澧水特大懸索橋簡介

澧水特大橋地處張家界市永定區(qū)和湘西土家族苗族自治州永順縣交界處，是目前湖南在建高速公路中唯一一座懸索橋。大橋橫跨澧水河峽谷，橋面與谷底高差達400米。大橋橋梁全長1194.2米，跨徑856米。

澧水特大橋于2010年3月正式施工，計劃于今年10月底開始橋面鋪裝，2013年建成通車。屆時，從張家界岸至永順岸的行駛時間將由原來的2個小時縮短為不到1分鐘。

據(jù)路橋集團國際建設(shè)股份有限公司華東公司董事長盧冠楠介紹，該橋施工技術(shù)創(chuàng)下3項國內(nèi)第一:在橫梁施工中，采用"高塔大橫梁無支架施工法"，為國內(nèi)首創(chuàng);從先導(dǎo)索拋送到貓道施工完成，全部用時33天，創(chuàng)下單日完成6根貓道承重繩架設(shè)的施工記錄，并刷新了國內(nèi)貓道施工最快速度;在錨碇施工中，首次在國內(nèi)采用大型冷水機溫控技術(shù)。 創(chuàng)下2項省內(nèi)第一:在錨碇后澆段施工中，首次在湖南高速公路領(lǐng)域采用一次性"免拆模板快易收口網(wǎng)"，有效縮短了建設(shè)工期，節(jié)約了工程造價;2011年5月22日，大橋先導(dǎo)索成功采用火箭拋送過谷，成為湖南高速公路建設(shè)史上第一個、國內(nèi)第二個采用火箭拋送先導(dǎo)索技術(shù)的項目;

澧水特大懸索橋是張花高速公路控制性工程，途經(jīng)張家界永定區(qū)以及自治州永順、保靖、花垣三縣。張花高速公路建成通車后，將在湘西北地區(qū)形成一條東西方向的運輸主動脈，推動湘西北少數(shù)民族區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，促進沿線旅游資源和礦產(chǎn)資源開發(fā)。

一是大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋，創(chuàng)世界第一。

二是首次采用塔、梁完全分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，創(chuàng)世界第一。

三是首次采用軌索滑移法"架設(shè)鋼桁梁，創(chuàng)世界第一。

四是首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材，創(chuàng)世界第一。

矮寨大峽谷是吉茶高速公路的必經(jīng)之地，懸索橋方案成為最佳選擇，矮寨特大懸索橋成為吉茶高速公路控制性工程。

矮寨特大懸索橋位于湖南湘西州吉首市矮寨鎮(zhèn)，系在建的吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市約20公里，橫跨德夯大峽谷，落差達400多米。

懸索橋，又名吊橋，即以通過索塔懸掛并錨固于兩岸的纜索作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。

矮寨特大懸索橋一開始就與五大世界級難題狹路相逢--

地形險要:橋面到峽谷底高差達355米，兩岸索塔位置距懸崖邊緣僅70至100米。

地質(zhì)復(fù)雜:索塔處存在巖堆、巖溶、裂隙和危巖體等不良地質(zhì)現(xiàn)象。僅在吉首岸索塔基坑附近就發(fā)現(xiàn)大小溶洞18個，其中最大的溶洞體積近萬立方米。

氣象多變:峽谷多霧，瞬間最大風(fēng)速為31.9米每秒，嚴重影響施工測量和主纜架設(shè)。

吊裝難:主纜及鋼桁梁在300至400米高空架設(shè)，單件吊裝最大重量達120噸。

運輸難:土建工程運量大，僅鋼材、水泥、砂石等材料運輸總量就達18萬噸。

矮寨特大懸索橋為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，橋梁兩端直接與隧道相連，采用雙向4車道高速公路標準，設(shè)計車 速為每小時80公里，設(shè)計汽車荷載為公路-1級，橋面設(shè)計風(fēng)速34.9m/s。地震動峰值加速度0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s。路基寬度24.5米，橋身全長約1073.65m，懸索橋的主跨為1176m。矮寨懸索大橋項目啟動預(yù)算7.9億元，實際完工造價15億元。

2007年10月矮寨特大懸索橋啟動建設(shè)，橋面路基寬度24.5米，主跨達1176米。它是吉茶高速公路的關(guān)鍵性工程，是渝湘高速公路大動脈。也是包頭--茂名高速公路，中國國家高速公路網(wǎng)編號為G65的控制性工程。

2010年3月28日9時10分，矮寨特大懸索橋茶洞岸端飛艇牽引著矮寨特大懸索橋先導(dǎo)索開始起飛升空，飛向峽谷對岸。15分鐘后，飛艇成功將先導(dǎo)索牽引到了對岸的巨型橋塔，先導(dǎo)索雖然直徑僅1毫米但承受的重量可達450公斤，它是第一級繩的引導(dǎo)索。通過先導(dǎo)索再逐級把牽引繩放大，第二級繩直徑將放到6毫米，接著是依次是直徑為9毫、16毫米、22毫米的鋼絲繩，一級一級加大，將橋主體結(jié)構(gòu)從橋的一岸牽引到另一岸。飛艇成功跨越跨度1176米的德夯大峽谷，將矮寨特大懸索橋先導(dǎo)索從茶洞岸引牽到吉首段，進入主索纜施工階段。

2010年7月中旬，大橋完成貓道架設(shè)和驗收。

2010年10月20日，建設(shè)中的矮寨特大懸索橋的主纜完成了最后一根索股的架設(shè)。

2011年8月20上午，隨著最后一顆鉚釘裝嵌到位，被譽為"世界峽谷跨徑最大鋼桁梁懸索橋"的湘西矮寨大橋的鋼桁梁正式合龍，標志著大橋的全部主體工程建設(shè)完工。

2012年3月31日，矮寨大橋正式通車，長沙至重慶高速公路的全線貫通。

2012年4月，第一個鋼桁梁架設(shè)完畢。9月底，完成橋面板的鋪設(shè)。

一、包茂高速公路起于包頭，途經(jīng)鄂爾多斯、榆林、延安、富縣、銅川、西安、安康、達州、重慶、南川、黔江、酉陽、秀山、吉首、懷化、桂林、鐘山、梧州、岑溪、信宜、高州，終點在茂名，全長3130公里。

二、渝湘高速公路起于重慶巴南，經(jīng)南川、彭水、黔江、酉陽、秀山等區(qū)縣，最后到達湖南長沙，全長848公里，其中重慶段413.6公里。

三、2012年3月31日，矮寨特大懸索橋建成通車，大橋指揮長、原湖南交通運輸廳黨組書記、副廳長陳明憲涉嫌違紀被調(diào)查。