每部車都有排氣管將引擎燃燒的廢氣排出車外,但并沒有辦法將廢氣百分之百地排出去,仍會有少部份的燃燒廢氣經(jīng)由活塞與汽缸壁的間隙鉆進油底殼中,一旦進入油底殼的油氣累積多了,無法排除的話,就會形成氣壓,不但會稀釋機油,造成引擎機件潤滑不良,也會造成機油異常消耗等等的嚴重后果。所以油底殼中的油氣必須有泄放的管道,以往在汽車排氣污染立法管制之前,都是從油底殼接條管子,讓油氣直接排放到大氣當中。車子愈老,燃燒油氣吹漏愈嚴重,從油底殼排出的廢氣就愈多,形成嚴重的空氣污染。
從60年代起,在美國加州就率先要求汽車要加裝PCV系統(tǒng),所以PCV可說是歷史最悠久的排煙污染防治系統(tǒng)。它有一個控制閥一頭接引擎的進氣管、一頭接油底殼,這樣引擎發(fā)動運轉之后,進氣所產(chǎn)生的真空就可以將油底殼中的油氣吸出來,讓它隨著新鮮的空氣一起進入汽缸燒掉而得以解決污染問題。
最早使用的曲軸箱強制通風系統(tǒng)為開式系統(tǒng),這種系統(tǒng)僅在進氣管與曲軸箱之間加裝一個帶有PCV閥的通風管。工作過程是:外界的新鮮空氣在進氣真空作用下,通過加機油口蓋等處與大氣相通的通風口進入曲軸箱中與曲軸箱中竄氣混合后,通過PCV閥被吸入進氣系統(tǒng)中進入燃燒室燃燒。這種系統(tǒng)結構簡單,安裝維護方便簡單,但在某些工況下不能將所有曲軸箱竄氣吸入進氣系統(tǒng)中,尤其是大負荷下,曲軸箱竄氣增大,進氣管真空降低不能將所有竄氣全部吸入進氣系統(tǒng),部分竄氣從加機油口蓋處排入大氣中,從而造成對環(huán)境的污染。對開式系統(tǒng)進行改進后形成了閉式曲軸箱通風系統(tǒng)。這種系統(tǒng)是在開式系統(tǒng)的基礎上密封曲軸箱,在空氣濾清器與化油器(電噴發(fā)動機為節(jié)流閥體)之間增加一與曲軸箱連通的通風管,新鮮空氣先經(jīng)空氣濾清器、通風管進入曲軸箱中與竄氣混合,在進氣管真空作用下經(jīng)過PCV閥進入氣缸進行燃燒。當發(fā)動機在大負荷下工作時,多余的竄氣經(jīng)通風管進入進氣歧管后,方與發(fā)動機進氣混合進入氣缸進行燃燒。閉式系統(tǒng)既不會使竄氣排入大氣,又能用新鮮空氣進行曲軸箱換氣,世界上被普遍采用。
使發(fā)動機怠速運轉,從氣缸罩蓋軟管處拆下PCV閥,檢查PCV閥是否堵塞。若把手放在PCV閥接口處,手指可感到有強烈的真空吸力。
另一種檢查方法是,將PCV閥裝復后從空氣濾清器上卸下曲軸箱進氣管,用一張薄紙輕輕蓋在管口上,待曲軸箱內(nèi)壓力減小時(約lMIn后),應明顯見到薄紙被吸向管口。此外,停止發(fā)動機運轉后,卸下PCV閥后用手搖動檢查,若聽到有“咔嗒”聲,說明PCV閥靈活可用。
PCV是英文Positive Crankcase Ventilation(曲軸箱強制通風)三個字的簡寫,中文的意思是曲軸箱(或油底殼)主動通風控制系統(tǒng)。PCV閥由閥體、閥門、閥蓋、彈簧組成,不可分解。...
PCV是英文Positive Crankcase Ventilation(曲軸箱強制通風)三個字的簡寫,中文的意思是曲軸箱(或油底殼)主動通風控制系統(tǒng)。PCV閥由閥體、閥門、閥蓋、彈簧組成,不可分解。...
