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薩震節(jié)能空壓機(jī)專業(yè)售后服務(wù)工程師帶你了解空壓機(jī)的知識(shí)：聊一聊空壓機(jī)三濾的常識(shí)

一般來說空壓機(jī)有三個(gè)濾芯，三個(gè)濾芯在空壓機(jī)工作的不同階段都發(fā)揮著重要的作用，一旦出現(xiàn)問題，就會(huì)給空壓機(jī)的運(yùn)行造成很大的阻礙，所以關(guān)于三個(gè)濾芯我們必須要了解一些基本的護(hù)養(yǎng)以及更換的常識(shí)，這樣才能延長(zhǎng)空壓機(jī)的使用壽命。

空壓機(jī)的三個(gè)濾芯是：空濾，油濾，油分

一、油濾芯

油濾芯的作用是，過濾掉空壓機(jī)主機(jī)專用油中的金屬物，顆粒物等雜質(zhì)，確保進(jìn)入空壓機(jī)主機(jī)中的油是干凈的。

油濾芯一般使用高精密的濾紙制成，使用壽命一般為2000小時(shí)左右。到期后就必須要進(jìn)行濾芯的更換，油濾芯如果超期使用就會(huì)造成很多危害，如，造成堵塞，以及堵塞后的回油量不足，造成排氣溫度過高，主機(jī)潤(rùn)滑不足，縮短使用壽命，以及大量異物進(jìn)入主機(jī)后造成主機(jī)損壞等。

二、空濾芯

空濾芯是空壓機(jī)的一道重要保護(hù)屏障，它能濾除空壓機(jī)吸入空氣中的粉塵，保證進(jìn)入空壓機(jī)主機(jī)的空氣的潔凈，防止主機(jī)進(jìn)入異物后損壞。

空濾芯一般也是用高精度的濾紙制成，使用壽命可以根據(jù)具體情況而定，一般條件下使用壽命也為2000小時(shí)左右。空濾芯也不可超期使用，不然也會(huì)造成很多危害，如排氣量不足，機(jī)組負(fù)荷增大，異物進(jìn)入主機(jī)等。都會(huì)造成空壓機(jī)損壞。

三、油氣分離芯

油氣分離，就是字面上的意思，分離壓縮空氣和油份。

油氣分離芯的材料一般為高精度玻璃纖維。使用壽命一般為4000-8000小時(shí)，到期后也必須予以更換，不然也會(huì)造成很大的危害：分離效率差，導(dǎo)致油耗量很大及壓縮空氣含油量，影響后端凈化設(shè)備運(yùn)行及用氣設(shè)備不能正常工作；堵塞后壓阻增大，導(dǎo)致機(jī)組實(shí)際排氣壓力增大，機(jī)組能耗增加；失效后玻璃纖維過濾分離材料脫落進(jìn)入油中，導(dǎo)致油濾芯壽命縮短及主機(jī)非正常磨損。

濾芯作為重要的空壓機(jī)配件，是十分重要的，我們必須要予以重視，并做好排查工作，及時(shí)更換，調(diào)整。

使用過程中對(duì)空壓機(jī)進(jìn)行定期的維護(hù)和注意空壓機(jī)的一些使用事項(xiàng)，可以有效地對(duì)延長(zhǎng)空壓機(jī)的使用壽命，如有需要薩震節(jié)能空壓機(jī)、永磁變頻空壓機(jī)、雙級(jí)壓縮空壓機(jī)、空壓機(jī)維修保養(yǎng)的，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注我們的網(wǎng)站，玩野搜索薩震節(jié)能空壓機(jī)，登錄我們的官網(wǎng)，及時(shí)的與我們的在線客服聯(lián)系，我們一定竭誠(chéng)為您服務(wù)。

“潘談會(huì)”聊創(chuàng)業(yè)感覺像結(jié)婚

有潘石屹和馮侖的場(chǎng)合從不缺少段子，再加上有雷軍最新發(fā)行的單曲《are you ok》作為開場(chǎng)白，這注定是一場(chǎng)歡樂的大討論。6月2日的“潘談會(huì)”，SOHO中國(guó)董事長(zhǎng)潘石屹，小米科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)雷軍與萬通控股董事長(zhǎng)馮侖圍繞創(chuàng)業(yè)話題進(jìn)行了一番激烈碰撞。

