韶山4C型電力機(jī)車(chē)是雙機(jī)重聯(lián)的8軸大功率干線貨運(yùn)用電力機(jī)車(chē)，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車(chē)通過(guò)中間車(chē)鉤和橡膠聯(lián)掛風(fēng)擋連接而成，每節(jié)車(chē)為一個(gè)完整系統(tǒng)，設(shè)有一個(gè)司機(jī)室。兩節(jié)機(jī)車(chē)之間設(shè)有內(nèi)部電氣重聯(lián)控制電纜(內(nèi)重聯(lián))和空氣制動(dòng)系統(tǒng)的重聯(lián)控制風(fēng)管，并有中間走廊連通，車(chē)頂設(shè)有25kV高壓連接線，可由司機(jī)在任何一端司機(jī)室對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行控制，兩節(jié)機(jī)車(chē)也可以分離作為兩臺(tái)四軸機(jī)車(chē)獨(dú)立運(yùn)行。機(jī)車(chē)持續(xù)功率6400千瓦，軸式為2×(Bo-Bo)。韶山4C型機(jī)車(chē)通過(guò)增加壓鐵，將軸重由23噸提高到25噸，機(jī)車(chē)總重200噸，牽引力比韶山4改型機(jī)車(chē)增加約10%。

韶山4C型電力機(jī)車(chē)的結(jié)構(gòu)布置與韶山4改型、韶山4B型機(jī)車(chē)相同。機(jī)車(chē)車(chē)體為整體承載式結(jié)構(gòu)，采用高強(qiáng)度低合金鋼板全焊接結(jié)構(gòu)，但由于機(jī)車(chē)重量提高導(dǎo)致車(chē)體承受應(yīng)力增大，故適當(dāng)提高了車(chē)體強(qiáng)度和剛度標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用雙側(cè)縱向內(nèi)走廊、斜對(duì)稱(chēng)布置;機(jī)車(chē)車(chē)體中部設(shè)變壓器室。機(jī)車(chē)通風(fēng)冷卻系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的車(chē)體側(cè)大面積百葉窗通風(fēng)方式。

機(jī)車(chē)行走部為四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架，懸掛系統(tǒng)、牽引裝置均沿用韶山4改型、韶山4B型機(jī)車(chē)的結(jié)構(gòu)。一系懸掛采用軸箱螺旋彈簧與彈性定位的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，配置油壓減振器;二系懸掛采用橡膠堆支承加油壓減振和摩擦減振的懸掛結(jié)構(gòu);采用中央低位斜拉桿推挽式牽引裝置。此外，由于機(jī)車(chē)重量提高導(dǎo)致一系懸掛簧上重量增加，韶山4C型機(jī)車(chē)改用無(wú)孔整體輻板輪對(duì)，取代了過(guò)去使用的有孔輻板輪對(duì)，提高輪對(duì)承受應(yīng)力的能力。

韶山4C型機(jī)車(chē)為交-直流電傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)，主輔電路結(jié)構(gòu)、整流調(diào)壓方式與韶山4改型、韶山4B型機(jī)車(chē)基本相同。主電路采用以大功率晶閘管和二極管組成的不等分三段半控橋式整流調(diào)壓電路，具有恒流、準(zhǔn)恒速特性控制，并設(shè)有無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱。每組機(jī)車(chē)裝用8臺(tái)ZD111型復(fù)勵(lì)直流牽引電動(dòng)機(jī)，與韶山7型、韶山7B型機(jī)車(chē)相同，取代了韶山4型、韶山4B型機(jī)車(chē)采用的ZD105、ZD114型串勵(lì)直流牽引電動(dòng)機(jī)。電機(jī)持續(xù)功率800千瓦，采用與韶山4B型、韶山7型相同的滾動(dòng)抱軸承半懸掛方式、單側(cè)剛性直齒傳動(dòng)。機(jī)車(chē)還具有加饋電阻制動(dòng)、功率因數(shù)補(bǔ)償、機(jī)車(chē)軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償、防空轉(zhuǎn)防滑行保護(hù)等功能。