汽車egr閥和pcv閥有啥區(qū)別?誰知道說具體點,謝謝
EGR就是廢氣再循環(huán),目的就是將排氣引入汽缸再次燃燒由于廢氣在燃燒過后會產(chǎn)生水分,當它進入汽缸后就降低了汽缸的溫度,從而達到降低NO化合物的目的!PCV就是曲軸箱強制通風系統(tǒng)的一個閥們,它的原理就是一...
PCV閥PCV裝置
PCV是PositiveCrankcaseVentilation(曲軸箱強制通風)的縮寫。它的作用是防止竄氣進入大氣,同時防止機油變質(zhì)。當發(fā)動機作功燃燒過程的末端,一些未燃混合氣在高壓力下從活塞環(huán)漏入曲軸箱內(nèi),業(yè)內(nèi)將這種泄漏稱為“竄氣”。這些竄氣會從曲軸箱內(nèi)逸入大氣中造成污染。這些竄入的混合氣不被排除,還會稀釋曲軸箱內(nèi)的機油,使機油變質(zhì)造成發(fā)動機機件過早磨損。
PCV裝置主要由通氣軟管、PCV閥組成。一般通氣軟管一條接通空氣濾清器至氣門室蓋,另一條接通PCV閥至進氣歧管。PCV閥由柱塞式閥門和彈簧構成,位于進氣歧管的一側,進氣歧管的真空度決定了PCV閥的開閉及開啟的程度,而PCV閥的開閉及開啟的程度又決定了竄氣混合氣被重新吸入進氣歧管參加燃燒的數(shù)量。
換句話說,當發(fā)動機常速或轉速比較慢時,氣流量小,竄氣也少,PCV閥開度較小甚至關閉,因而被強制吸入燃燒的竄氣也比較少甚至沒有。當發(fā)動機加速或轉速比較高時,氣流量大,竄氣也大,PCV閥開度較大,因而被強制吸入燃燒的竄氣也比較多。
PCV裝置主要由通氣軟管、PCV閥組成。一般通氣軟管一條接通空氣濾清器至氣門室蓋,另一條接通PCV閥至進氣歧管。PCV閥由柱塞式閥門和彈簧構成,位于進氣歧管的一側,進氣歧管的真空度決定了PCV閥的開閉及開啟的程度,而PCV閥的開閉及開啟的程度又決定了竄氣混合氣被重新吸入進氣歧管參加燃燒的數(shù)量。
換句話說,當發(fā)動機常速或轉速比較慢時,氣流量小,竄氣也少,PCV閥開度較小甚至關閉,因而被強制吸入燃燒的竄氣也比較少甚至沒有。當發(fā)動機加速或轉速比較高時,氣流量大,竄氣也大,PCV閥開度較大,因而被強制吸入燃燒的竄氣也比較多。
PCV閥是一個計量控制閥。安裝在發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)與進氣系統(tǒng)之間。PCV閥由真空度來控制,調(diào)節(jié)曲軸箱通風系統(tǒng)產(chǎn)生的油煙進入進氣系統(tǒng)的流量,當發(fā)動機高速運轉時的流量要比低速時要高,同時當發(fā)動機發(fā)生回火時,PCV閥應能切斷通風防止曲軸箱爆炸。
最早使用的曲軸箱強制通風系統(tǒng)為開式系統(tǒng),這種系統(tǒng)僅在進氣管與曲軸箱之間加裝一個帶有PCV閥的通風管。工作過程是:外界的新鮮空氣在進氣真空作用下,通過加機油口蓋等處與大氣相通的通風口進入曲軸箱中與曲軸箱中竄氣混合后,通過PCV閥被吸入進氣系統(tǒng)中進入燃燒室燃燒。這種系統(tǒng)結構簡單,安裝維護方便簡單,但在某些工況下不能將所有曲軸箱竄氣吸入進氣系統(tǒng)中,尤其是大負荷下,曲軸箱竄氣增大,進氣管真空降低不能將所有竄氣全部吸入進氣系統(tǒng),部分竄氣從加機油口蓋處排入大氣中,從而造成對環(huán)境的污染。對開式系統(tǒng)進行改進后形成了閉式曲軸箱通風系統(tǒng)。