燃料油行業(yè)發(fā)展

中國(guó)的燃料油行業(yè)，其主要由中國(guó)石油和中國(guó)石化兩大集團(tuán)公司生產(chǎn)，少量為地方煉油廠生產(chǎn)。2004年8月，中國(guó)推出了燃料油期貨。上海燃料油期貨上市以來(lái)，其功能逐步得到發(fā)揮，為中國(guó)燃料油發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

國(guó)內(nèi)燃料油生產(chǎn)一直相對(duì)較穩(wěn)定，2000年曾突破2000萬(wàn)噸大關(guān)，但之后的2001年、2002年又回落至1800萬(wàn)噸左右，直到2003年重新攀上2000萬(wàn)噸，之后一直呈現(xiàn)微幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2006年產(chǎn)量為2264.7萬(wàn)噸。

由于國(guó)內(nèi)燃料油產(chǎn)量增長(zhǎng)較為穩(wěn)定，而缺少能源的沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，對(duì)燃料油需求不斷上升，因此國(guó)內(nèi)燃料油的供應(yīng)缺口不斷加大，供應(yīng)越來(lái)越依賴進(jìn)口，燃料油已成為除原油以外進(jìn)口量最大的石油產(chǎn)品。

2003年開始，中國(guó)燃料油進(jìn)口迅猛增加，2004年突破3000萬(wàn)噸，達(dá)到3054萬(wàn)噸，國(guó)內(nèi)表觀消費(fèi)量達(dá)到4956.4萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)16.9%，進(jìn)口量占表觀消費(fèi)量的比重達(dá)到61.6%，這是國(guó)內(nèi)燃料油消費(fèi)量增長(zhǎng)最快的一年。2005年、2006年燃料油表觀消費(fèi)量呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，進(jìn)口量均略低于2004年，分別為2601萬(wàn)噸和2793萬(wàn)噸。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，考慮煉廠深加工能力增長(zhǎng)、進(jìn)口可能出現(xiàn)縮減等因素， 2012年國(guó)內(nèi)燃料油進(jìn)口量為2681萬(wàn)噸，在一定程度上降低對(duì)外依存度。

中國(guó)燃料油行業(yè)在發(fā)展的同時(shí)，一些問(wèn)題也日益顯露出來(lái)。因此，中國(guó)燃料油企業(yè)必須抓住新的發(fā)展形勢(shì)，規(guī)范燃料油的分類和商品名稱，生產(chǎn)適應(yīng)市場(chǎng)需要的品種，推廣環(huán)保新技術(shù)，謹(jǐn)慎投資擴(kuò)張，建立與燃料油市場(chǎng)相適應(yīng)的管理體制，加強(qiáng)合作，只有這樣才能在新形勢(shì)下立于不敗之地。

2012年燃料油行業(yè)概況

從行業(yè)生產(chǎn)來(lái)看，2009年在國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境低迷的背景下，國(guó)內(nèi)燃料油產(chǎn)量的提升導(dǎo)致庫(kù)存量大幅增加;受全球航運(yùn)市場(chǎng)需求高增長(zhǎng)影響，2010年國(guó)內(nèi)燃料油需求增加，產(chǎn)量同比增加13.93%，為2,115.41萬(wàn)噸;終端需求的旺盛也使得同期庫(kù)存增速大幅下降，年末庫(kù)存較年初僅增加5.2%。2011年，受全球航運(yùn)市場(chǎng)不景氣影響，國(guó)內(nèi)燃料油產(chǎn)量開始回落，為1,868.47萬(wàn)噸;同時(shí)燃料油的庫(kù)存也處在近幾年的低位。2012年1~6月，國(guó)內(nèi)燃料油產(chǎn)量為888.77萬(wàn)噸，同比繼續(xù)回落。

從行業(yè)銷售來(lái)看，2009年以來(lái)，國(guó)內(nèi)燃料油市場(chǎng)銷售量有所波動(dòng)，2009~2011年分別為1,565.20萬(wàn)噸、1,816.00萬(wàn)噸和1,614.00萬(wàn)噸。其中2010年全球航運(yùn)市場(chǎng)需求旺盛，國(guó)內(nèi)燃料油銷售情況和產(chǎn)銷率均處在最好水平。2011年，國(guó)內(nèi)燃料油銷量有所下滑，年末產(chǎn)銷率也下降到98.60%。

