sscv半潛式起重船概述

SSCV（Semi-Submersible Crane Vessel ）是半潛式起重船的英文縮寫。 半潛式起重船是具有半潛、自航、重型吊載功能的起重工程船，相對(duì)于傳統(tǒng)形式的起重船它提高了吊載重量，工作時(shí)它通過自身壓載水的調(diào)整及借助于船體形式和船艉的特殊設(shè)計(jì)可在吊載過程中提供良好的穩(wěn)性。

半潛式海洋多功能自航工程船（詳見圖 1和圖 2），主結(jié)構(gòu)由浮體、上層甲板、起重機(jī)等組成，它

包括甲板盒 1、浮體 2、立柱 3、全回轉(zhuǎn)吊機(jī) 4、直升機(jī)平臺(tái) 5、起重機(jī)懸臂梁6、船艉起重機(jī)基座7、艏部推進(jìn)器 8、艉部推進(jìn)器 9、駕駛室和生活區(qū) 10、起重梁 11、托管架 12、臂架起重機(jī) 13、

門架起重機(jī) 14、鋪管模塊 15等組塊組成。半潛式船體結(jié)構(gòu)的水上部分是甲板盒；其水下部分裝有左

舷浮體和右舷浮體，并通過橫向支撐相連接；在甲板盒與水下浮體之間裝設(shè)數(shù)個(gè)立柱。起重設(shè)備是二

臺(tái)獨(dú)立工作的大型全回轉(zhuǎn)起重機(jī)，分別安置在船體上甲板船艏的左側(cè)和右側(cè)部位。數(shù)個(gè)起重梁安放在

船體的開口處。鋪管作業(yè)線安裝在船體主甲板上的模塊上。 圖1 圖2

全球海上重型起重機(jī)一直處于供不應(yīng)求狀態(tài)。多年前，俄國(guó)失事沉沒的核潛艇“庫(kù)爾斯克 ”號(hào)在打撈中，因?yàn)檎{(diào)配不到起重量足夠大的起重船，只能在水下將核潛艇分割才吊起。目前全球在運(yùn)營(yíng)的 SSCV（半潛起重船）大部分建造于上世紀(jì) 90年代以前，且數(shù)量稀少；這些設(shè)備各自的工作計(jì)劃均很飽滿，甚至超負(fù)荷運(yùn)行。近年，全球幾大海洋工程公司都有建造新的海洋工程超大型起重系統(tǒng)的計(jì)劃，但在 2009年之前得以實(shí)現(xiàn)的并不多。目前世界上共有六艘半潛起重船：意大利 Saipem公司的 Saipem7000(1988年建成)，荷蘭

Heerema公司的 Thialf(1985年建成 )，Hermod(1979年建成),Balder(1978年建成),DB-101(1978年建成 )和 McDermott的 DB100(1979年建成 ) 。已有的半潛起重船均建于上個(gè)世紀(jì) 90年代以前，之后再?zèng)]有哪家公司愿意再修建這樣的龐然大物了，因?yàn)樗粌H投資巨大，建造困難，而且運(yùn)營(yíng)成本也相當(dāng)?shù)陌嘿F。表 1為國(guó)內(nèi)外半潛式起重船的基本資料。

（1）與特定承載要求相適應(yīng)的外形

根據(jù)半潛式起重工程船所運(yùn)貨物高度、大小、重量和不規(guī)則的特點(diǎn)，須要提供大面積貨物承載甲

板，表 2為半潛式起重工程船與常規(guī)運(yùn)輸船的對(duì)比，以主尺度比值的形式表示。

在主尺度中，主要差別在于半潛式起重工程船的船寬較大，這符合其須要提供大面積貨物承載甲

板的特定要求。

（2）良好的穩(wěn)性要求和儲(chǔ)備浮力

必須保證足夠的船舶穩(wěn)性，要基于船級(jí)社批準(zhǔn)的穩(wěn)性計(jì)算方法和要求，穩(wěn)性計(jì)算須要滿足兩種典型貨物（計(jì)入浮力和不計(jì)入浮力）的裝載情況的穩(wěn)性要求。完整的穩(wěn)性計(jì)算還要滿足 SOLAS和國(guó)家主管部門的要求。必要時(shí)船舶還須滿足特定海況條件下的、符合其作業(yè)特點(diǎn)的壓載穩(wěn)性與儲(chǔ)備浮力要求。

（3）先進(jìn)的動(dòng)力定位系統(tǒng)

