燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組設(shè)備故障典型案例匯編

前言

第一篇 燃?xì)廨啓C(jī)系統(tǒng)

（一）9F燃?xì)廨啓C(jī)

案例1 88TK風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)軸承過熱燒損

案例2 88TK風(fēng)機(jī)未啟動(dòng)導(dǎo)致機(jī)組并網(wǎng)后跳機(jī)

案例3 88TK風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)日常維護(hù)不到位導(dǎo)致機(jī)組停機(jī)

案例4 88BN風(fēng)機(jī)風(fēng)壓低導(dǎo)致機(jī)組解列

案例5 葉片通道溫差大導(dǎo)致自動(dòng)停機(jī)

案例6 空氣過濾器壓差大引發(fā)燃燒器壓力波動(dòng)大停機(jī)

案例7 熱網(wǎng)抽氣調(diào)節(jié)閥伺服閥故障處理不當(dāng)，燃燒器壓力波動(dòng)大跳機(jī)

案例8 燃?xì)廨啓C(jī)燃燒不穩(wěn)定，排氣分散度高跳機(jī)

案例9 燃?xì)廨啓C(jī)伺服閥故障停機(jī)

案例10 燃?xì)廨啓C(jī)啟動(dòng)過程中氣體閥門泄漏導(dǎo)致啟動(dòng)失敗

案例11 燃?xì)廨啓C(jī)提前進(jìn)入BPT溫度控制

案例12 燃?xì)廨啓C(jī)調(diào)壓段SSV（快速關(guān)斷）閥故障關(guān)閉

案例13 主燃料流量控制閥前后壓差頻繁波動(dòng)導(dǎo)致機(jī)組負(fù)荷波動(dòng)

案例14 機(jī)組軸承振動(dòng)大導(dǎo)致故障停機(jī)

案例15 IGV和旁路閥控制偏差大導(dǎo)致故障停機(jī)

案例16 啟動(dòng)過程因天然氣溫度低被迫降負(fù)荷

案例17 燃?xì)廨啓C(jī)防喘放氣閥故障導(dǎo)致機(jī)組跳閘

案例18 燃?xì)廨啓C(jī)PM（燃料氣管道）3清吹閥故障導(dǎo)致停機(jī)

案例19 VGC（燃料控制閥）3、VGC4卡澀導(dǎo)致跳機(jī)

案例20 火災(zāi)報(bào)警誤動(dòng)導(dǎo)致跳機(jī)，啟動(dòng)后VGC4卡澀導(dǎo)致再次跳機(jī)

案例21 輔助截止閥（ASV）故障關(guān)閉導(dǎo)致p2壓力低跳閘

案例22 速比閥（SRV）故障導(dǎo)致機(jī)組熄火跳閘

案例23 天然氣PM2清吹管線壓力高導(dǎo)致故障跳機(jī)

案例24 燃料閥指令反饋偏差大導(dǎo)致機(jī)組跳閘

案例25 燃?xì)廨啓C(jī)速比閥后壓力高導(dǎo)致跳機(jī)

案例26 燃料速比閥內(nèi)漏導(dǎo)致啟動(dòng)失敗

案例27 燃?xì)廨啓C(jī)PM1接管焊口運(yùn)行中泄漏導(dǎo)致機(jī)組故障停機(jī)

案例28 天然氣PM1、PM4、D5支管控制閥泄漏

案例29 燃燒器壓力波動(dòng)高導(dǎo)致燃?xì)廨啓C(jī)跳機(jī)

案例30 停機(jī)過程預(yù)混模式下火焰熄火導(dǎo)致故障跳機(jī)

案例31 前置模塊天然氣泄漏導(dǎo)致機(jī)組停機(jī)

案例32 燃?xì)廨啓C(jī)透平間危險(xiǎn)氣體濃度高導(dǎo)致被迫停機(jī)

案例33 天然氣泄漏導(dǎo)致機(jī)組跳閘

案例34 燃?xì)廨啓C(jī)透平罩殼內(nèi)天然氣泄漏導(dǎo)致故障停機(jī)