韶山6型電力機(jī)車(chē)(SS6)是中國(guó)鐵路使用的電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一，是中華人民共和國(guó)鐵道部為滿(mǎn)足隴海鐵路電氣化需要，繼引進(jìn)6K型電力機(jī)車(chē)之后，于1989年利用日元貸款、通過(guò)國(guó)際招標(biāo)采購(gòu)的第二批4800千瓦六軸電力機(jī)車(chē)。韶山6型電力機(jī)車(chē)由株洲電力機(jī)車(chē)廠、株洲電力機(jī)車(chē)研究所聯(lián)合研制，是在繼承韶山3型電力機(jī)車(chē)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，結(jié)合進(jìn)口8K型電力機(jī)車(chē)的部分先進(jìn)技術(shù)而成的客貨通用電力機(jī)車(chē)。

中文:韶山9改進(jìn)型電力機(jī)車(chē)

韶山7E型電力機(jī)車(chē)持續(xù)功率4800千瓦，最高速度170公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)上借鑒了韶山7D型電力機(jī)車(chē)的成熟技術(shù)，但機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架從韶山7型系列傳統(tǒng)的Bo-Bo-Bo軸式改為六軸Co-Co軸式。機(jī)車(chē)采用牽引電機(jī)架承式全懸掛、雙側(cè)六連桿輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)，與株洲電力機(jī)車(chē)廠的韶山8型電力機(jī)車(chē)基本相同，牽引電動(dòng)機(jī)、齒輪箱、空心軸套等整體懸掛于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之上，減少了簧下重量。一、二系懸掛采用鋼圓簧、高撓鋼圓簧與橡膠墊的組合，并配有垂、橫向及抗蛇形油壓減振器 。機(jī)車(chē)主電路采用成熟的三段不等分半控整流橋，相控?zé)o級(jí)調(diào)壓，取消了功率因數(shù)補(bǔ)償裝置 。韶山7E型機(jī)車(chē)使用ZD120A型直流牽引電動(dòng)機(jī)，單臺(tái)電機(jī)功率800千瓦，每臺(tái)機(jī)車(chē)裝有6臺(tái)牽引電機(jī)，安裝在兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架上。在平直軌道，韶山7E型機(jī)車(chē)牽引17節(jié)客車(chē)達(dá)到160公里/小時(shí)的速度需要8分26秒，加速距離為16.64公里。

在控制技術(shù)方面，韶山7E型電力機(jī)車(chē)采用微機(jī)控制、邏輯控制單元(LCU)等技術(shù)。邏輯控制系統(tǒng)由兩套相同的邏輯控制單元組成，用以替代傳統(tǒng)的繼電器有觸點(diǎn)控制電路，使邏輯控制由軟件來(lái)完成，從而減少機(jī)車(chē)布線。微機(jī)控制及LCU系統(tǒng)并進(jìn)一步擴(kuò)大了機(jī)車(chē)狀態(tài)顯示、故障記憶顯示、應(yīng)急操作提示、控制系統(tǒng)自檢等功能 。同時(shí)由于中國(guó)鐵路第五次提速開(kāi)始推廣機(jī)車(chē)單司機(jī)值乘，韶山7E型機(jī)車(chē)的機(jī)車(chē)輔助電器故障隔離開(kāi)關(guān)進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，當(dāng)這些輔助設(shè)備故障時(shí)，司機(jī)可以在不停車(chē)狀態(tài)下隔離故障設(shè)備，維持列車(chē)運(yùn)行。

