本書(shū)根據(jù)液化天然氣（LNG）的理化特性，LNG散裝運(yùn)輸船舶（LNGC）的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、操縱特性和通航安全性需求，基于現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)分析理論和方法，詳細(xì)介紹LNGC通航風(fēng)險(xiǎn)的定量與定性評(píng)估理論與方法。主要包括LNG海上運(yùn)輸過(guò)程及風(fēng)險(xiǎn)因素分析，LNGC通航風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與估計(jì)，LNGC通航風(fēng)險(xiǎn)可接受標(biāo)準(zhǔn)的界定，LNGC通航風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)模型，基于風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)估的LNGC安全區(qū)設(shè)置方法、LNGC錨泊安全區(qū)設(shè)置與安全航速控制方法等。

LNG運(yùn)輸船通航風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)方法及應(yīng)用造價(jià)信息

市場(chǎng)價(jià) 信息價(jià) 詢(xún)價(jià)
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風(fēng)險(xiǎn)防控-50寸電視 ;可視上下角度 178;遙控器工作距離 30M;顯示參數(shù);亮度 800(cd/m2);對(duì)比度 40000:1;刷屏率 120HZ;掃描方式 逐行掃描;響應(yīng)時(shí)間 4ms;接收制式 PAL/ NTSC/ SECAM 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 9% 深圳市光影百年科技有限公司
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66

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江蘇明朗

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信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
長(zhǎng)材運(yùn)輸車(chē) 裝載質(zhì)量9t 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 汕頭市2012年4季度信息價(jià)
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臺(tái)班 汕頭市2012年3季度信息價(jià)
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臺(tái)班 汕頭市2012年1季度信息價(jià)
材料名稱(chēng) 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
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學(xué)生評(píng)價(jià) 1.評(píng)價(jià)項(xiàng)目管理:可自定義學(xué)生評(píng)價(jià)項(xiàng)目,包括獎(jiǎng)卡評(píng)價(jià)項(xiàng)目、指標(biāo)評(píng)價(jià)項(xiàng)目等2.評(píng)價(jià)任務(wù)發(fā)布:支持發(fā)布評(píng)價(jià)任務(wù),設(shè)置評(píng)價(jià)對(duì)象、評(píng)價(jià)時(shí)間,選擇評(píng)價(jià)項(xiàng)目3.評(píng)價(jià)項(xiàng)目二維碼:支持下載、打印評(píng)價(jià)項(xiàng)目二維碼,方便|11 1 查看價(jià)格 廣東天智實(shí)業(yè)有限公司 全國(guó)   2021-07-23
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目錄

前言

第1章 概述 1

1.1 LNG海上運(yùn)輸 1

1.2 國(guó)際LNG海上運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 2

1.3 國(guó)內(nèi)LNG海上運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 4

第2章 LNG與LNGC 6

2.1 LNG簡(jiǎn)介 6

2.1.1 LNG的理化特性 6

2.1.2 LNG的危險(xiǎn)性 7

2.2 LNGC簡(jiǎn)介 9

2.2.1 LNGC分類(lèi) 10

2.2.2 LNGC動(dòng)力系統(tǒng) 16

2.2.3 LNGC貨艙的圍護(hù)結(jié)構(gòu) 17

2.2.4 LNGC結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 19

2.2.5 LNGC發(fā)展趨勢(shì) 22

第3章 LNGC通航特性及通航要求分析 24

3.1 LNGC操縱特性分析 24

3.1.1 大型LNGC操縱特性 24

3.1.2 小型LNGC操縱特性 26

3.2 LNGC通航安全性分析 27

3.2.1 LNGC危險(xiǎn)區(qū) 27

3.2.2 LNGC事故統(tǒng)計(jì)分析 27

3.2.3 LNGC事故原因分析 31

3.2.4 LNGC事故典型案例 31

3.3 LNGC通航要求 38

3.3.1 國(guó)際規(guī)范和習(xí)慣做法 39

3.3.2 國(guó)內(nèi)規(guī)范和習(xí)慣做法 43

第4章 LNG海上運(yùn)輸流程及影響資質(zhì)因素分析 49

4.1 LNG海上運(yùn)輸流程 49

4.1.1 天然氣液化站 50

4.1.2 LNG海上運(yùn)輸 50

4.1.3 LNG接收站 51

4.2 影響LNG海上運(yùn)輸安全的因素分析 52

4.2.1 LNG自身性質(zhì)因素 52

4.2.2 船舶因素 53

4.2.3 LNG裝卸碼頭因素 54

4.2.4 人為因素 54

4.2.5 安全管理因素 54

4.2.6 自然環(huán)境因素 55

第5章 LNGC通航風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與估計(jì) 56

5.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法簡(jiǎn)介 56

5.1.1 風(fēng)險(xiǎn)及其分類(lèi) 56

5.1.2 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法 56

5.2 LNGC航行過(guò)程主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 57

5.3 LNGC作業(yè)過(guò)程主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 57

5.4 LNGC錨泊過(guò)程主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 57

5.5 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)方法 59

5.6 航行過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)估計(jì) 61

5.7作業(yè)過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)估計(jì) 62

5.8 錨泊過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)估計(jì) 62

第6章 LNGC通航風(fēng)險(xiǎn)可接受標(biāo)準(zhǔn)的界定 64

6.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)形式 64

6.1.1 個(gè)人風(fēng)險(xiǎn) 64

6.1.2 社會(huì)風(fēng)險(xiǎn) 65

6.1.3 個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)與社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)的比較 65

