拉桿[壓管]出處

《鐵道科學技術名詞》

1997年經全國科學技術名詞審定委員會審定發(fā)布的鐵道科學技術名詞。

在達到極限荷載之前,約束拉桿的應變較小,第一排和第三排的約束拉桿基本上處于彈性工作階段,拉桿對鋼管壁的約束作用比較小在達到極限荷載后,第E排拉桿的應變發(fā)展迅速,很快就達到屈服,曲線彎曲,有較長的水平段,說明第三三排拉桿對鋼管壁的約束作用明顯.由于試件第一排拉桿受到加載板的橫向約束，其應變發(fā)展緩慢,直到試件完全破壞,第一排拉桿仍然沒有達到屈服。

燃氣輪機是一種高溫、高壓燃氣推動旋轉機械，具有高效、潔凈、安全等特性。作為當前重型燃機轉子的主要結構形式，組合式拉桿轉子具有重量輕、冷卻好、易裝配以及輪盤材料選擇靈活等優(yōu)點。周向拉桿轉子作為最常用的組合式拉桿轉子，各輪盤需要通過拉桿預緊組合而成，拉桿結構形式、預緊力選取、凸肩布置方式等會對轉子整體動力學特性產生較大影響。凸肩作為燃氣輪機周向拉桿上的重要結構，其主要作用是在燃氣輪機旋轉時保持與輪盤接觸，防止拉桿彎曲變形過大或振動過于劇烈。

計算分析不同拉桿凸肩與拉桿孔靜態(tài)安裝間隙量、不同拉桿凸肩跨距下，周向拉桿轉子拉桿最大應力值隨轉速的變化，得到主要結論如下：

(1)拉桿凸肩與拉桿孔的靜態(tài)安裝間隙量不影響拉桿在正常工作狀態(tài)下的應力，但影響轉子升速時拉桿最大應力；

(2)隨著轉速升高，存在周向拉桿轉子拉桿最大應力值變化規(guī)律各不相同的低中高3個轉速區(qū)域，其根本原因是拉桿凸肩和拉桿孔的接觸狀態(tài)的影響；

(3)增加凸肩、減小凸肩跨距能夠有效減小拉桿最大應力，與不等距方案相比，等距增加拉桿凸肩的改進方案具有更顯著的降低應力效果，相對凸肩跨距系數(shù)小于0．6時繼續(xù)減小凸肩跨距，降低應力效果不明顯。