這種系統(tǒng)是在開式系統(tǒng)的基礎上密封曲軸箱,在空氣濾清器與化油器(電噴發(fā)動機為節(jié)流閥體)之間增加一與曲軸箱連通的通風管,新鮮空氣先經(jīng)空氣濾清器、通風管進入曲軸箱中與竄氣混合,在進氣管真空作用下經(jīng)過PCV閥進入氣缸進行燃燒。當發(fā)動機在大負荷下工作時,多余的竄氣經(jīng)通風管進入空氣濾清器后方,與發(fā)動機進氣混合進入氣缸進行燃燒。閉式系統(tǒng)既不會使竄氣排入大氣,又能用新鮮空氣進行曲軸箱換氣,目前在世界上被普遍采用。
每部車都有排氣管將引擎燃燒的廢氣排出車外,但并沒有辦法將廢氣百分之百地排出去,仍會有少部份的燃燒廢氣經(jīng)由活塞與汽缸壁的間隙鉆進油底殼中,一旦進入油底殼的油氣累積多了,無法排除的話,就會形成氣壓,不但會稀釋機油,造成引擎機件潤滑不良,也會造成機油異常消耗等等的嚴重后果。所以油底殼中的油氣必須有泄放的管道,以往在汽車排氣污染立法管制之前,都是從油底殼接條管子,讓油氣直接排放到大氣當中。車子愈老,燃燒油氣吹漏愈嚴重,從油底殼排出的廢氣就愈多,形成嚴重的空氣污染。
從60年代起,在美國加州就率先要求汽車要加裝PCV系統(tǒng),所以PCV可說是歷史最悠久的排煙污染防治系統(tǒng)。它有一個控制閥一頭接引擎的進氣管、一頭接油底殼,這樣引擎發(fā)動運轉之后,進氣所產(chǎn)生的真空就可以將油底殼中的油氣吸出來,讓它隨著新鮮的空氣一起進入汽缸燒掉而得以解決污染問題。
當發(fā)動機作功燃燒過程的末端,一些未燃混合氣在高壓力下從活塞環(huán)漏入曲軸箱內(nèi),業(yè)內(nèi)將這種泄漏稱為“竄氣”。這些竄氣會從曲軸箱內(nèi)逸入大氣中造成污染。這些竄入的混合氣不被排除,還會稀釋曲軸箱內(nèi)的機油,使機油變質(zhì)造成發(fā)動機機件過早磨損。從二十世紀60年代起,美國加利福尼亞州就率先要求汽車要加裝PCV系統(tǒng),已經(jīng)成為汽車的必須裝備。
大部分汽油機都裝有PCV閥(曲軸箱強制通風裝置)促使發(fā)動機換氣,但竄氣中的污染物會沉積在PCV閥的周圍,可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞,則污染氣體逆向流入空氣濾清器,污染濾芯,使過濾能力降低,導致燃料消耗增大,發(fā)動機磨損加大,甚至損壞發(fā)動機。因此,須定期保養(yǎng)PCV,清除PCV閥周圍的污染物。
寶馬PCV閥故障分析
故障現(xiàn)象:一輛2000款寶馬520客戶反映,該車在正常使用中突然發(fā)現(xiàn)排氣管有大量白色煙霧冒出,同時發(fā)動機抖動,怠速不穩(wěn)。
故障診斷:接車后發(fā)現(xiàn)該車故障現(xiàn)象正如客戶所述,在隨后的檢查中發(fā)現(xiàn),6只火花塞及所有活塞表面均附著一層未被燃燒的機油;同時還發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機怠速運轉時,打開發(fā)動機機油加油蓋時有較強的吸氣感覺,打開蓋的同時發(fā)動機有抖動加劇的現(xiàn)象。
運用排除法把發(fā)動機燃燒室內(nèi)進機油的可能性一一排除,無論是缸套、活塞、活塞環(huán)或汽門油封、導管等都不可能同時突然損壞,顯然大量機油同時進入6個燃燒室,肯定還有別的原因,此時回想到怠速時機油加油蓋有較強的吸氣感覺,根據(jù)這一現(xiàn)象進行分析,進氣室與曲軸箱相通,發(fā)動機在工作時,曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生出的氣體通過PCV閥與進氣歧管相連。
