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【搜狐汽車 TopTest】（圖/文 李開宇）2018年5月8日，搜狐汽車在北京對比測試了日系和美系中型車的代表作：廣汽豐田凱美瑞和長安福特蒙迪歐。眾所周知，凱美瑞是日系追求舒適的最佳體現(xiàn)，但在最新的換代車型上，我們卻體驗到了更犀利的設計和不同以往的駕駛感受；一貫主打運動的蒙迪歐也已經(jīng)默默在舒適與豪華方面下了不少功夫。兩款以往印象中截然不同的車型卻成為了直接競爭對手，那么誰會贏得這場戰(zhàn)爭呢？

● 殊途同歸的兩路人

售價25萬元左右的合資中型轎車往往都要兼顧商用和家用的兩種需求，在這件事上我們可以看到邁騰、帕薩特和天籟因為近年來專車的密集發(fā)展已經(jīng)變得商務過了頭，而全新雅閣、阿特茲和君威則在運動的路上越走越遠，似乎只剩下凱美瑞和蒙迪歐尚能被稱作是“宜商宜家”。

● 價格接近，銷量走勢迥異

此次斗show場我們選擇了兩個車系中燃油版的頂配車型，售價25.98萬元的凱美瑞2.5Q旗艦版和售價27.98萬元的蒙迪歐EcoBoost 245旗艦型。別看福特的指導價貴了兩萬，其實以北京地區(qū)行情為例的話其實際落地價格可能比凱美瑞還要更低。而凱美瑞想要提現(xiàn)車恐怕還有一定困難。另外需要多說一句的是，全新凱美瑞剛上市時，月銷不過幾千輛，但進入2018年之后一下子成為了月銷萬輛俱樂部?？?；而蒙迪歐的銷量近幾個月一直維持在萬輛以內，換代勢在必行。

● 動力總成研發(fā)方向不同

福特算是比較早在中型車市場采用渦輪增壓的品牌，上代蒙迪歐致勝就憑借出色的動力贏得了很多買家的青睞，時隔多年，蒙迪歐的動力參數(shù)在同級車中已經(jīng)失去優(yōu)勢，但仍處于主流水平。豐田在民用車領域一直都是自然吸氣的忠實擁躉，即使是凱美瑞進化到了第八代，仍然用自然吸氣引擎作為主銷車型的動力來源，不同的是這臺發(fā)動機熱效率達到了空前的40%，讓人吃驚。

● 看似趨同卻又各具風格的外觀

其實從兩臺車的設計風格入手我們甚至能研究出中西方繪畫方法的不同，來自日本的凱美瑞擅長使用線條來勾勒輪廓，而輪廓就是這臺車的設計靈魂。在西方美學思想指導下設計出的蒙迪歐傾向于凸顯曲面的力量感，換句話說這臺車的設計元素都是成“塊”的，與西方不少藝術家的創(chuàng)作思想類似。

最新?lián)Q代的凱美瑞在配置方面占有優(yōu)勢，全景影像、全景天窗這兩項重點配置對比指導價更高的蒙迪歐更厚道。在主動安全方面兩款車倒是都提供了自適應巡航和主動剎車等配置，可以說在安全方面蒙迪歐至今都不顯過時，足見當年設計理念的前瞻性。

細節(jié)設計方面感覺凱美瑞有點用力過猛，很多充滿力量感的線條似乎沒出現(xiàn)在對的地方。與豐田最近的很多新車一樣，前衛(wèi)是足夠了，但美不美真的要看個人喜好。蒙迪歐就更容易獲得不同人群的一致認可，總體無功無過。

● 日系選手科技感反超美系

凱美瑞的內飾是設計前衛(wèi)技術保守，蒙迪歐則是設計保守技術前衛(wèi)。第一眼看過去凱美瑞的內飾就像是下個時代的風格，線條立體現(xiàn)代。但把所有功能都獨立設置按鍵的方法似乎還停留在十幾年前。蒙迪歐的標準T形中控臺帶有最新的SYNC系統(tǒng)、旋鈕換擋裝置和液晶儀表，技術上與時代同步了。

● 乘坐空間及舒適性凱美瑞領先

凱美瑞對軸距的利用比蒙迪歐更充分，座艙縱向空間的優(yōu)勢明顯，取消了之前全平的后排地板設計有些遺憾。蒙迪歐是典型的外廓尺寸比內部空間更顯大，空間利用率不高，倒也能滿足多數(shù)用戶對一臺中型轎車的需求。

● 凱美瑞駕駛感進步明顯，蒙迪歐被變速箱拖后腿

除了我們之前說到的自吸與渦輪的差異，兩臺車的變速箱也處于兩個時代，8AT無論是擋位數(shù)還是經(jīng)濟性都更有優(yōu)勢。另外值得一提的是蒙迪歐的底盤用料規(guī)格很高，下控制臂等部位均采用了鋁制，對減輕簧下質量很有幫助。

蒙迪歐參數(shù)更搶眼的渦輪增壓發(fā)動機并沒有在道路駕駛過程中帶來絕對優(yōu)勢，略顯滯后的動力輸出似乎還沒有凱美瑞的自吸來的痛快，如果你習慣了在超車時提前給油，倒是比較容易獲得片刻的滿足感。但我們編輯部的多數(shù)同事們似乎都更喜歡凱美瑞那種隨踩隨走的感覺。

如果說凱美瑞在動力總成方面占據(jù)優(yōu)勢，那底盤部分的調校則還是蒙迪歐更加老練。雖然兩臺車針對路面細碎震動和大坑洼的過濾都比較充分，緊急并線時車身的響應也算積極，但蒙迪歐多出的那一絲韌性所帶來的高級感沒辦法無視。

頂配凱美瑞的前排側窗采用了雙層玻璃，對隔音降噪有幫助，蒙迪歐在NVH控制方面保持了家族一貫的高水平。油耗測試中兩款車都能燒92號汽油，實際消耗的升數(shù)對比中凱美瑞取得了勝利。

● 自吸與渦輪扭矩輸出尚有差距

其實在之前的測試中，凱美瑞和蒙迪歐的加速成績比較接近，差距沒有此次對比評測這么大。加速感上蒙迪歐要來的更強烈，只是變速箱偏慢的換擋速度使得優(yōu)勢盡失。凱美瑞的加速感不如蒙迪歐強烈，但在整個加速過程中g值保持較好。

參測車型的輪胎尺寸一致，只是速度等級有一定差異。實測數(shù)據(jù)方面凱美瑞領先，多次測試也沒有明顯熱衰減，基本可以摘掉剎車軟的帽子。蒙迪歐的剎車成績中規(guī)中矩，當然這也與我們試駕車的車況有一定的關系。

● 外觀運動不等于底盤運動

如果以50km/h的車速通過18米繞樁項目，那么兩臺車的表現(xiàn)差距不大。但如果把測試車速提高到60km/h以上，蒙迪歐的底盤優(yōu)勢將得以體現(xiàn)：其整車的循跡性和懸架的回彈都有更佳表現(xiàn)，骨子里的運動基因終于表現(xiàn)了出來。

● 都是宜商宜家高手，但取向略有不同

● 代差導致實力差距

單從產(chǎn)品實力來說，凱美瑞相比蒙迪歐有一定優(yōu)勢，不過這種優(yōu)勢是建立在兩款車的推出時間相差近五年的基礎上的。可以預見的是如果蒙迪歐進行換代，那么測試結果很可能發(fā)生改變。就現(xiàn)在的情形來看，凱美瑞更符合年輕人需求，蒙迪歐更適合購車觀保守的消費者選購。