mini e

車身 MINI E

車門/座椅數(shù)量 3/2

長/寬/高(空載) 毫米 3,714/1,683/1,407

軸距 毫米 2,467

輪距前/后 毫米 1,453/1,461

轉(zhuǎn)彎直徑 米 10.7

變速箱油(包括驅(qū)動橋) 升 終生無需更換

空載重量 千克 1,465

負(fù)載 千克 195

最大滿載重量 千克 1,660

行李箱容積(DIN) 升 60

發(fā)動機

類型 電動馬達

發(fā)動機類型 感應(yīng)異步電動馬達

輸出功率 千瓦/馬力 150/204

扭矩(從怠速起) 牛頓米 220

最大轉(zhuǎn)速(緊急關(guān)閉) 轉(zhuǎn)/分鐘-1 13,000

電氣設(shè)備

蓄電池容量 千瓦時 35千瓦時，約28千瓦時可用

電池重量 千克 260

電池充電時間 (小時) 110伏/20安(2.2千瓦) 21.2

240伏/ 40安(9.6千瓦) 3.2

240伏/60安(14.4千瓦) 2.3

電池設(shè)計 53塊原電池并聯(lián)組成一個單元，兩個單元串聯(lián)成一個模塊，48個模塊串聯(lián)成一塊電池;共有5,088塊獨立的原電池

電池冷卻 通過溫度、載荷以及速度感應(yīng)風(fēng)扇進行風(fēng)冷

電池位置 由腳跟踏板向后延伸，占用后排座椅位置

峰值電流 安 瞬時脈沖達900安

驅(qū)動裝置

前懸架 防俯沖單節(jié)點麥弗遜式減震支柱車橋

后懸架 帶中央樞軸連接式橫向擺臂的縱向減震支柱，Z軸

前制動器 通風(fēng)盤式

直徑 毫米 294

后制動器 盤式

直徑 毫米 259

行車穩(wěn)定系統(tǒng) 動態(tài)穩(wěn)定控制( DSC)針對空載重量和車輪負(fù)載特別調(diào)校(保持開啟狀態(tài))，通過 DSC進行低摩擦恢復(fù)控制，電子真空泵( ELUP)制動裝置

轉(zhuǎn)向系 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系，帶電子助力轉(zhuǎn)向EPS

轉(zhuǎn)向傳動比 :1 14.1

變速箱類型 源于Cooper S螺旋變速箱的單極螺旋變速箱

軸載重分配 前/后軸(千克) 750/715

輪胎 全季節(jié)防爆16寸輪胎

性能

單位質(zhì)量功率(DIN) 千克/千瓦 9.76

加速0 – 100公里/小時 秒 8.5

最高車速1 公里/小時 152

續(xù)航里程(FTP 72)2 公里 209

能量消耗(FTP 72)

綜合 千瓦時/公里 0.13

二氧化碳 克/公里 0

1.http://auto.sohu.com/20081119/n260731372.shtml

2.http://pic.autofan.com.cn

開放分類:

mini e 寶馬 迷你E

為MINI量身打造的尖端鋰離子技術(shù)

以當(dāng)前MINI車型為基礎(chǔ)開發(fā)的MINI E將首先采用雙座設(shè)計。量產(chǎn)車型的后排座椅空間現(xiàn)在用于放置鋰離子電池。此款零排放MINI配備的電池單元兼?zhèn)浯蠊β省⒏邇δ芘c低耗能的特性，并具有該應(yīng)用領(lǐng)域中無與倫比的功率轉(zhuǎn)化比。鋰離子儲存單元最大容量可達35千瓦時，以380瓦的直流電將能量傳輸至電動機。蓄電池由48個模塊的5,088塊原電池組成。這些模塊分成三個陣列緊密放置在MINI E中。

能量儲存單元基本部件的技術(shù)原理已經(jīng)過為移動電話和便攜式電腦提供能量的長期實踐所驗證。MINI E的鋰離子電池可與所有標(biāo)準(zhǔn)的電源接口連接。電池的充電時間主要取決于供電網(wǎng)絡(luò)的電壓和電流強度。在美國，客戶可以利用隨車配送的墻盒在很短的時間內(nèi)為完全耗盡的電池完成充電。墻盒安裝在客戶的車庫里，增強電流，從而顯著縮短充電時間。利用墻盒，僅要兩個半小時就可將電池完全充滿。

電能驅(qū)動:可靠，經(jīng)濟，零排放

一次完全充電最多需要28千瓦時的電量。

也就是說，1千瓦時電量可行駛4.4英里的路程。除了零排放，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車相比，MINI E更具經(jīng)濟優(yōu)勢。

高強度電池將電能傳輸?shù)诫妱玉R達，后者將其轉(zhuǎn)化為出色的靈敏性。MINI E的傳動系統(tǒng)橫向放置在引擎蓋下，可以從靜止瞬間輸出最大動力。MINI E的動態(tài)減速潛能增強了車輛的駕駛感受，這直接與加速踏板相關(guān)。駕駛員一松開油門踏板，電動馬達即轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機。其結(jié)果是制動力以及回收的動能再次補充回電池。這個交互過程保證了異常舒適的駕駛--尤其是基本勻速的中速行駛。在城市交通中，75%的減速可以在非制動的條件下實現(xiàn)。充分利用這種能量恢復(fù)功能可以使汽車的續(xù)航里程提高20%。

