山區(qū)公路高填方涵洞土壓力計(jì)算方法與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

目前我國(guó)山區(qū)公路高填方涵洞較多，而國(guó)內(nèi)外尚沒(méi)有填土高度在18m以上的涵洞結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)圖供設(shè)計(jì)施工采用，也沒(méi)有合適的土壓力計(jì)算理論和方法，使高填方涵洞在設(shè)計(jì)和應(yīng)用中產(chǎn)生了各種問(wèn)題，而產(chǎn)生這些問(wèn)題的根本原因是沒(méi)有評(píng)價(jià)和計(jì)算高填土條件下涵洞上方的拱效應(yīng)對(duì)土壓力影響的理論和方法。本書(shū)系統(tǒng)地介紹了高填方涵洞的土壓力變化規(guī)律和拱效應(yīng)特點(diǎn)及一種新的高填方涵洞土壓力計(jì)算公式和方法——反映高填方涵洞拱效應(yīng)不穩(wěn)定特點(diǎn)的非線性土壓力計(jì)算方法;介紹了設(shè)計(jì)、施工簡(jiǎn)單，效果明顯的高填方涵滑減載新方法——加筋橋加載及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論}用新的土壓力計(jì)算理論公式計(jì)算得出了填土高度18～50m的不同孔徑高填方拱涵和蓋板涵的結(jié)構(gòu)尺寸，供高填方涵洞及其他深填埋涵管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參考應(yīng)用。

本書(shū)可供公路工程和鐵道工程專業(yè)、水利水電專業(yè)和巖土工程專業(yè)的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)人員及大專院校教師、研究生和科研人員參考。2100433B

版　次：1頁(yè)　數(shù)：150字　數(shù)：243000印刷時(shí)間：2006-8-1開(kāi)　本：紙　張：膠版紙印　次：I S B N：9787114060113

封面

高填方涵洞工程特性理論與應(yīng)用

內(nèi)容簡(jiǎn)介

前言

第1章 緒論

第2章 高填方路堤-涵洞現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究

第3章 高填方涵洞受力特性數(shù)值模擬研究

第4章 高填方涵洞受力特性理論研究

第5章 高填方涵洞減載措施研究

第6章 高填方涵洞選址與選型

第7章 地基承載力確定與處理方法研究

第8章 地震荷載作用下涵洞動(dòng)力響應(yīng)分析

第9章 交通荷載作用下涵洞動(dòng)力響應(yīng)分析

第10章 黃土震陷性對(duì)涵頂土壓力的影響

參考文獻(xiàn)

封底

一、朗肯與庫(kù)倫土壓力理論均屬于極限狀態(tài)土壓力理論。用這兩種理論計(jì)算出的土壓力都是墻后土體處于極限平衡狀態(tài)下的主動(dòng)與被動(dòng)土壓力。

二、兩種分析方法上存在的較大差別，主要表現(xiàn)在研究的出發(fā)點(diǎn)和途徑的不同。朗肯理論是從研究土中一點(diǎn)的極限平衡應(yīng)力狀態(tài)出發(fā)，首先求出的是作用在土中豎直面上的土壓力強(qiáng)度sa或sp及其分布形式，然后再計(jì)算出作用在墻背上的總土壓力Ea和Ep，因而朗肯理論屬于極限應(yīng)力法。庫(kù)倫理論則是根據(jù)墻背和滑裂面之間的土楔，整體處于極限平衡狀態(tài)，用靜力平衡條件，先求出作用在墻背上的總土壓力Ea或Ep，需要時(shí)再算出土壓力強(qiáng)度sa或sp及其分布形式，因而庫(kù)倫理論屬于滑動(dòng)楔體法。

三、上述兩種研究途徑中，朗肯理論在理論上比較嚴(yán)密，但只能得到理想簡(jiǎn)單邊界條件下的解答，在應(yīng)用上受到限制。庫(kù)倫理論顯然是一種簡(jiǎn)化理論，但由于其能適用于較為復(fù)雜的各種實(shí)際邊界條件，且在一定范圍內(nèi)能得出比較滿意的結(jié)果，因而應(yīng)用廣泛。

四、朗肯理論的應(yīng)用范圍：墻背垂直、光滑、墻后填土面水平，即a= 0，b= 0，d= 0。無(wú)粘性土與粘性土均可用。庫(kù)倫理論的應(yīng)用范圍：用于包括朗肯條件在內(nèi)的各種傾斜墻背的陡墻，填土面不限，即a，b，d可以不為零或等于零，故較朗肯公式應(yīng)用范圍更廣。數(shù)解法一般只用于無(wú)粘性土，圖解法則對(duì)于無(wú)粘性土或粘性土均可方便應(yīng)用。

五、計(jì)算誤差

朗肯和庫(kù)倫土壓力理論都是建立在某些人為假定的基礎(chǔ)上，朗肯假定墻背為理想的光滑面，忽略了墻與土之間的摩擦對(duì)土壓力的影響，庫(kù)倫理論雖計(jì)及墻背與填土的摩擦作用，但卻假定土中的滑裂面是通過(guò)墻鍾的平面，與比較嚴(yán)格的擋土墻土壓力解（按極限平衡理論，考慮d，土體內(nèi)的滑裂面是由一段平面和一段對(duì)數(shù)螺線曲面所組成的復(fù)合滑動(dòng)面求得），計(jì)算結(jié)果都有一定的誤差。

對(duì)于主動(dòng)土壓力計(jì)算，各種理論的差別都不大。朗肯土壓力公式簡(jiǎn)單，且能建立起土體處于極限平衡狀態(tài)時(shí)理論破裂面形狀和概念。在具體實(shí)用中，要注意邊界條件是否符合朗肯理論的規(guī)定，以免得到錯(cuò)誤的結(jié)果。庫(kù)倫理論可適用于比較廣泛的邊界條件，包括各種墻背傾角、填土面傾角和墻背與土的摩擦角等，在工程中應(yīng)用更廣。被動(dòng)土壓力的計(jì)算、當(dāng)d和j較小時(shí)，這兩種古典土壓力理論尚可應(yīng)用；而當(dāng)d和j較大時(shí)，誤差都很大，均不宜采用。

《山區(qū)公路地質(zhì)病害機(jī)理與技術(shù)對(duì)策》首先分析了公路建設(shè)的地質(zhì)環(huán)境制約和云南地質(zhì)環(huán)境問(wèn)題，全面分析了云南公路建設(shè)的復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境條件。然后，結(jié)合云南山區(qū)公路建設(shè)中主要的不良地質(zhì)現(xiàn)象，分析了云南山區(qū)公路主要地質(zhì)病害類型、地質(zhì)病害發(fā)育的時(shí)間和空問(wèn)展布特征以及公路地質(zhì)病害的公路地質(zhì)體屬性、公路地質(zhì)病害的潛在隱患和致災(zāi)因素。