發(fā)動機在工作過程中,活塞從壓縮到作功行程時會從活塞、汽缸的間隙中竄出一些氣體,這些氣體進入曲軸箱后產(chǎn)生的后果是:使機油產(chǎn)生熱分解而變臟生成油泥,使零部件加速磨損、氧化;同時也會使機油品質(zhì)顯著下降,其次還會使發(fā)動機過熱造成早燃引起活塞環(huán)膠著造成汽缸擦傷等。為解決上述問題,曲軸箱內(nèi)必須有新鮮空氣不斷循環(huán)降低曲軸箱內(nèi)工作溫度,稀釋竄入的廢氣,而此時若循環(huán)后氣體排入大氣就會造成環(huán)境污染和能源浪費,為此發(fā)動機設置了曲軸箱通風閥及PCV閥,通過PCV閥把曲軸箱與進氣歧管連接在一起,PCV閥內(nèi)的壓力調(diào)節(jié)閥可根據(jù)曲軸箱與進氣歧管內(nèi)的壓力差起節(jié)流作用。
再根據(jù)寶馬PCV閥的特點,寶馬發(fā)動機的PCV閥為全封閉式,曲軸箱通往PCV閥的管路安裝在機油標尺底部,若PCV閥不能起到節(jié)流作用,怠速時進氣歧管內(nèi)的真空度特別高,由于機油附著于火花塞表面而造成火花塞工作不良,從而發(fā)動機抖動,而打開機油加油蓋時,由于PCV閥的損壞,大量的空氣未經(jīng)空氣流量傳感器進入進氣歧管再次抖動加劇,再因三元催化的作用,有害氣體被過濾,所以排出的煙霧呈白色。
通過以上分析,可以判斷該車PCV閥損壞,更換該閥后故障排除。
PCV閥的檢查方法
在發(fā)動機節(jié)氣門部分開啟時,進氣歧管通過PCV(曲軸箱強制通風)閥吸人曲軸箱竄氣。PCV閥的檢查方法如下:
當發(fā)動機怠速運轉時,從氣門室罩上拆下PCV閥。工作正常的閥在氣流經(jīng)過時會產(chǎn)生“嘶嘶”的噪聲。當手指放在閥入口處時,會立刻感覺到很強的真空壓力。
活性炭罐的檢查方法
1) 檢查活性炭罐是否有開裂或損壞現(xiàn)象,如果發(fā)現(xiàn)上述情況或活性炭罐內(nèi)部被燃油浸泡,就必須更換活性炭罐。
2) 用低壓空氣吹入油箱接管,空氣應從其他出口流出用低壓空氣吹入排污接管,空氣應不能從其他接管流出。如有問題,更換活性炭罐。
3 )清洗活性炭罐中的濾清器。堵塞排污管,用280kPa 的壓縮空氣吹入油箱接管,可清洗活性炭罐濾清器。
炭罐電磁閥的檢查方法
1) 測量炭罐電磁閥的電阻,其標準值為22-30Ω,如果數(shù)值不符,更換電磁閥。
2 )測量炭罐電磁閥的供電電壓。拔下電磁閥的插件,用電壓表測量電壓,在打開點火開關時,供電電壓應為12V。
3 )檢查炭罐電磁閥的工作情況。
①檢查并確認空氣不能從端口E流到端口F ;
②向端子1和2施加蓄電池電壓;
③檢查并確認空氣從端口E流到端口F。
如果結果不符合規(guī)定,則更換炭罐電磁閥。
什么是PCV呢?
PCV是曲軸箱強制通風系統(tǒng)的英文縮寫,其核心元件被稱為PCV閥,由閥體、閥門、閥蓋、彈簧等組成,不可分解。
PCV閥的作用是什么?
PCV閥的作用是:將曲軸箱內(nèi)的氣體通過PCV閥導入進氣歧管,并有少量的空氣由空氣濾清器經(jīng)PCV閥直接進入進氣歧管,這就避免了節(jié)氣門處結冰、燃燒不充分、排放惡化等現(xiàn)象。防止竄氣進入大氣,同時防止機油變質(zhì)。
曲軸箱竄氣是怎么來的?有什么危害?