6.2 風(fēng)險(xiǎn)可接受標(biāo)準(zhǔn)的界定原則 65

6.2.1 現(xiàn)有風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)界定原則 66

6.2.2 界定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)注意的問(wèn)題 66

6.2.3 風(fēng)險(xiǎn)可接受標(biāo)準(zhǔn)界定原則 67

6.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)界定方法簡(jiǎn)介 68

6.3.1 主觀意愿類(lèi) 68

6.3.2 實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)類(lèi) 68

6.3.3 協(xié)調(diào)平衡類(lèi) 69

6.4 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)界定方法的理論依據(jù) 70

6.4.1 ALARP原則 70

6.4.2 FN曲線 71

6.4.3 風(fēng)險(xiǎn)矩陣 73

6.4.4 經(jīng)濟(jì)優(yōu)化分析 73

6.5 個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)界定方法的研究 74

6.5.1 基準(zhǔn)值協(xié)商法 74

6.5.2 效用函數(shù)法 75

6.5.3 意愿系數(shù)法 77

6.5.4 修正系數(shù)法 77

6.5.5 風(fēng)險(xiǎn)控制因子法 78

6.6 社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)制定方法的研究 78

6.6.1 分段折線法 78

6.6.2 線性回歸法 79

6.6.3 曲線下移法 80

6.6.4 經(jīng)驗(yàn)公式法 80

6.7LNGC個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的界定 81

6.8 LNGC社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的界定 82

第7章 LNGC通航風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)模型 83

7.1 LNGC通航風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算模型 83

7.2 LNGC事故概率計(jì)算模型 84

7.2.1 碰撞事故概率計(jì)算模型 84

7.2.2 撞擊概率計(jì)算模型 85

7.2.3 火災(zāi)事故概率計(jì)算模型 85

7.3 LNGC事故后果計(jì)算模型 87

7.3.1 船舶碰撞損害計(jì)算模型 87

7.3.2 LNG泄漏與燃燒后果計(jì)算模型 91

7.3.3 LNG火災(zāi)傷亡后果計(jì)算模型 97

7.3.4 模型算法流程 98

第8章 基于風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)估的LNGC安全區(qū)設(shè)置研究 109

8.1 LNGC移動(dòng)安全區(qū)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn) 109

8.1.1 移動(dòng)安全區(qū)的定義 109

8.1.2 移動(dòng)安全區(qū)設(shè)置范圍定量計(jì)算方法 109

8.1.3 移動(dòng)安全區(qū)范圍設(shè)置 113

8.2 LNGC停泊安全區(qū)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn) 115

8.2.1 停泊安全區(qū)的定義 115

8.2.2 停泊安全區(qū)設(shè)置范圍定量計(jì)算方法 116

8.2.3 停泊安全區(qū)范圍設(shè)置 117

第9章 基于風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)估的LNGC錨泊安全區(qū)與安全航速控制研究 118

9.1 LNGC錨地選址要求 118

9.1.1 LNGC錨地功能屬性特點(diǎn) 118

9.1.2 LNGC錨地設(shè)置的基本原則 119

9.1.3 LNGC錨地設(shè)置參數(shù)選取 122

9.2 LNGC錨泊事故風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算模型 123

9.2.1 走錨漂移方向概率模型 123

9.2.2 他船碰撞錨泊LNGC事故后果模型 132

9.3 LNGC錨泊風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算 133

9.3.1 走錨LNGC漂移距離計(jì)算 133

9.3.2 他船碰撞錨泊LNGC風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算 135

9.4 LNGC進(jìn)出港航速控制 139

9.4.1 航速對(duì)LNGC進(jìn)出港航行安全的影響 139

9.4.2 LNGC進(jìn)出港航速影響因素分析 140

9.4.3 安全航速控制模型 141

9.4.4 LNGC進(jìn)出港航行安全航速算例 143

第10章 基于風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)估的LNGC進(jìn)出港航道通航尺度研究 145

10.1 LNGC進(jìn)出港航道寬度控制 145

10.2 基于風(fēng)險(xiǎn)可接受標(biāo)準(zhǔn)的雙向通航航道有效寬度 146

參考文獻(xiàn) 148 2100433B

LNG運(yùn)輸船通航風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)方法及應(yīng)用內(nèi)容簡(jiǎn)介常見(jiàn)問(wèn)題

  • 中國(guó)有能力制造大型的LNG運(yùn)輸船嗎？

    有能力！2002年就開(kāi)始了！中國(guó)將建造首只LNG運(yùn)輸船　　2002年12月16日，滬東中華造船集團(tuán)有限公司向本報(bào)證實(shí)，滬東造船廠已經(jīng)成為建造廣東LNG運(yùn)輸船舶中標(biāo)人，但有關(guān)建造船舶的定價(jià)等細(xì)節(jié)還未最終...