案例35 燃?xì)廨啓C(jī)華白指數(shù)超限導(dǎo)致快速降負(fù)荷

案例36 天然氣溫度低導(dǎo)致燃?xì)廨啓C(jī)排氣分散度大跳機(jī)

案例37 燃?xì)廨啓C(jī)排氣分散度大導(dǎo)致燃燒器損壞

案例38 PM4清吹閥VA13-6內(nèi)漏導(dǎo)致燃?xì)廨啓C(jī)分散度大跳閘

案例39 燃燒模式切換時(shí)分散度大導(dǎo)致機(jī)組跳閘

案例40 燃?xì)廨啓C(jī)排氣分散度大導(dǎo)致機(jī)組跳閘

案例41 燃?xì)廨啓C(jī)排氣分散度異常增大導(dǎo)致停機(jī)

案例42 燃燒分散度大導(dǎo)致跳閘

案例43 進(jìn)行DLN燃燒調(diào)整時(shí)機(jī)組跳閘

案例44 燃料變化導(dǎo)致燃?xì)廨啓C(jī)過渡段產(chǎn)生裂紋及后支架中樞螺栓斷裂

案例45 燃料PM4通道發(fā)生堵塞導(dǎo)致機(jī)組跳閘

案例46 燃料噴嘴堵塞異物導(dǎo)致機(jī)組停運(yùn)

案例47 燃?xì)廨啓C(jī)軸、瓦振動(dòng)大導(dǎo)致停機(jī)

案例48 168h期間燃?xì)廨啓C(jī)軸承振動(dòng)瞬間消失導(dǎo)致跳機(jī)

……

第二篇 汽輪機(jī)系統(tǒng)

第三篇 余熱鍋爐系統(tǒng)

第四篇 發(fā)電機(jī)及電氣系統(tǒng)

第五篇 天然氣及增壓機(jī)系統(tǒng)

第六篇 熱工控制系統(tǒng)

第七篇 公用系統(tǒng)

參考文獻(xiàn)

為便于燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電企業(yè)人員學(xué)習(xí)、了解和吸取近年來燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組設(shè)備故障案例經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，有針對性地制訂和落實(shí)防范措施，避免同類事件的重復(fù)發(fā)生，中國華電集團(tuán)有限公司天津分公司以華電系統(tǒng)內(nèi)外部分重型、航改型燃?xì)廨啓C(jī)電廠設(shè)備故障案例為素材，從事件經(jīng)過、原因分析和防范措施三個(gè)方面入手，整理匯編《燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組設(shè)備故障典型案例匯編》。

《燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組設(shè)備故障典型案例匯編》共收編典型案例175例，案例涉及燃?xì)廨啓C(jī)系統(tǒng)、汽輪機(jī)系統(tǒng)、余熱鍋爐系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)及電氣系統(tǒng)、天然氣及增壓機(jī)系統(tǒng)、熱工控制系統(tǒng)、公用系統(tǒng)等各個(gè)方面。

《燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組設(shè)備故障典型案例匯編》可供燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電企業(yè)技術(shù)管理人員、生產(chǎn)相關(guān)人員閱讀使用，同時(shí)也可作為相關(guān)企業(yè)基建工程管理人員、項(xiàng)目前期管理人員的參考用書。

余熱鍋爐聯(lián)合循環(huán)機(jī)組特點(diǎn)

汽輪機(jī)的容量和新蒸汽參數(shù)由燃?xì)廨啓C(jī)容量、排汽溫度決定,汽輪機(jī)不能單獨(dú)運(yùn)行,而且汽輪機(jī)負(fù)荷隨燃?xì)廨啓C(jī)而變動(dòng)。

補(bǔ)燃余熱鍋爐聯(lián)合循環(huán)機(jī)組特點(diǎn)

加裝補(bǔ)燃器,利用燃?xì)廨啓C(jī)排氣中還有14%－18%的氧幫助燃燒,增加輸入熱量,提高汽輪機(jī)的功率和效率。

增壓鍋爐聯(lián)合循環(huán)機(jī)組特點(diǎn)