燃料油進(jìn)出口方面，根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年1~6月，我國(guó)共進(jìn)口燃料油1207.75萬(wàn)噸，同比減少6.55%;進(jìn)口量下降主要是由于國(guó)際原油市場(chǎng)持續(xù)低迷，且國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格下調(diào)預(yù)期較大，油品出貨受阻，貿(mào)易商多延遲船期，導(dǎo)致我國(guó)燃料油進(jìn)口量有所下滑。燃料油出口方面，2012年1~6月，我國(guó)燃料油出口同比大幅增長(zhǎng)28.84%，達(dá)到103.63萬(wàn)噸，主要是由于日本、韓國(guó)燃料油進(jìn)口量回升和亞洲煉廠檢修量超季節(jié)性的上升使市場(chǎng)再次趨緊，導(dǎo)致燃料油需求上升。

總體來(lái)看，雖然受全球航運(yùn)市場(chǎng)低迷，以及國(guó)際油價(jià)波動(dòng)、國(guó)內(nèi)煉廠成本上升影響，國(guó)內(nèi)燃料油的產(chǎn)量和銷量均有所下滑;但由于整個(gè)行業(yè)的需求依然維持在較好水平，燃料油出口量大幅增長(zhǎng)。

受國(guó)際金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境低迷影響，航運(yùn)業(yè)整體仍處于低景氣階段，但國(guó)內(nèi)燃料油需求依然平穩(wěn)。2009年受全球經(jīng)濟(jì)不景氣影響，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)量需求下滑90%，BDI指數(shù)同比下滑59%;2010年整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)需求開始回升，市場(chǎng)開始消化2009年部分未釋放的需求，導(dǎo)致全年BDI均值為2,769點(diǎn)，同比上升4.70%。2011年干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的整體運(yùn)力大幅度領(lǐng)先于需求增長(zhǎng)，但受下半年國(guó)際鐵礦石價(jià)格回落、國(guó)內(nèi)鋼廠進(jìn)口積極性增強(qiáng)、夏季用電需求增加以及冬儲(chǔ)煤拉動(dòng)煤炭進(jìn)口需求的背景下，BDI指數(shù)緩慢上行，截至2011年12月29日，BDI指數(shù)為1,738點(diǎn)，比年初上漲2.66%。2012年以來(lái)，受中國(guó)春節(jié)影響貨運(yùn)需求量較低，同時(shí)澳洲和巴西分別受到洪水和颶風(fēng)影響，干擾了當(dāng)?shù)罔F礦石發(fā)貨，出口受阻影響了散貨航運(yùn)需求，加劇了供需矛盾，導(dǎo)致BDI指數(shù)在2月份下降至647點(diǎn)，比年初下降了60.16%;上半年BDI指數(shù)平均值為943點(diǎn)，較上年的全年平均值下降39%。未來(lái)，受運(yùn)力供需嚴(yán)重失衡影響，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)依舊十分嚴(yán)峻，短期內(nèi)國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)將持續(xù)低迷。雖然航運(yùn)市場(chǎng)不景氣給燃料油行業(yè)帶來(lái)了一定的影響，但在航船隊(duì)規(guī)模依然較大，將為燃料油終端需求穩(wěn)定提供支撐。

我國(guó)船用燃料油市場(chǎng)需求呈現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2012年為1690萬(wàn)噸(不含4號(hào)燃料

油和非標(biāo)油，計(jì)220萬(wàn)噸左右)， 同比上升7% ，與2011年13.2% 的增速相比，有所下降。

由于我國(guó)沿海原油、成品油運(yùn)輸只能由我國(guó)油輪船隊(duì)運(yùn)輸，沿海油輪運(yùn)輸市場(chǎng)相對(duì)比較穩(wěn)定，國(guó)內(nèi)沿海油輪運(yùn)價(jià)基本參照交通部指導(dǎo)價(jià)格，變動(dòng)幅度較小，燃料油的需求較為穩(wěn)定。

總體來(lái)看，預(yù)計(jì)未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)仍將受到經(jīng)濟(jì)增速放緩和運(yùn)力持續(xù)增加的雙重制約，呈現(xiàn)弱勢(shì)狀態(tài)，航運(yùn)業(yè)整體仍處于低景氣周期。但國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)需求較為平穩(wěn)，油輪航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格較為穩(wěn)定，未來(lái)整個(gè)國(guó)內(nèi)航運(yùn)對(duì)燃料油的需求將繼續(xù)保持穩(wěn)定。