DP系統(tǒng)即動(dòng)力定位系統(tǒng)。半潛式起重工程船配備 DP系統(tǒng)后，將使運(yùn)輸路線、安裝定位更加精確，避免了由于安裝不精確引起的一系列問題。一般而言半潛式起重工程船安裝兩套獨(dú)立的 DP系統(tǒng)，互為備用，這大大提高了半潛式起重工程船運(yùn)輸安裝功能的可靠性和生命力。

1、應(yīng)用于陸地、海上大型結(jié)構(gòu)組塊建造安裝過程中的吊裝運(yùn)輸作業(yè)

隨著海洋工業(yè)行業(yè)的發(fā)展，半潛式平臺(tái)、張力腿平臺(tái)、浮動(dòng)式海上生產(chǎn)設(shè)施、深海浮筒平臺(tái)和鉆塔、鉆井平臺(tái)和船舶等超重、超高、超寬、超值特殊大件海上浮體結(jié)構(gòu)物模塊的重量已達(dá)到了天文數(shù)字，傳統(tǒng)的起重船根本無法滿足吊裝運(yùn)輸要求。半潛式起重工程船廣泛應(yīng)用在鉆井平臺(tái)（包括自升式和半潛式）、導(dǎo)管架、組塊及 FPSO模塊的安裝吊載運(yùn)輸過程中，可適用于不同場(chǎng)合和滿足不同噸位的重量要求。半潛式起重工程船為選擇更復(fù)雜的安裝吊載工藝提供了可能，同時(shí)可以延伸 EPCI（采購(gòu)、設(shè)計(jì)、建造和安裝調(diào)試）合同總包商的產(chǎn)業(yè)鏈，降低總包成本和縮短建造周期。

2、應(yīng)用于海底管道和電纜的鋪設(shè)

目前，半潛式起重工程船都裝備了 J-lay安裝塔，最新的動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)以及反應(yīng)迅速的壓載系統(tǒng)，這可為船體提供良好的耐波性和超大的起重能力，可在惡劣海域?qū)崿F(xiàn)吊裝完成超深水大管徑管線、電纜的鋪設(shè)。例如： Saipem7000上面有 12個(gè) 3級(jí) DP系統(tǒng)的推進(jìn)器，可在超過 2000米深的海域進(jìn)行鋪管作業(yè)，可有效保證在各種最復(fù)雜海況下仍能精確定位。

3、海上平臺(tái)拆除

在海上廢棄平臺(tái)拆除領(lǐng)域中，兩艘半潛式起重工程船依靠動(dòng)力定位系統(tǒng)的精確定位，能同步把把平臺(tái)抬起，放置在第三條運(yùn)輸船上，運(yùn)回碼頭并拖回到建造場(chǎng)地。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)有近百座海上構(gòu)筑物已進(jìn)入拆除計(jì)劃。多種因素對(duì)海上大型起重機(jī)形成需求拉動(dòng)?？傮w而言，我國(guó)正與歐洲上世紀(jì)80、90年代相仿，已經(jīng)逐步進(jìn)入了海上構(gòu)筑物拆除的高峰。半潛式起重工程的船市場(chǎng)需求很大。目前國(guó)內(nèi)平臺(tái)拆除已進(jìn)入議程。

4、其它應(yīng)用

具有動(dòng)力定位功能的半潛式起重工程船提供了深水海洋工程支持，可作為作業(yè)船進(jìn)行深水打樁、深水 ROV支持、深水海管運(yùn)輸?shù)龋硗膺€可以作為深水臨時(shí)維修基地（船塢功能）使用。2100433B

由于半潛式鉆井平臺(tái)在波浪上的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)較小，在幾種鉆井平臺(tái)中得到很大發(fā)展，在海洋工程中，不僅可用于鉆井，其他如生產(chǎn)平臺(tái)、鋪管船，供應(yīng)船、海上起重船等都可采用。隨著海洋開發(fā)逐漸由淺水向深水發(fā)展，這類平臺(tái)的應(yīng)用，將會(huì)日漸增多，諸如油與氣的貯存，離岸較遠(yuǎn)的海上工廠，海上電站等都將是半潛式平臺(tái)的發(fā)展領(lǐng)域。

半潛式鉆井平臺(tái)由于下體都浸沒在水中，其橫搖與縱搖的幅值都很小。有較大影響的是垂蕩運(yùn)動(dòng)。