中文名 | 交-直流電力傳動內燃機車 | 出????處 | 《交通大辭典》 |
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交-直-交流電力傳動內燃機車是指由柴油機驅動三相交流發(fā)電機,經(jīng)三相不可控橋式整流器及直流中間環(huán)節(jié)變換成直流,再經(jīng)逆變器變換成電壓和頻率可調的三相交流后,向交流電動機供電的機車。交流電動機一般為異步牽引電動機。機車調速通過改變逆變器輸出交流電的頻率和電壓來實現(xiàn),這種調速方式又稱“變頻調速”。起動時采用恒轉矩控制,運行時采用恒功率控制。電氣制動采用電阻制動。這類機車具有牽引力大、粘著性能好以及牽引電動機結構簡單等優(yōu)點,是內燃機車電力傳動發(fā)展的一個主要方向。
內燃機車的動力由燃用柴油的發(fā)動機驅動,電力機車由電驅動。
是屬于大功率重聯(lián)的高速內燃機車。DF代表的是東風的意思,11G代表的是有11型改進的意思。在鐵路上多用于高速的客運列車的牽引工作。
500萬-2000萬元不等吧,像常見的國產(chǎn)DF4B出廠報價是500萬,DF11出廠報價900萬,現(xiàn)在的和諧型電力機車估計要高出很多吧,而且都是引用國外技術的。報廢的內燃機車一般在40萬-60萬。我有聽...
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頁數(shù): 2頁
評分: 4.4
主要介紹了中國北車集團大連機車車輛有限公司的HXN3B(4400馬力)交流傳動調車內燃機車司機室鋼結構、內部裝飾的設計。
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評分: 4.8
主要對SDA1型交流傳動內燃機車電氣牽引系統(tǒng)中的電傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、輔助變流系統(tǒng)及技術創(chuàng)新點進行了系統(tǒng)介紹。該電氣牽引系統(tǒng)在試驗及現(xiàn)場運用中表現(xiàn)出良好性能,表明SDA1型機車電氣牽引系統(tǒng)設計合理、性能可靠,完全達到了設計要求。
1838年,俄國院士Б.С.雅可比試驗由蓄電池給直流電動機供電,用來驅動快艇的推進器,這是首次使用電力傳動。以后,Β.Н.奇科列夫將直流電動機用于驅動電弧燈(1879)、縫紉機(1882)和風扇(1886)。到1889年,Μ.Ο.多利沃-多布羅沃利斯基發(fā)明三相交流異步電動機,并建立起三相交流電力傳輸,電力傳動遂開始在工業(yè)中廣泛應用。
內 容 簡 介
本書以電力傳動理論為基礎,以電路分析為重點,以介紹常見
故障的判斷和處理方法為目的,努力保證內容的準確性和實用性。
本書以B型機車為主,兼顧A、c、D型機車。通過本書,力求使機
車乘務員快速、準確地判斷故障,及時、有效地進行故障處理。
書后附有"C型、D型機車電路特點分析"和"運用中故障處理
20招"。
本書可供東風4型內燃機車乘務員、檢修工人和工程技術人
員學習參考。
利用電動機將電能變?yōu)闄C械能,以驅動機器工作的傳動。電力傳動由電動機、傳輸機械能的傳動機構和控制電動機運轉的電氣控制裝置組成。電力傳動可以分為交流電動機傳動和直流電動機傳動。電力傳動所需的電能易于傳輸和集中生產(chǎn),它本身又便于遠距離自動控制。電動機的功率范圍比較寬,從數(shù)瓦到1萬千瓦以上,它已成為現(xiàn)代工業(yè)的主要動力機。