2015年1-11月份中國(guó)燃料油產(chǎn)量累計(jì)達(dá)到2183.9萬(wàn)噸，同比下跌8.1%；原油加工量累計(jì)達(dá)47613.9萬(wàn)噸，同比上漲4.1%。

燃料油存儲(chǔ)之油罐快速加熱新技術(shù)

油罐局部快速加熱器

1、將"渦流熱膜換熱器"沿儲(chǔ)罐徑向伸入油罐底部，熱媒介質(zhì)(蒸汽)走管程，油品從殼程內(nèi)德管間流動(dòng)，殼體吸油口直接連通罐內(nèi)介質(zhì)。

2、在換熱器的蒸汽入口設(shè)溫控閥，通過(guò)感溫探頭對(duì)油品出口的溫度的檢測(cè)來(lái)控制換熱器的蒸汽入口蒸汽進(jìn)量，從而確保油品溫度的恒定。

換熱器采用高效換熱元件--渦流熱膜管，保持油品在管間合理流動(dòng)，熱效率是普通換熱器的3-5倍，其強(qiáng)化傳熱機(jī)理是:油品流體在內(nèi)外表面流動(dòng)時(shí)設(shè)計(jì)成紊流流動(dòng)，產(chǎn)生強(qiáng)烈的震蕩和沖刷作用，流動(dòng)的方向不斷改變，是緊貼管壁表面的高溫油品流體不斷更換，隔熱層變薄以至破壞，金屬表面熱量傳遞加快，流體微觀渦流加強(qiáng)，使油品流體內(nèi)部熱擴(kuò)散強(qiáng)化。不會(huì)使貼近管壁表面的流體產(chǎn)生局部高溫過(guò)熱，因此可使油品既得到適當(dāng)，充分的加熱又無(wú)結(jié)焦分解的可能。既傳熱量好，又不會(huì)阻力很大。

加熱特點(diǎn):

1、加熱速度快，傳熱效率高，不易結(jié)垢。

2、可對(duì)油品定量加熱，需要多少加熱多少。

3、油品不會(huì)出現(xiàn)局部高溫、炭化，保證了油品質(zhì)量及加熱器傳熱效率。

4、油罐內(nèi)出油口溫度最高，保證倒出油品流動(dòng)性。

5、避免了反復(fù)對(duì)罐內(nèi)油品進(jìn)行加熱，保證了油品色度、降低了油品處理的成本。

6、使用壽命長(zhǎng)，耐腐蝕、耐高溫、耐高壓、防結(jié)垢功能，極大的提高了換熱器整體性能。

7、工藝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)先進(jìn)，保證了油品順利流出及較好的"抽罐底"作用。

8、可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，可根據(jù)油品的進(jìn)出溫度及倒油流量控制蒸汽進(jìn)給量。

9、結(jié)構(gòu)緊湊，安裝與維修方便，不會(huì)因?yàn)榧訜崞鞯陌惭b而影響罐體的安全。與U型管換熱器比較，在

同等換熱面積情形下:渦流熱膜換熱器的外型尺寸，僅為U型管換熱器外形尺寸的二分之一左右。

10、相對(duì)于電加熱方式，更安全，加熱更溫和，對(duì)油品品質(zhì)影響更小。

據(jù)【石油化工技術(shù)推廣中心】介紹，此新型油罐加熱技術(shù)已經(jīng)獲得多項(xiàng)國(guó)家專利，已經(jīng)在中石油多個(gè)油氣儲(chǔ)運(yùn)單位得到應(yīng)用。

運(yùn)輸注意事項(xiàng)

(1)小心卸貨，防止污染:化工產(chǎn)品大多有毒性、腐蝕性，一不注意就容易污染環(huán)境，特別是液體產(chǎn)品容易污染土地和水源;

(2)中速行車，精心駕駛:運(yùn)輸危險(xiǎn)品，責(zé)任重于泰山。要挑選脾氣性格溫和，技術(shù)精湛，且不吸煙的駕駛員擔(dān)當(dāng);

(3)行車路線、時(shí)間要選擇得當(dāng): 運(yùn)輸危險(xiǎn)品要選擇道路平整的國(guó)道主干線，不能圖路近而走情況復(fù)雜的道路;

