江蘇蘇通大橋有限責(zé)任公司

蘇通大橋北主橋下部結(jié)構(gòu)中交二航局施工。

蘇通大橋南主橋下部結(jié)構(gòu)中交二公局施工。

蘇通大橋北引橋全部由中交二航局施工。

蘇通大橋南輔橋由中鐵大橋局施工。

蘇通大橋南引橋全部由中交二公局施工。

蘇通大橋斜拉橋上部結(jié)構(gòu)全部由中交二航局施工。

蘇通大橋的成功建設(shè)樹立了工程師追求技術(shù)卓越與不斷革新的典范。蘇通大橋在國際上首創(chuàng)了靜力限位與動力阻尼組合的新型橋梁結(jié)構(gòu)體系及關(guān)鍵裝置與設(shè)計(jì)方法，使得千米級斜拉橋在世界上首次得以實(shí)現(xiàn);開發(fā)了內(nèi)置式鋼錨箱組合索塔錨固結(jié)構(gòu)和大型群樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)方法，已在蘇通大橋等多座國際重大橋梁工程中得到廣泛應(yīng)用;在國際上首創(chuàng)了大型深水群樁基礎(chǔ)施工控制技術(shù);并且在國際上首次提出了千米級斜拉橋的施工控制目標(biāo)、總體方法、過程與內(nèi)容以及控制精度標(biāo)準(zhǔn)，基于幾何控制法原理在國際上首次系統(tǒng)地建立了多構(gòu)件三維無應(yīng)力幾何形態(tài)和設(shè)計(jì)制造安裝全過程控制方法，應(yīng)用該方法蘇通大橋?qū)崿F(xiàn)的控制精度高于國際同類標(biāo)準(zhǔn)，攻克了千米級斜拉橋施工控制技術(shù)難題。以上這些技術(shù)的革新和應(yīng)用有力地支撐了蘇通大橋的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了千米級斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)的突破，為世界斜拉橋技術(shù)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

蘇通大橋的建設(shè)成功克服了長江天險帶來的氣象條件差、水文條件復(fù)雜、基巖埋藏深、通航密度高等四項(xiàng)建設(shè)條件挑戰(zhàn)，創(chuàng)造了1088m斜拉橋最大跨徑、300.4m最高索塔、577m最長斜拉索和131根長117m、直徑2.8m/2.5m最大群樁基礎(chǔ)等四項(xiàng)世界第一，使人類建設(shè)斜拉橋的跨越能力首次突破了1000m大關(guān)。之前世界斜拉橋最大跨徑紀(jì)錄為主跨890m的日本多多羅大橋，蘇通大橋的建成將世界斜拉橋的最大跨徑記錄提升了22%，大大提高了斜拉橋的競爭力，揭開了世界斜拉橋發(fā)展歷史的新篇章。

蘇通大橋在項(xiàng)目全過程管理的咨詢服務(wù)、招標(biāo)采購方面堅(jiān)持貫徹FIDIC理念，采用合同管理模式、質(zhì)量管理模式，高效率地協(xié)調(diào)了數(shù)十家咨詢、科研、承包商等機(jī)構(gòu)的活動，保證了工程質(zhì)量、進(jìn)度和投資控制管理目標(biāo)，注重實(shí)力建設(shè)，培養(yǎng)了大批工程咨詢及管理人才。

作為全球首座超千米跨徑斜拉橋，蘇通大橋在線形優(yōu)美、技術(shù)領(lǐng)先和管理科學(xué)的同時，在環(huán)保、耐久和經(jīng)濟(jì)社會效益方面也保持了完美的平衡，對現(xiàn)代橋梁建設(shè)理念進(jìn)行了很好的詮釋。

蘇通大橋采用主跨1088m的斜拉橋方案，相比過去在此種跨度領(lǐng)域必須采用的懸索橋方案，直接節(jié)約了工程投資約2億美元，并且避免了巨大水中錨碇對長江河勢以及水域生態(tài)系統(tǒng)的破壞和不利影響，更切實(shí)的保證了長江航運(yùn)安全以及長江口水體的安全環(huán)保。

蘇通大橋建立了完善的實(shí)時在線結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測對象分為兩類:荷載監(jiān)測和結(jié)構(gòu)響應(yīng)監(jiān)測，荷載監(jiān)測主要有環(huán)境參數(shù)(風(fēng)、大氣溫濕度與橋梁內(nèi)部溫度)監(jiān)測，結(jié)構(gòu)響應(yīng)監(jiān)測主要有整體位移、支座位移、加速度、應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測。全橋共設(shè)565個測點(diǎn)，597個傳感器。運(yùn)營4年多來的監(jiān)測顯示，大橋結(jié)構(gòu)位移、應(yīng)力水平均在設(shè)計(jì)和預(yù)計(jì)范圍內(nèi)，大橋處于彈性工作狀態(tài)，各方面狀態(tài)良好，結(jié)構(gòu)性能良好，完全符合要求。