融水大橋1970年9月28日開工。由大橋局負(fù)責(zé)施工。廣西梧州民工400多人參加施工。墩臺(tái)均采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。使用萬能桿件組裝5噸簡(jiǎn)易吊機(jī),15噸履帶吊機(jī)和6噸塔式吊機(jī)作為挖基及墩臺(tái)圬工搬運(yùn)、提升機(jī)具?;炷潦┕ひ詳嚢铏C(jī)為主,輔以人工。
墩臺(tái)模板均系分段制造,整體安裝。3號(hào)墩施工中,墩身曾發(fā)生垂直裂紋兩條,長(zhǎng)均為16米,寬分別為0.1-0.2、0.3-0.4毫米。經(jīng)檢查分析系墩體內(nèi)外溫差及使用5種不同品種的水泥造成。采用環(huán)氧樹脂膩補(bǔ)后經(jīng)觀測(cè)無變化,1972年4月完成墩臺(tái)施工。
1972年5月-1973年6月,進(jìn)行鋼梁拼裝和架設(shè)、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁和公路橋面安裝等。鋼桁梁系用16錳低合金鋼栓焊梁,高強(qiáng)度螺栓為40硼鋼,螺帽和墊圈均用45號(hào)鋼制成。鋼桁梁架設(shè)采取全伸臂安裝的高水位施工方案。先在4和7號(hào)墩間拼裝平衡鋼梁96米,并在6和7號(hào)墩間用萬能桿件拼裝44米的提升站,其上安裝20噸吊機(jī)1臺(tái),作為提升和轉(zhuǎn)運(yùn)桿件之用,再在平衡鋼梁上安裝10噸吊機(jī)1臺(tái),作為全伸臂安裝鋼梁用。從南岸4號(hào)墩開始安裝,先完成鋼桁梁,后進(jìn)行公路部分的鋼梁托架安裝。架設(shè)完工后,另在平衡鋼梁上拼裝20噸吊機(jī)1臺(tái),作為拆除平衡鋼梁及倒運(yùn)鋼梁桿件之用。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁架設(shè),由柳州鐵路局鋪架指揮部使用130噸架橋機(jī)架設(shè)。
施工中,先后對(duì)基巖進(jìn)行壓力試驗(yàn),鋼梁鈑層縫隙檢測(cè),鋼梁高強(qiáng)度螺栓施工工藝試驗(yàn),以保證施工質(zhì)量。
土石方10299立方米,灌注各級(jí)混凝土10167立方米,鋼梁拼裝和架設(shè)2138噸,公路橋面混凝土板和欄桿2392件(混凝土668.5立方米)。完成投資913.9萬元,占批準(zhǔn)預(yù)算1232.3萬元的74.2%。
融水大橋1973年6月20日竣工,并開通啟用。
1970年10月,鐵道部大橋工程局(簡(jiǎn)稱大橋局)提出設(shè)計(jì)文件,同年11月作了修改設(shè)計(jì)。
采用鐵道部第四設(shè)計(jì)院(簡(jiǎn)稱鐵四院)410隊(duì)勘測(cè)所定的方案,自1509.882-1510.371公里的中心線連成直線,作為該橋的中線。該橋設(shè)在直線平坡段。
鐵四院410隊(duì)定測(cè)線路橋頭路肩標(biāo)高為129.35米,(即兩端隧道和線路的控制高程),據(jù)此計(jì)算橋上軌底標(biāo)高為130.16米,比最高洪水位推算的計(jì)算橋高高出5.05米。
按5級(jí)航道。航運(yùn)部門要求通航凈跨不少于60米,凈高5.5米。
自北至南為1孔64米加3孔80米連續(xù)下承低合金鋼栓焊桁梁,5孔31.7米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁,共9孔。
采用重型墩臺(tái),橋墩酌加構(gòu)造鋼筋,以提高抗沖撞能力。
在鐵路橋兩側(cè),與鐵路線并列。每側(cè)公路車道路面寬4.5米,人行道寬1.5米。
橋上設(shè)照明、防火設(shè)備,1、3、5、8號(hào)橋墩安設(shè)避雷針,北端安裝溫度調(diào)節(jié)器。