(4)行車途中勤檢查:危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)氖鹿孰[患是從泄露開始的，由于行車途中車輛顛簸震動(dòng)，往往容易造成包裝破損。

根據(jù)劍橋能源等機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年，全世界燃料油消費(fèi)總量6億噸左右，船用燃料油主要消費(fèi)區(qū)域集中在鹿特丹、紐約、安特衛(wèi)普等歐美主要港口，約1.1億噸;以及新加坡、香港等亞太地區(qū)港口，約0.7億噸。亞太地區(qū)近年來(lái)需求呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，是全球最有潛力挖掘的船加油市場(chǎng)。

建議積極拓展亞洲、歐洲、非洲、北美燃料油業(yè)務(wù)，開展布點(diǎn)規(guī)劃研究。初步考慮在日本、新加坡、澳大利亞、新西蘭、南非、巴西和美國(guó)東海岸與歐洲設(shè)立船加油中心。

燃料油的主要技術(shù)指標(biāo)有粘度、含硫量、閃點(diǎn)、水、灰分和機(jī)械雜質(zhì)。

A 粘度:粘度是燃料油最主要的性能指標(biāo)。目前國(guó)內(nèi)較常用的是40 ℃運(yùn)動(dòng)粘度(餾分型燃料油)和100 ℃運(yùn)動(dòng)粘度(殘?jiān)腿剂嫌?。中國(guó)過(guò)去的燃料油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)用恩氏粘度(80 ℃、100 ℃)作為質(zhì)量控制指標(biāo)，用 80 ℃運(yùn)動(dòng)粘度來(lái)劃分牌號(hào)。油品運(yùn)動(dòng)粘度是油品的動(dòng)力粘度和密度的比值。運(yùn)動(dòng)粘度的單位是Stokes ，即斯托克斯，簡(jiǎn)稱斯。當(dāng)流體的運(yùn)動(dòng)粘度為1泊，密度為1g/立方厘米的運(yùn)動(dòng)粘度為1斯托克斯。CST是 Centistokes 的縮寫，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。

B 含硫量:燃料油中的含硫量過(guò)高會(huì)引起金屬設(shè)備腐蝕和環(huán)境污染。根據(jù)含硫量的高低，燃料油可以劃分為高硫、中硫和低硫燃料油。

C 閃點(diǎn):是涉及使用安全的指標(biāo)，閃點(diǎn)過(guò)低會(huì)帶來(lái)著火的隱患。

D 水分。

E 灰分。

中國(guó)現(xiàn)行燃料油標(biāo)準(zhǔn)

中國(guó)石油化工總公司于 1996 年參照國(guó)際上使用最廣泛的燃料油標(biāo)準(zhǔn);美國(guó)材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)(ASTM)標(biāo)準(zhǔn)ASTMD396-92燃料油標(biāo)準(zhǔn)，制定了中國(guó)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SH/T0356-1996。

1號(hào)和2號(hào)是餾分燃料油，適用于家用或工業(yè)小型燃燒器使用。4號(hào)輕和4號(hào)燃料油是重質(zhì)餾分燃料油或是餾分燃料油和殘?jiān)剂嫌突旌隙傻娜剂嫌汀?號(hào)輕、5號(hào)重、 6號(hào)和 7號(hào)是粘度和餾程范圍遞增的殘?jiān)剂嫌?，為了裝卸和正常霧化，在溫度低時(shí)一般都需要預(yù)熱。

中國(guó)使用最多的是5號(hào)輕、5號(hào)重、6號(hào)和7號(hào)燃料油。

新標(biāo)準(zhǔn)中5號(hào)-7號(hào)燃料油粘度控制和分牌號(hào)是按100℃運(yùn)動(dòng)粘度來(lái)劃分的，國(guó)外進(jìn)口的燃料油基本是按 50 ℃運(yùn)動(dòng)粘度分類，他們是50℃運(yùn)動(dòng)粘度≥180mm/s 和50 ℃運(yùn)動(dòng)粘度≥ 380mm/s 兩大類。

主要是以原油加工過(guò)程中的常壓油，減壓渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等為原料調(diào)合而成。那么它的用途有哪些呢?