因鍋爐增加燃燒,燃燒迅猛,使傳熱系數(shù)大為增加,燃?xì)廨啓C(jī)的蒸汽參數(shù)隨燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣溫度提高而增加;燃?xì)廨啓C(jī)和汽輪機(jī)都不能單獨(dú)運(yùn)行。

排氣助然鍋爐聯(lián)合循環(huán)機(jī)組特點(diǎn)

不僅回收燃?xì)廨啓C(jī)的排氣余熱,同時(shí)充分利用排氣中的余熱,燃?xì)廨啓C(jī)和汽輪機(jī)可以分開運(yùn)行;可配置高參數(shù)大型汽輪機(jī);鍋爐中的所用燃料可任意選擇。

鞍鋼CCPP發(fā)電機(jī)組

是世界上功率最大、最先進(jìn)的燃燒低熱值高爐煤氣的聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組，也是國內(nèi)第一臺(tái)利用高爐煤氣發(fā)電的聯(lián)合機(jī)組。機(jī)組以高爐產(chǎn)生的副產(chǎn)品——高爐煤氣和焦?fàn)t煤氣為燃料，在燃?xì)狻羝?lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組中發(fā)電。這一具有國際先進(jìn)水平的機(jī)組在鞍鋼投入使用，可以使鞍鋼高爐生產(chǎn)中產(chǎn)生的高爐煤氣全部得到回收利用，既可減少高爐煤氣的散放，降低能源損失、減輕大氣環(huán)境污染，又能利用此裝置較高的熱點(diǎn)效率獲得大量的電能。新發(fā)電機(jī)組每小時(shí)可燃燒高爐煤氣47萬立方米、焦?fàn)t煤氣4.2萬立方米，每小時(shí)發(fā)電量可達(dá)30萬千瓦時(shí)，年發(fā)電量可達(dá)23億千瓦時(shí)以上，比同等水平的熱電廠每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤70萬噸以上，每年利用高爐煤氣約33億標(biāo)準(zhǔn)立方米，可減少一氧化碳排放10億標(biāo)準(zhǔn)立方米，減少溫室氣體二氧化碳排放約190萬噸，在節(jié)能的同時(shí)還保護(hù)了環(huán)境。鞍鋼CCPP發(fā)電機(jī)組的投入運(yùn)行，使鞍鋼電力自給率由原來的48%提高到72%，不僅在很大程度上緩解了企業(yè)電力緊張的局面，還具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。2100433B

用提高初溫的辦法來提高蒸汽輪機(jī)循環(huán)的效率時(shí),受到金屬材料的限制,使初溫難以繼續(xù)提高。由于蒸汽輪機(jī)的循環(huán)終參數(shù)較低,而燃?xì)廨啓C(jī)循環(huán)的初參數(shù)卻較高,所以蒸汽-燃?xì)饴?lián)合循環(huán)機(jī)組,利用燃?xì)廨啓C(jī)循環(huán)有較高初溫及蒸汽輪機(jī)循環(huán)有較低終參數(shù)的優(yōu)點(diǎn)來提高整個(gè)循環(huán)的熱效率。采用不同方式的機(jī)組特點(diǎn)不同。

燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)作為一種先進(jìn)的發(fā)電技術(shù)，在我國電力生產(chǎn)行業(yè)中的地位日益提高。燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)設(shè)備在國內(nèi)和國外的市場很大，并隨著能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和清潔煤利用技術(shù)的完善，需求量將進(jìn)一步擴(kuò)大。國內(nèi)燃?xì)廨啓C(jī)市場被外國大公司占領(lǐng)也使國家寶貴的資金流出國門。面對國內(nèi)外龐大的市場需求，發(fā)展我國燃?xì)廨啓C(jī)及聯(lián)合循環(huán)設(shè)備產(chǎn)業(yè)，掌握先進(jìn)的燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)和制造工藝，提高燃?xì)廨啓C(jī)及聯(lián)合循環(huán)設(shè)備成套能力，將有利于擴(kuò)大國內(nèi)燃機(jī)市場占有份額，增加參與國外燃機(jī)市場的競爭能力，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益將是巨大的 。2100433B