談創(chuàng)業(yè)

雷軍：創(chuàng)業(yè)不是人干的

馮侖：創(chuàng)業(yè)的感覺像結(jié)婚

創(chuàng)業(yè)是最時(shí)髦的詞匯，優(yōu)客工場(chǎng)創(chuàng)始人毛大慶多次表示“創(chuàng)業(yè)就是九死一生”。昨日，雷軍更是一針見血，“創(chuàng)業(yè)不是人干的，都是阿貓阿狗干的事情，作為一個(gè)正常的人絕對(duì)不會(huì)選擇創(chuàng)業(yè)。因?yàn)槟阋坏┻x擇了創(chuàng)業(yè)，你就選擇了一個(gè)無比痛苦的人生。”他認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)最重要的是一種信念，“為什么我愿意喝碗小米粥，愿意繼續(xù)鬧革命，最重要的就是我想做出一點(diǎn)事情來。”

身處高大上的光華路SOHO，雷軍還不忘調(diào)侃專門針對(duì)創(chuàng)業(yè)人士設(shè)計(jì)的眾創(chuàng)空間——SOHO 3Q，“創(chuàng)業(yè)是很艱苦的，這里的環(huán)境好得不真實(shí)。”

“文學(xué)家”馮侖則用婚姻來比喻創(chuàng)業(yè)，“創(chuàng)業(yè)的感覺像結(jié)婚。進(jìn)洞房容易，過日子難，一輩子有幸福更難，最后還能幸福得在回憶里死去更是難上加難。”

談創(chuàng)業(yè)環(huán)境

潘石屹：過去的創(chuàng)業(yè)離不開關(guān)系，今天創(chuàng)業(yè)更公平

馮侖：今天創(chuàng)業(yè)的人先懂電子，然后學(xué)會(huì)商務(wù)，最后聽說過江湖

在談到創(chuàng)業(yè)環(huán)境時(shí)，潘石屹不禁感嘆，如今創(chuàng)業(yè)更需要知識(shí)和智慧，“過去的創(chuàng)業(yè)永遠(yuǎn)離不開的一個(gè)就是關(guān)系，有關(guān)系就有資源、資金。今天基于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不需要關(guān)系，創(chuàng)業(yè)更公平。”

“我們是先落入江湖，然后學(xué)會(huì)商務(wù)，最后聽說過電子。但是今天創(chuàng)業(yè)的人先懂電子，然后學(xué)會(huì)商務(wù)，最后聽說過江湖。”馮侖認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)環(huán)境最大的差別還在于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法制環(huán)境的變化，“過去在轉(zhuǎn)型當(dāng)中不是去了醫(yī)院就去了法院，變成兩院‘院士’。今天創(chuàng)業(yè)要講法治，資本市場(chǎng)這么多支持，聽說過的都上市了，而不是聽說的都抓起來了。創(chuàng)業(yè)變成了一個(gè)更多人可以參與的事，而不是當(dāng)年少數(shù)膽大妄為的人不幸落入紅塵才去創(chuàng)業(yè)。”

談大學(xué)生創(chuàng)業(yè)

雷軍：趕緊趁機(jī)學(xué)好英語，我自己糟糕的英語都讓母校蒙羞了

馮侖：你敢重用自己，你娘就不失望 

“are you ok？”“ok，ok!”在千呼萬喚中，潘石屹和雷軍通過一問一答的方式再度“演繹”雷軍在印度發(fā)布會(huì)上的梗。不過，姜還是老的辣，雷軍借此回答了關(guān)于大學(xué)生如何創(chuàng)業(yè)的問題，他并不贊同輟學(xué)創(chuàng)業(yè)，“如果你是大學(xué)生，那么趕緊趁機(jī)學(xué)好英語，我自己糟糕的英語都讓母校蒙羞了。”雷軍有一句名言——互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口下，豬都能飛起來。他昨天在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)一步解釋，如果沒有基本功談飛豬是機(jī)會(huì)主義者，沒有任何一個(gè)成功者不經(jīng)過一萬小時(shí)的苦練，“有良好的積累，再花足夠的時(shí)間研究風(fēng)向，成功的概率要大很多。”

