的黏性阻尼就會(huì)消耗振動(dòng)能量，從而達(dá)到減弱曲軸系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的目的。

硅油減振器密封較困難，硅油與空氣接觸吸收水分時(shí)容易變質(zhì)，會(huì)減弱減振器減振效果。

曲軸減震器硅油—橡膠復(fù)合式扭振減震器

圖5為硅油-橡膠復(fù)合式扭振減振器結(jié)構(gòu)圖。輪轂12與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，輪轂1、11與輪轂12為緊配合。橡膠件2的兩側(cè)分別與輪轂1和帶輪(兼慣性環(huán))5硫化在一起，帶輪5與橡膠件2共同組成橡膠阻尼式扭振減振器。鋼圈3、4、6和10由特氟龍材料制成，與它們相連接的兩個(gè)物體之間可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)。慣性環(huán)9為硅油減振器慣性環(huán)，它與由輪轂11、7和8之間組成的密封腔之間充滿硅油，硅油與慣性環(huán)9組成一級(jí)硅油阻尼式扭振減振器。由于橡膠阻尼式扭振減振器(由彈性阻尼原件和慣性原件組成)和硅油阻尼式扭振減振器為并聯(lián)的形式，因此，圖5所示的曲軸減振器為二級(jí)并聯(lián)硅油-橡膠復(fù)合式扭振減振器。

1. 組成結(jié)構(gòu)不同

減震器只是減震器總成的一部分；減震器總成由減震器、下彈簧墊、防塵套、彈簧、減震墊、上彈簧墊、彈簧座、軸承、頂膠、螺母組成。

2.更換難度不同

更換獨(dú)立的減震器操作難度大，需要專業(yè)的設(shè)備和技師，危險(xiǎn)系數(shù)大；更換減震器總成則僅只需擰動(dòng)幾顆螺絲，輕松搞定 。

3.價(jià)格差別

單獨(dú)更換減震器套裝的各個(gè)部件操價(jià)格貴；而減震器總成則包含了減震系統(tǒng)的所有部件，相對(duì)于更換減震器所有部件而言，價(jià)格更便宜。

4.作用不同

單獨(dú)的減震器只有減震的作用；而減震器總成在懸架系統(tǒng)中還承擔(dān)著懸架支柱的作用。