1、電力行業(yè)的燃料油消費(fèi)主要用于燃油發(fā)電、供熱機(jī)組，燃煤機(jī)組的點(diǎn)火，助燃和穩(wěn)燃用油。

2、鋼鐵行業(yè)消費(fèi)的燃料油主要用于加熱爐、自備電廠發(fā)電供熱和耐火材料等方面。

3、建材行業(yè)消耗的燃料油主要用于平板玻璃和建筑衛(wèi)生陶瓷的生產(chǎn)，隨著產(chǎn)品質(zhì)量要求的提高，一部分高檔產(chǎn)品生產(chǎn)將會(huì)逐步轉(zhuǎn)向天然氣和液化石油氣為燃料。

4、石油化工行業(yè)的燃料油使用主要在自備電廠的發(fā)電、油田生活采暖、煉油廠生產(chǎn)工藝用熱、化肥廠生產(chǎn)用原料和燃料以及其他化工生產(chǎn)。

燃料油廣泛用于電廠發(fā)電、船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業(yè)爐燃料。燃料油主要由石油的裂化殘?jiān)秃椭别s殘?jiān)椭瞥傻?，其特點(diǎn)是粘度大，含非烴化合物、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)多。

粘度是燃料油最重要的性能指標(biāo)，是劃分燃料油等級(jí)的主要依據(jù)。它是對(duì)流動(dòng)性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。對(duì)于高粘度的燃料油，一般需經(jīng)預(yù)熱，使粘度降至一定水平，然后進(jìn)入燃燒器以使在噴嘴處易于噴散霧化。粘度的測(cè)定方法，表示方法很多。在英國(guó)常用雷氏粘度(Redwood Viscosity)，美國(guó)慣用賽氏粘度(Saybolt Viscosity)，歐洲大陸則往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各國(guó)正逐步更廣泛地采用運(yùn)動(dòng)粘度(Kinematic Viscosity)，因其測(cè)定的準(zhǔn)確度較上述諸法均高，且樣品用量少，測(cè)定迅速。各種粘度間的換算通?？赏ㄟ^(guò)已預(yù)先制好的轉(zhuǎn)換表查得近似值。

目前國(guó)內(nèi)較常用的是40°C運(yùn)動(dòng)粘度(餾分型燃料油)和100°C運(yùn)動(dòng)粘度(殘?jiān)腿剂嫌?。中國(guó)過(guò)去的燃料油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)用恩氏粘度(80°C、100°C)作為質(zhì)量控制指標(biāo)，用80°C運(yùn)動(dòng)粘度來(lái)劃分牌號(hào)。油品運(yùn)動(dòng)粘度是油品的動(dòng)力粘度和密度的比值。運(yùn)動(dòng)粘度的單位是Stokes,即斯托克斯，簡(jiǎn)稱斯。當(dāng)流體的動(dòng)力粘度為1泊，密度為1g/cm3時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度為1斯托克斯。CST是Centistokes的縮寫，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。

燃料油中的硫含量過(guò)高會(huì)引起金屬設(shè)備腐蝕的和環(huán)境污染。根據(jù)含硫量的高低，燃料油可以劃分為高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的組分中除碳、氫外，硫是第三個(gè)主要組分，雖然在含量上遠(yuǎn)低于前兩者，但是其含量仍然是很重要的一個(gè)指標(biāo)。按含硫量的多少，燃料油一般又有低硫(LSFO)與高硫(HSFO)之分，前者含硫在1%以下，后者通常高達(dá)3.5%甚至4.5%或以上。另外還有低蠟油(Low Sulfur Waxy Residual縮寫LSWR)，含蠟量高有高傾點(diǎn)(如40至50°C)。在上海期貨交易所交易的是高硫燃料油(HSFO)。

為油品的質(zhì)量(Mass)與其體積的比值。常用單位--克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于體積隨溫度的變化而變化，故密度不能脫離溫度而獨(dú)立存在。為便于比較，西方規(guī)定以15°C下之密度作為石油的標(biāo)準(zhǔn)密度。