關(guān)于創(chuàng)業(yè)的道路，馮侖用張愛玲的話形容：真愛就是撞上鬼。他認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)成功沒有固定的規(guī)則和道理，“當(dāng)你不成功的時(shí)候，你怎么樣成功的對(duì)待自己很重要。不管今后怎么樣，你得把自己當(dāng)回事，你敢重用自己，你娘就不失望。”

前幾天在車主群里聊天，突然發(fā)現(xiàn)變速器也有個(gè)鄙視鏈的：8AT的鄙視6AT的，AT鄙視開雙離合的，雙離合的鄙視開CVT的，最后，大家一起鄙視用AMT的。還剩下MT的車主在大聲喊，你們買自動(dòng)擋的都是些不懂駕駛樂趣的人！

做為使用最為廣泛的變速器之一，CVT是被群嘲最多的一類，CVT，即連續(xù)可變傳動(dòng)，俗稱無級(jí)變速。實(shí)際上無級(jí)變速器的種類非常多，比如金屬帶式、金屬環(huán)式、金屬鏈?zhǔn)?、機(jī)械式、液壓式、電磁滑動(dòng)式等等，但我們一般試駕車所用的和我們所談?wù)摰?，基本都是金屬帶式，也就是我們常說的鋼帶式，其他種類幾乎很少涉及。

我們這篇主要談?wù)勪搸紺VT變速器。

原理：

先談原理，在目前的所有變速器種類中，CVT的結(jié)構(gòu)是最為簡(jiǎn)單的，也是最為特殊的。與其他不同變速器不同，CVT的在變速過程中是沒有檔位的，你也可以理解為它擁有無數(shù)個(gè)檔位。這是由于CVT是由兩個(gè)呈錐形面的滑輪組和一條鋼帶組成，這兩組滑輪均分為可以活動(dòng)變化的左右兩半，在液壓推力的變化作用下可以收緊或張開。鋼帶通過兩個(gè)滑輪組與鋼帶接觸面的直徑變大變小，實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比。

優(yōu)點(diǎn)：

1.平順性和經(jīng)濟(jì)性：都知道CVT是省油的，這是其原理決定的。但說CVT之前，還是先說下傳統(tǒng)變速器。評(píng)價(jià)變速器通常有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，傳動(dòng)比范圍和換擋細(xì)膩程度。

傳統(tǒng)變速器比如AT是通過不同大小的齒輪組來實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比的，但齒輪組是有限的，所以其傳動(dòng)比范圍肯定也是有限的。相鄰的齒輪組之間存在落差故在換擋的時(shí)候勢(shì)必影響到輸出軸的輸出，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速總是波動(dòng)肯定會(huì)增加油耗并影響平順性。當(dāng)然解決方法也很簡(jiǎn)單，要么拉寬相鄰檔位的傳動(dòng)比，要么增加擋位數(shù)。這就好比爬樓梯，本來一步跨四級(jí)樓梯上樓，現(xiàn)在每步只需要跨一級(jí)樓梯，那么平順性當(dāng)然就變好了很多。

而CVT不同，CVT是通過兩個(gè)滑輪組間的連續(xù)變化實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比，打個(gè)比方說：CVT就好像是是個(gè)盲人道那樣的斜坡，壓根沒有一級(jí)一級(jí)的階梯，沒有階梯也就不存在落差，因此有就沒有不平順一說了。

再說到經(jīng)濟(jì)性，不管AT還是MT變速器換擋都需要開合離合器斷開動(dòng)力才能切換檔位，因此只要切換就會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)有波動(dòng)，而CVT的變速是依靠?jī)山M滑輪的可變直徑的變化來實(shí)現(xiàn)的，變速過程中不需要斷開與發(fā)動(dòng)機(jī)的鏈接，因此CVT可以做到隨時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下進(jìn)行工作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)越小，油耗肯定越省。