當發(fā)動機作功燃燒過程的末端,一些未燃混合氣在高壓力下從活塞環(huán)漏入曲軸箱內(nèi),這就被稱為“竄氣”。這些竄氣會從曲軸箱內(nèi)逸入大氣中造成污染。這些竄入的混合氣不被排除,還會稀釋曲軸箱內(nèi)的機油,使機油變質(zhì)造成發(fā)動機機件過早磨損。
PCV閥如何工作?
PCV閥是一個計量控制閥。安裝在發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)與進氣系統(tǒng)之間。PCV閥由真空度來控制,調(diào)節(jié)曲軸箱通風系統(tǒng)產(chǎn)生的油煙進入進氣系統(tǒng)的流量,當發(fā)動機高速運轉時的流量要比低速時要高,同時當發(fā)動機發(fā)生回火時,PCV閥應能切斷通風防止曲軸箱爆炸.。
在PCVX中,支持涵洞的設計方式包括:一套通用圖+每道涵洞的布置圖;每道涵洞均有布置圖和細部構造圖。
1、一套通用圖+每道涵洞的布置圖:
是對項目中的每一涵洞只繪制布置圖,不單獨提供構造圖,其主要構件的構造圖通過"通用圖"的形式體現(xiàn),涵洞施工時,根據(jù)通用圖查表獲得相應結構尺寸和配筋參數(shù)以及單位工程數(shù)量,通過這種方式設計涵洞時,應該將通用圖作為設計成果的一部分交付出版。一般說來,在PCVX中,每個規(guī)范文件都對應著一套通用圖。在實際的工程應用中,此種方法也叫:"通用圖+布置圖"。
在"一套通用圖+每道涵洞的布置圖"的設計方式下,涵洞的上部和下部的工程量來自于PCVX的規(guī)范文件。此種設計方式下設計涵洞,PCVX提供了標準圖管理器來繪制和編輯標準圖。標準圖管理器可以管理圖紙,批量替換圖框等。
2、每道涵洞均有布置圖和細部構造圖:
就是對項目中的每一道涵洞都繪制布置圖和配套構件的細部構造圖(如蓋板的配筋圖)。涵洞施工時,可以完全脫離通用圖。在實際的工程應用中,此種方法也叫:"一涵一圖(配筋圖)"。
在"每道涵洞均有布置圖和細部構造圖"的設計方式下,所有的涵洞的工程量都是根據(jù)實際的涵洞設計參數(shù)通過一定的工程算法得到!下面主要介紹PCVX中采用"一套通用圖+每道涵洞的布置圖"方式設計涵洞時候的基本流程和原理。如下:
(1) 一套通用圖+每道涵洞的布置圖的原理
一套通用圖+每道涵洞的布置圖的設計原理主要為下面幾個方面:
①前提條件:
在公路工程的設計和施工過程中,一個地區(qū)或者區(qū)域的地理環(huán)境和氣候條件具有很大的相似性。在這具有相似性的區(qū)域中修筑道路或者其它類型的涵洞時候,涵洞的設計和施工在一定的安全系數(shù)范圍內(nèi)基本上一致,這就為一個地區(qū)或者區(qū)域的涵洞通用圖(標準圖)的設計提供了可能。
②標準圖的制定原則和內(nèi)容:
在標準圖的定制過程中,遵循的原則為去異求同,在定制的時候,根據(jù)本地區(qū)或者相似的地區(qū)區(qū)域內(nèi)的修筑成功的道路涵洞類型作為參考,在一定的安全系數(shù)基礎上,制定在一定限制條件和施工方法下的不同的跨徑和凈高(管形涵為內(nèi)徑)的涵洞成果圖和設計參數(shù)列表。
③標準圖的適用范圍和使用原則:
在執(zhí)行標準圖的時候,必須仔細閱讀涵洞標準圖的適用范圍和施工技術條件,當您設計的公路能夠滿足規(guī)范規(guī)定的限制條件(比如地基承載力的限制,氣候條件等)和施工技術條件的時候,按照規(guī)范的相關設計參數(shù),以"按照安全取設計參數(shù)"為原則進行設計參數(shù)的篩選,最后得到您的涵洞的設計參數(shù)。