是油品安全性的指標(biāo)。油品在特定的標(biāo)準(zhǔn)條件下加熱至某一溫度，令由其表面逸出的蒸氣剛夠與周圍的空氣形成一可燃性混合物，當(dāng)以一標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試火源與該混合物接觸時(shí)即會(huì)引致瞬時(shí)的閃火，此時(shí)油品的溫度即定義為其閃點(diǎn)。其特點(diǎn)是火焰一閃即滅，達(dá)到閃點(diǎn)溫度的油品尚未能提供足夠的可燃蒸氣以維持持續(xù)的燃燒，僅當(dāng)其再行受熱而達(dá)到另一更高的溫度時(shí)，一旦與火源相遇方構(gòu)成持續(xù)燃燒，此時(shí)的溫度稱燃點(diǎn)或著火點(diǎn)(Fire Point或Ignition Point)。雖然如此，但閃點(diǎn)已足以表征一油品著火燃燒的危險(xiǎn)程度，習(xí)慣上也正是根據(jù)閃點(diǎn)對(duì)危險(xiǎn)品進(jìn)行分級(jí)。顯然閃點(diǎn)愈低愈危險(xiǎn)，愈高愈安全。

它的存在會(huì)影響燃料油的凝點(diǎn)，隨著含水量的增加，燃料油的凝點(diǎn)逐漸上升。此外，它還會(huì)影響燃料機(jī)械的燃燒性能，可能會(huì)造成爐膛熄火、停爐等事故。

它是燃燒后剩余不能燃燒的部分，特別是催化裂化循環(huán)油和油漿燃料油后，硅鋁催化劑粉末會(huì)使泵、閥磨損加速。另外，灰分還會(huì)覆蓋在鍋爐受熱面上，使傳熱性變壞。

機(jī)械雜質(zhì)會(huì)堵塞過(guò)濾網(wǎng)，造成抽油泵磨損和噴油嘴堵塞，影響正常燃燒。

燃料油作為煉油工藝過(guò)程中的最后一種產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量控制有著較強(qiáng)的特殊性，最終燃料油產(chǎn)品形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，燃料油可以進(jìn)行以下分類:

1. 根據(jù)出廠時(shí)是否形成商品，燃料油可以分為商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出廠環(huán)節(jié)形成商品的燃料油;自用燃料油指用于煉廠生產(chǎn)的原料或燃料而未在出廠環(huán)節(jié)形成商品的燃料油。

2. 根據(jù)加工工藝流程，燃料油亦叫做重油，可以分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混合重油。常壓重油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的重油(俗稱油漿);混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油漿和部分瀝青的混合。

3. 根據(jù)用途，燃料油分為船用內(nèi)燃機(jī)燃料油和爐用燃料油兩大類，兩類都包括餾分油和殘?jiān)?。餾分油一般是由直餾重油和一定比例的柴油混合而成，用于中速或高速船用柴油機(jī)和小型鍋爐。后者主要是減壓渣油、或裂化殘油或二者的混合物，或調(diào)入適量裂化輕油制成的重質(zhì)石油燃料油，供低低速柴油機(jī)、部分中速柴油機(jī)、各種工業(yè)爐或鍋爐作為燃料。

船用殘?jiān)鼉?nèi)燃機(jī)燃料油是大型低速柴油機(jī)的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能夠噴油霧化良好，以便燃燒完全，降低耗油量，減少積炭和發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保證在預(yù)熱溫度下能達(dá)到高壓油泵和噴油嘴所需要的黏度(約為21-27厘斯)，通常使用較多的是38°C。雷氏1號(hào)黏度為1000和1500秒的兩種。由于燃料油在使用時(shí)必須預(yù)熱以降低黏度，為了確保使用安全預(yù)熱溫度必須比燃料油的閃點(diǎn)低約20°C，燃料油的閃點(diǎn)一般在70-150°C之間。

爐用殘?jiān)剂嫌椭饕鳛楦鞣N大中型鍋爐和工業(yè)用爐的燃料油。各種工業(yè)爐燃料系統(tǒng)的工作過(guò)程大體相同，即抽油泵把重油從儲(chǔ)油罐中抽出，經(jīng)粗、細(xì)分離器除去機(jī)械雜質(zhì)，再經(jīng)預(yù)熱器預(yù)熱到70-120°C，預(yù)熱后的重油黏度降低，再經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)閥在8-20個(gè)大氣壓下，由噴油嘴噴入爐膛，霧狀的重油與空氣混合后燃燒，燃燒廢氣通過(guò)煙囪排入大氣。

200號(hào)重油、250號(hào)重油 180號(hào)燃料油 120號(hào)燃料油 7號(hào)燃料油、工業(yè)燃料油 催化油漿 蠟油 混合重油 瀝青

復(fù)煉乳化油、 奧里乳化油、 180號(hào)低硫燃料油、 380號(hào)低硫燃料油、 180號(hào)高硫燃料油 M100 M300