機(jī)車(chē)輔助供電系統(tǒng)采用兩組輔助變流器供電，這是中國(guó)國(guó)內(nèi)首次在直流電傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)上運(yùn)用四象限交流輔助變流器作為輔助供電系統(tǒng)電源，取代了傳統(tǒng)的劈相機(jī)。每組輔助變流器由兩臺(tái)整流器加中間環(huán)節(jié)加兩臺(tái)逆變器組成。整流器為四象限整流器，一臺(tái)四象限整流器和一臺(tái)逆變器構(gòu)成一路獨(dú)立電源 。逆變器最大單機(jī)功率為100kVA(80kW)，在正常情況下每路電源的實(shí)際負(fù)載功率不超過(guò)65kW，在一組逆變器故障時(shí)，可將其手動(dòng)轉(zhuǎn)換到相鄰的正常工作的逆變器上，保證機(jī)車(chē)正常運(yùn)行。此外，韶山7E型機(jī)車(chē)裝備了2套直流600V列車(chē)供電系統(tǒng)，可向旅客列車(chē)提供空調(diào)、采暖、茶爐、照明等供電電源。

機(jī)車(chē)車(chē)體采用框架式整體承載結(jié)構(gòu)，車(chē)頭司機(jī)室外型采用流線型設(shè)計(jì)，減少機(jī)車(chē)運(yùn)行中的空氣阻力，并提高整體的美觀性 。車(chē)體側(cè)墻上部沿縱向設(shè)有立式百葉窗，采用獨(dú)立通風(fēng)結(jié)構(gòu)。機(jī)車(chē)采用耐低溫設(shè)計(jì)，例如新增設(shè)的防寒功能、機(jī)車(chē)風(fēng)管路加熱裝置等，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)由常規(guī)的-25℃提高到了-40℃，保證機(jī)車(chē)可以在高寒地區(qū)運(yùn)用。

模塊化韶山7E型電力機(jī)車(chē)是大同電力機(jī)車(chē)公司在韶山7E型機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上，應(yīng)用"標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化"的設(shè)計(jì)理念，重點(diǎn)在設(shè)備布置、通風(fēng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)和變壓器等方面進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，并針對(duì)韶山7E、韶山7D等型機(jī)車(chē)在運(yùn)用和生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了改進(jìn)。機(jī)車(chē)總體設(shè)計(jì)采用模塊化設(shè)計(jì)理念，即功能相對(duì)獨(dú)立的部分作為一個(gè)功能模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)，并充分考慮其成熟性、適用性、可靠性及各功能模塊之間的系統(tǒng)匹配。

對(duì)比普通的韶山7E型機(jī)車(chē)，模塊化韶山7E型機(jī)車(chē)的主傳動(dòng)系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)均沒(méi)有改變，繼續(xù)運(yùn)用三段不等分橋相控技術(shù)，牽引、制動(dòng)特性不變。車(chē)體設(shè)備布置有較大變化，跟隨國(guó)際趨勢(shì)改用寬600毫米的貫通式中間走廊，放棄了中國(guó)"韶山"系列電力機(jī)車(chē)一貫的雙側(cè)走廊設(shè)計(jì);車(chē)內(nèi)設(shè)備隨中間走廊斜對(duì)稱(chēng)布置，保證機(jī)車(chē)的重心靠近車(chē)體縱、橫中心線上，同時(shí)把重量最大的牽引變壓器改為懸吊在機(jī)車(chē)底架下方，大大降低機(jī)車(chē)重心。同時(shí)，牽引變壓器由殼式變壓器改為芯式臥放變壓器。通風(fēng)系統(tǒng)沿用獨(dú)立通風(fēng)方式，為6臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)、1臺(tái)牽引變壓器、2臺(tái)硅整流裝置、2臺(tái)制動(dòng)電阻柜等設(shè)備進(jìn)行冷卻;由于改用中間走廊，牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口改為設(shè)置在車(chē)體側(cè)墻中部，通風(fēng)窗設(shè)百葉窗空氣過(guò)濾器。

模塊化韶山7E型機(jī)車(chē)并采用分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)在功能上進(jìn)行了模塊化劃分，改善了機(jī)車(chē)狀態(tài)的檢測(cè)和信息傳輸。