全新外觀，典型的MINI靈敏性

MINI E的空載重量是1,465千克，負(fù)載分布均衡。懸架的細(xì)微調(diào)校時刻確保安全的操控。動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)針對該車型特殊的車輪載荷進行調(diào)整。

MINI E的制動系統(tǒng)配有新研發(fā)的電子真空泵。它的電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(EPS)和量產(chǎn)MINI車型中使用的相同。制動和轉(zhuǎn)向輔助可以對駕駛狀態(tài)做出及時反應(yīng)，高效運轉(zhuǎn)。此外，空調(diào)的電動壓縮機也只在需要時才工作。

設(shè)計:非常MINI，非常新奇

第一眼看去，MINI E顯然是其品牌的再現(xiàn)。但是作為零排放雙座車型的藍(lán)圖，它的設(shè)計則配以眾多視覺線索來反映其革新的駕駛理念。該先導(dǎo)項目的所有車輛是相同的車身涂裝，并在車身側(cè)翼上標(biāo)有序號。

MINI E車身涂裝采用獨特的色彩組合，除純銀色的車頂外，車身涂裝為深銀金屬漆。零排放的MINI E最明顯的特征是一個特別設(shè)計的在深銀色背景上與黃色的電源插頭交錯而成的字母"E"標(biāo)識。該標(biāo)識出現(xiàn)在車頂上，在車的前部、后部、充電接口和儀表盤裝飾有縮小版。稍做修改的"E"形標(biāo)識還與MINI標(biāo)志一起赫然烙印在門柱上。車頂邊緣、后視鏡框架、內(nèi)飾的風(fēng)格以及座椅接縫也與標(biāo)識的黃色色調(diào)匹配。

此外，在MINI E方向盤后面的電量信息指示器替代了量產(chǎn)MINI車型的轉(zhuǎn)速表，深灰色背景搭配黃色數(shù)字。電池信息以百分比數(shù)字顯示。中央表盤內(nèi)有LED顯示器，紅色表示能耗，綠色表示能量恢復(fù)。

MINI E客戶將成為此先驅(qū)任務(wù)的一部分

限量500輛的MINI E將于2008年底完成生產(chǎn)。該項目的重要性將無疑超過目前任一類似的車系測試。將MINI E投入日常道路使用是一項具有先驅(qū)性的舉措，駕駛者和設(shè)計出首批零排放MINI的工程師將如同一個團隊，共同為它的完善做出貢獻。

MINI E的客戶將與寶馬集團的專家一同為該項目的科學(xué)評估貢獻力量。MINI E的工程師非常重視與駕駛者的定期聯(lián)絡(luò)，這可以幫助他們分析車輛特性與駕駛者行為，從而獲得在選擇使用領(lǐng)域中人們對純電能驅(qū)動車輛最準(zhǔn)確和最真實的需求。

為每一部MINI E提供的特別充電站和全程服務(wù)

這批車輛租期一年，在此基礎(chǔ)上也可以進行轉(zhuǎn)手。按月分期付款的租金包含了所有必需的技術(shù)服務(wù)，包括必要的維護和零部件更換。租期結(jié)束時，所有車輛將被收回到寶馬集團的工程技術(shù)車隊，在那里接受比較性測試。

用戶可以通過配送的墻盒為MINI E鋰離子電池充電。只有可封閉的車庫和類似的建筑物才可以作為MINI E的充電站。

技術(shù)專家的專業(yè)維護服務(wù)

電能驅(qū)動所需要的高電壓技術(shù)要求維修服務(wù)由專業(yè)人員使用特定工具完成，而MINI合作伙伴標(biāo)準(zhǔn)的維修服務(wù)中并不包括這些。考慮到這一點，美國東西海岸各設(shè)立一個服務(wù)站，那里的工程師經(jīng)過專門培訓(xùn)，對MINI E電子部件進行保養(yǎng)和維修。如果車輛發(fā)生故障，這些專家會在客戶所在地的MINI經(jīng)銷商處或服務(wù)站的特殊工作間提供專業(yè)的技術(shù)支持。在車輛行駛達5000公里，或至少六個月后要進行技術(shù)檢查。

在牛津和慕尼黑生產(chǎn)

MINI E已經(jīng)完成了量產(chǎn)車型產(chǎn)品研發(fā)的主要階段，并通過了多項碰撞測試。除乘員保護外，測試還研究了碰撞對鋰離子電池的影響以及如何在車內(nèi)安全地放置電池。MINI E的能量儲存單元在尤為嚴(yán)格的美國標(biāo)準(zhǔn)碰撞測試中均完好無損。

約500輛電動車的生產(chǎn)將在寶馬集團的牛津和慕尼黑工廠進行，并將在2008年底前全部完成。MINI英國工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)除驅(qū)動部件和鋰離子電池外的整個車體，并與MINI量產(chǎn)車型共線生產(chǎn)。此后車輛被轉(zhuǎn)送至位于BMW工廠的一個特殊裝備的制造中心，完成電動馬達、電池單元、高性能電子系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的組裝。