(2) 一套通用圖+每道涵洞的布置圖設計涵洞的基本流程
①一套通用圖+每道涵洞的布置圖的基本設計流程為下面所述:
1) 采集原始點路基相關的設計參數(shù)。
2) 綜合涵洞附近的地理、水文、原材料供應等方面綜合考慮,確定涵洞的類型。
3) 根據(jù)涵洞的水文條件計算涵洞的孔徑和凈高。
4) 根據(jù)涵洞的路基的相關設計參數(shù),確定涵洞的填土高度。
5) 根據(jù)涵洞的類型、涵洞的跨徑、凈高、填土高度和涵洞的地基承載力等設計參數(shù),在標準圖里查詢相應的設計參數(shù)。
6) 按照查詢的設計參數(shù)繪制涵洞的布置圖。
7) 在工程的所有涵洞設計完畢后,復印或者打印標準圖,隨繪制的所有布置圖一起交付驗收。
②在PCVX中,您采用此方法設計涵洞的基本流程
1) 首先,打開"PCVX菜單\涵洞數(shù)據(jù)\當前涵洞屬性設置"的對話框,選擇"設計圖風格"下的"設計圖組織方式"為"一套通用圖+每道涵洞的布置圖",如下所示:
2) 然后選擇"PCVX菜單\涵洞數(shù)據(jù)\當前涵洞屬性設置"下的其它涵洞級別的設計參數(shù)。在選擇當前涵洞的屬性設置的過程中,您可以選擇當前涵洞的采用的規(guī)范文件。
3) 在中"PCVX菜單\D涵洞數(shù)據(jù)"子菜單下,選擇相應的菜單項,依次輸入涵洞的地面線,設計線,地質(zhì)線,涵洞選型和洞身屬性等原始設計參數(shù)。
4) 在中"PCVX菜單\D涵洞數(shù)據(jù)"子菜單下,選擇"G縱面布置"進行涵洞的縱面布置。
5) 點擊"PCVX菜單\D涵洞數(shù)據(jù)\D洞身及其結合部\D階梯涵分段"子菜單,設置涵洞分段形式和涵洞的鋪底錯臺及其涵洞的異形分段等等的調(diào)整方式。
6) 選擇"PCVX菜單\D涵洞數(shù)據(jù)\D洞身及其結合部"子菜單下的相應菜單項,設置洞身結合部位的相應設置參數(shù),在PCVX中,提供了翼墻,一字墻,擋墻這3種洞身結合部位形式。
7) 選擇"PCVX菜單\D涵洞數(shù)據(jù)\E洞口參數(shù)"子菜單下相應菜單項,設置涵洞的洞口和附加洞口。
8) 選擇"PCVX菜單\D涵洞數(shù)據(jù)\D涵洞說明"編輯涵洞的說明。
9) 選擇"PCVX菜單\L力學計算"子菜單下相應菜單項,進行涵洞力學驗算。在此種設計涵洞的方式下,力學計算只是作為一個輔助的設計手段,因為標準圖的編制具有一定的限制。
10) 選擇"PCVX菜單\E設計圖"子菜單,繪制涵洞的布置圖。
(3) PCVX中,一套通用圖+每道涵洞設計涵洞時的整體流程在PCVX中,如果采用"一套通用圖+每道涵洞的布置圖"設計涵洞的時候,需要按照下面的流程進行:
1) 打開或者新建一個PCVX的項目組和項目
2) 選擇涵洞的設計方式為:一套通用圖+每道涵洞的布置圖,并選擇相應的規(guī)范文件路徑和材料方案。
3) 按照路線的采集數(shù)據(jù),設計每一道涵洞,并得到每一道涵洞的布置圖。
4) 保存涵洞的項目組文件
5) 生成相應的工程數(shù)量表文件
6) 發(fā)布涵洞的設計圖,發(fā)布后,涵洞的設計圖為最后成果圖文件。
7) 發(fā)布涵洞的規(guī)范。在PCVX中,可以通過通用圖管理器管理相應規(guī)范*.DWG文件。
8) 打印設計圖。