2.使用成本：通過原理我們可以知道，因?yàn)樽兯龠^程中不干涉發(fā)動(dòng)機(jī)，因此會(huì)相對(duì)比較省油。且目前鋼帶的工藝處理已經(jīng)非常優(yōu)秀了，基本上可以做到終身免維護(hù)。因此油耗和維修便利性都很好，因此使用成本是低于其他變速器的。

而隨著技術(shù)的發(fā)展，目前CVT變速器通過合理調(diào)校，已經(jīng)可以做到與MT油耗相當(dāng)，甚至個(gè)別車型比MT更省油。

缺點(diǎn)：

1. 駕駛感：由于CVT的變速是通過兩組滑輪的連續(xù)變化調(diào)整速比，過程中并不斷開與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的連接，因此當(dāng)汽車進(jìn)行加減速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化稍微滯后油門的，這是很多感覺CVT車型加速比較溫柔、行駛樂趣不夠直接的原因。

2.可承受扭矩：CVT最大的局限性，恐怕就是對(duì)可承受的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出比較有限了，目前最好的也基本不超過350N.m.這是由于CVT的做功方式?jīng)Q定的。而且由于成本的原因，目前足夠CVT變速器都是匹配小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的，能匹配大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)的CVT不是沒有，但是成本幾乎不被市場(chǎng)接受而已。

此外雖然CVT的原理和結(jié)構(gòu)都非常簡(jiǎn)單，但是其加工精度要求極高，尤其是鋼帶的工藝，這就導(dǎo)致了能生產(chǎn)CVT的企業(yè)并不是很多，這也是國(guó)內(nèi)主流自主品牌除奇瑞外大多選擇研發(fā)雙離合而不是CVT的原因，主要是是受限于工藝和精度的制約，而不是市場(chǎng)需求。

那些被擔(dān)心的問題

1.壽命：大多數(shù)人對(duì)CVT的擔(dān)心主要是壽命問題，其實(shí)現(xiàn)在已大可不必?fù)?dān)心，影響CVT的壽命主要是鋼帶，只要鋼帶沒事，基本上其他結(jié)構(gòu)件輕易不會(huì)發(fā)生問題。

鋼帶的結(jié)構(gòu)這里就不再科普了，這里主要說一下工藝，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)其實(shí)很簡(jiǎn)單，難的是加工工藝。目前普遍被應(yīng)用的CVT多采用的是德國(guó)博世公司生產(chǎn)的壓力鋼帶，他的涉及使用壽命有30萬公里，按目前私家車普遍的使用頻率來說，十年是不成問題的。

2打滑：事實(shí)上被擔(dān)心更多的，就是當(dāng)扭矩太大時(shí)候，鋼帶會(huì)吃不消，這和CVT本身的結(jié)構(gòu)有關(guān)，一般的變速器無論手動(dòng)還是自動(dòng)，他們都是通過齒輪結(jié)合，齒輪咬在一起時(shí)不會(huì)產(chǎn)生打滑。而CVT的結(jié)構(gòu)通過鋼帶摩擦滑輪組的錐面來傳遞動(dòng)力，所謂打滑就是突然有個(gè)大力，一個(gè)滑輪組拉動(dòng)鋼帶動(dòng)了，但另一個(gè)滑輪組卻沒動(dòng)。這時(shí)候就發(fā)生打滑了。

但現(xiàn)在基本上CVT都會(huì)有過熱、過冷和打滑保護(hù)，當(dāng)變速器檢測(cè)到突然間的大力發(fā)生時(shí)候，它就會(huì)增加這個(gè)滑輪組的壓緊力或者限制這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。簡(jiǎn)單說，要么力氣小一點(diǎn)，有要么夾的緊一點(diǎn)，從而避免打滑。

3樂趣：事實(shí)上CVT加速并不算很慢，但是由于其變速平穩(wěn)，所以給人感覺沒有推背感也很難有加速感。如果你像堂主這樣慢慢騰騰開車的人還好，但如果想要什么運(yùn)動(dòng)性、推背感那就智能讓你失望了。