  • 什么是危險(xiǎn)源，危險(xiǎn)源辨識(shí)，風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)？

    1、危險(xiǎn)源是指可能導(dǎo)致人身傷害和（或）健康損害的根源、狀態(tài)或行為，或其組合。2、危險(xiǎn)源辨識(shí)就是識(shí)別危險(xiǎn)源并確定其特性的過(guò)程。危險(xiǎn)源辨識(shí)主要是對(duì)危險(xiǎn)源的識(shí)別，對(duì)其性質(zhì)加以判斷，對(duì)可能造成的危害、影響進(jìn)行...

  • 規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的方法？

    目前最重要的就是安全問(wèn)題和質(zhì)量問(wèn)題。 安全問(wèn)題按照施工安全規(guī)范施工，如有不按照要求進(jìn)行施工的監(jiān)理盡快發(fā)出指令或上報(bào)領(lǐng)導(dǎo)。 質(zhì)量問(wèn)題 ? 需要自己工作中多積累經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)多鉆研技術(shù)，認(rèn)真工作，對(duì)不明白的技...

LNG運(yùn)輸船通航風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)方法及應(yīng)用內(nèi)容簡(jiǎn)介文獻(xiàn)

化工設(shè)備定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法的研究 化工設(shè)備定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法的研究

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在研究定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上,從腐蝕減薄、應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂、外部腐蝕、高溫氫損傷、脆性斷裂等多種失效模式分析失效可能性的同時(shí),從可燃后果、人員傷亡以及運(yùn)營(yíng)中斷等多種后果類(lèi)型計(jì)算失效后果,快速、方便地實(shí)現(xiàn)定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)過(guò)程。

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大鵬灣LNG船舶通航動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)研究 大鵬灣LNG船舶通航動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)研究

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LNG運(yùn)輸車(chē)LNG概述

?LNG是液化天然氣(liquefied natural gas)的縮寫(xiě)，液化天然氣運(yùn)輸車(chē)簡(jiǎn)稱(chēng)LNG運(yùn)輸車(chē)。

1、在大氣壓力下，LNG沸點(diǎn)都在一162℃左右。在此低溫下LNG蒸氣密度大于環(huán)境空氣。通常LNG是作為一種沸騰液體儲(chǔ)存在絕熱儲(chǔ)罐中的，任何傳入儲(chǔ)罐的熱量都將導(dǎo)致一定量液體蒸發(fā)成為氣體。一般蒸發(fā)氣中含有20%N2和80%CH4及痕量 C2H6。蒸發(fā)溫度低于-113℃時(shí)，其成分幾乎是純CH4溫度升到-85℃或CH4中約含N220%時(shí)，這兩種情況下，蒸發(fā)氣密度均大于空氣。而標(biāo)準(zhǔn)狀況下蒸發(fā)氣密度僅為空氣的60%。

2、液態(tài)與氣態(tài)密度比大1體積液化天然氣的密度大約是1體積氣態(tài)天然氣的600倍，即1體積LNG大致能轉(zhuǎn)化為600體積的氣體。

3、具有可燃性一般環(huán)境條件下，天然氣和空氣混合的云團(tuán)中，天然氣含量在5%一15%(體積分?jǐn)?shù))范圍內(nèi)可以引起著火，其最低可燃下限(LEL)為4%。游離云團(tuán)中的天然氣處于低速燃燒狀態(tài)，云團(tuán)內(nèi)形成的壓力低于5kPa，一般不會(huì)造成很大的爆炸危害。但若周?chē)臻g有限，云團(tuán)內(nèi)部有可能形成較高的壓力波。

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定量評(píng)價(jià)方法是通過(guò)數(shù)學(xué)計(jì)算得出評(píng)價(jià)結(jié)論的方法，是指按照數(shù)量分析方法，從客觀量化角度對(duì)科學(xué)數(shù)據(jù)資源進(jìn)行的優(yōu)選與評(píng)價(jià)。

定量方法為人們提供了一個(gè)系統(tǒng)、客觀的數(shù)量分析方法，結(jié)果更加直觀、具體，是評(píng)價(jià)科學(xué)數(shù)據(jù)資源的發(fā)展方向。

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本書(shū)以風(fēng)險(xiǎn)的定量分析技術(shù)為主線，主要介紹精算風(fēng)險(xiǎn)損失模型及其在保險(xiǎn)和金融風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用?！讹L(fēng)險(xiǎn)定量分析：損失模型及其在保險(xiǎn)與金融風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用》共分為四個(gè)部分，第一部分主要介紹損失的統(tǒng)計(jì)估計(jì)理論和統(tǒng)計(jì)推斷方法；第二部分講述損失的精算模型及隨機(jī)模擬技術(shù)；第三部分主要介紹目前前沿的風(fēng)險(xiǎn)度量方法以及損失模型在信用風(fēng)險(xiǎn)、操作風(fēng)險(xiǎn)中的應(yīng)用；第四部分介紹風(fēng)險(xiǎn)決策的方法與技術(shù)。

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