粘著連接簡(jiǎn)介

粘著連接：(adherens junctions, zonula adherens)

在斑塊連接中,如果連接作用涉及細(xì)胞質(zhì)中的骨架部分是肌動(dòng)蛋白，這種連接方式稱(chēng)為粘著連接。

根據(jù)粘著連接涉及的是兩個(gè)細(xì)胞間的連接還是細(xì)胞與細(xì)胞外基質(zhì)的連接,又分為兩種情況:若涉及相鄰兩細(xì)胞間的連接，則稱(chēng)為粘著帶(adhesion belt), 如果是細(xì)胞同細(xì)胞外基質(zhì)相連，則稱(chēng)為粘著斑(focal adhesion)。

無(wú)論是何種粘著連接,都有三個(gè)基本特點(diǎn):①都是鈣依賴(lài)性的;②都要通過(guò)細(xì)胞質(zhì)斑中的蛋白質(zhì)介導(dǎo)同細(xì)胞骨架的肌動(dòng)蛋白相連;③引起細(xì)胞的信號(hào)轉(zhuǎn)導(dǎo)。

因此, 粘著連接的兩個(gè)主要功能是:①通過(guò)膜整合蛋白、細(xì)胞骨架的肌動(dòng)蛋白、細(xì)胞外基質(zhì)粘連蛋白將細(xì)胞與細(xì)胞或細(xì)胞與細(xì)胞外基質(zhì)連接起來(lái);②通過(guò)膜整合蛋白與肌動(dòng)蛋白相連,給細(xì)胞傳遞一種信號(hào),然后通過(guò)細(xì)胞內(nèi)的信號(hào)分子將信號(hào)放大。2100433B

雨雪天氣的粘著系數(shù)對(duì)機(jī)車(chē)安全性能有影響；

合理地選擇輪軌間粘著系數(shù)取值，從而使車(chē)輛處于較有利的粘著利用狀況；

粘著系數(shù)對(duì)輪軌磨損特性有影響。 2100433B

常用Archard模型，如圖1所示。假設(shè)單位面積上有幾個(gè)凸起，在壓力p的作用下發(fā)生粘著，粘著處直徑為n，并假定粘著點(diǎn)處的材料處于屈服狀 粘結(jié)點(diǎn)形成 粘結(jié)點(diǎn)破壞態(tài)，其壓縮屈服極限為σ_SC，故

p =n·πa²/4·σ_SC

由于相對(duì)運(yùn)動(dòng)使粘著點(diǎn)分離時(shí)，一部分粘著點(diǎn)從軟方材料中拉拽出直徑為a的半球，并設(shè)此幾率為k，當(dāng)滑動(dòng)位移為2a時(shí)，單位位移產(chǎn)生的體積磨損量為

ΔV/Δl =n·1/2·πa³/6·K·1/2a= nπa²/24·K =Kp/6σ_SC

積分上式，且強(qiáng)度與硬度之間有一定關(guān)系，則總滑動(dòng)距離l內(nèi)的粘著磨損體積為

V =αKpl/H

式中α——系數(shù)；

H——材料硬度。

上式表明，粘著磨損體積磨損量與接觸壓力、滑動(dòng)距離成正比，與軟方材料的壓縮屈服強(qiáng)度（或硬度）成反比。在其他條件相同時(shí)，如摩擦副較軟一方的金屬材料的σ_SC較高，則因難于塑性變形、不易粘著轉(zhuǎn)移而使磨損減小。但是，如果σ_SC（或硬度H）一定時(shí)，材料塑性較好，在相同接觸壓力下可以產(chǎn)生較大塑性變形，使真實(shí)接觸面積增加，降低了單位面積上的接觸壓力，也可減小磨損量，即材料的磨損量與其塑性成反比?？紤]這一情況，上式可改寫(xiě)為

V =αKpl/σ_SC·δ

式中 δ——材料的伸長(zhǎng)率。

σ_SC與δ之乘積為材料的韌性，可見(jiàn)，粘著磨損體積磨損量隨較軟一方材料的壓縮屈服強(qiáng)度和韌性增加而減小。其實(shí)，從粘著磨損機(jī)理來(lái)看，增加硬度固然能減小磨損，但在材料韌性增加時(shí)，由于延緩斷裂過(guò)程，所以也能使磨損量減小。

根據(jù)粘著點(diǎn)的強(qiáng)度和破壞位置不同，粘著磨損常分為以下幾類(lèi)：

1、涂抹

粘著點(diǎn)的結(jié)合強(qiáng)度大于較軟金屬的剪切強(qiáng)度，剪切破壞發(fā)生在離粘著結(jié)合點(diǎn)不遠(yuǎn)的較軟金屬的淺表層內(nèi)，軟金屬涂抹在硬金屬表面，如重載蝸輪副的蝸桿上常見(jiàn)此種磨損。

2、擦傷

粘著點(diǎn)結(jié)合強(qiáng)度比兩基體金屬都強(qiáng)，剪切破壞主要發(fā)生在軟金屬的亞表層內(nèi)，有時(shí)硬金屬的亞表層也被劃傷，轉(zhuǎn)移到硬表面上的粘著物對(duì)軟金屬有犁削作用，如內(nèi)燃機(jī)的鋁活塞壁與缸體摩擦常見(jiàn)此現(xiàn)象。

3、撕脫（深掘）

粘著點(diǎn)結(jié)合強(qiáng)度大于任一基體金屬的剪切強(qiáng)度，外加剪應(yīng)力較高，剪切破壞發(fā)生在摩擦副一方或兩方金屬較深處，如主軸一軸瓦摩擦副的軸承表面經(jīng)?？梢?jiàn)。

4、咬死

粘著點(diǎn)結(jié)合強(qiáng)度比任一基體強(qiáng)度都高，而且粘著區(qū)域大，外加剪應(yīng)力較低，摩擦副之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)將被迫停止。

粘著磨損的形式及磨損度雖然不同，但共同的特征是出現(xiàn)材料遷移，以及沿滑動(dòng)方向形成程度不同的劃痕。