鋼桁梁和預(yù)應(yīng)力混凝土梁按中-22級(jí),0-4號(hào)墩臺(tái)按中-26級(jí),人行道活載400公斤/平方米,5-9號(hào)墩臺(tái)按中-22級(jí),人行道活載1000公斤/平方米。公路活載等級(jí)按汽-13級(jí)設(shè)計(jì),拖-60檢算,人行道活載300公斤/平方米。船撞力順?biāo)鞣较?00噸,順橋方向50噸。
融水大橋橋址在融江與貝江匯合處下游1公里處。橋兩端線路上有隧道相連,又是公路省道20251線必經(jīng)的融江渡口。橋基地質(zhì)由寒武系砂頁(yè)巖組成。自北至南岸為淡黃色、灰黃色砂巖夾頁(yè)巖,灰黃、暗灰色砂巖及青灰色頁(yè)巖,黃色砂巖夾灰黃色頁(yè)巖,紅黃色砂巖。巖石破碎,裂隙發(fā)育。頁(yè)巖的極限強(qiáng)度50-70公斤/平方厘米,砂巖的極限強(qiáng)度70-100公斤/平方厘米。歷史最高洪水位為1902年119.24米(黃海高程、下同),最大流量27300立方米/秒,百年一遇洪水位117.01米,通航水位114.8米,平均流速4米/秒。最高氣溫38.5℃,最低氣溫-2.8℃,年均降雨量1824.8毫米,最大風(fēng)速20米/秒,地震裂度6度以下。
不是的 ,舉世矚目的杭州灣跨海大橋5月1日試運(yùn)營(yíng)通車。杭州灣跨海大橋南起寧波慈溪,北至嘉興海鹽,全長(zhǎng)36公里,杭州灣跨海大橋是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋,也是世界上建造難度最大的跨海大橋。
概況 蘇通大橋是長(zhǎng)江上正在建設(shè)的斜拉橋。它位于江蘇省,南通市和(蘇州)常熟市之間,預(yù)計(jì)于2009年通車。作為現(xiàn)在全球最大的斜拉橋,大橋主跨1088米,通航凈空62米,跨江大橋總長(zhǎng)8206米,兩岸連接線...
概況 蘇通大橋是長(zhǎng)江上正在建設(shè)的斜拉橋。它位于江蘇省,南通市和(蘇州)常熟市之間,預(yù)計(jì)于2009年通車。作為現(xiàn)在全球最大的斜拉橋,大橋主跨1088米,通航凈空62米,跨江大橋總長(zhǎng)8206米,兩岸連接...
格式:pdf
大?。?span id="ygfki37" class="single-tag-height">295KB
頁(yè)數(shù): 22頁(yè)
評(píng)分: 4.4
新建地方鐵路瀘州長(zhǎng)江大橋投標(biāo)書 施工組織設(shè)計(jì) -1- 四、 橋頭錐體及臺(tái)后路基施工 (一)、 工程簡(jiǎn)況 本標(biāo)段以大橋施工為主,路基很少。只有橋頭錐體填筑及臺(tái)后很短的路 基填筑。橋頭錐體護(hù)坡漿砌片石 550立方米,路基防護(hù)漿砌片石 370立方米。 大橋北岸 011#橋臺(tái) 14.0米和大橋南岸 20#橋臺(tái) 17.8 米的臺(tái)后及路基填筑。 填方量為 10780立方米。該段填筑為橋臺(tái)及臺(tái)后過渡段施工,屬于特殊填筑 范圍,施工時(shí)必須特別重視,嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和規(guī)范施工。 (二)、橋頭錐體填筑及臺(tái)后路基填筑 1 、施工準(zhǔn)備 施工前仔細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)文件,做好定線復(fù)測(cè),埋設(shè)部份施工平面控制點(diǎn)和 水準(zhǔn)點(diǎn),并測(cè)設(shè)邊界樁,將測(cè)量資料上報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。并做好防水排水 工作,將既有排水設(shè)施全部清理疏通,并延伸至工地以外。 施工前,所有填料必須經(jīng)試驗(yàn)室檢驗(yàn)合格并取得施工參數(shù)后方可使用。 2、基底處理 基底處理按設(shè)計(jì)和規(guī)