同步器有多種結構形式,目前汽車上廣泛采用摩擦慣性式同步器。它是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步的。結構上除有接合套、花鍵轂、對應齒輪上的接合齒圈外,還增設了使接合套與對應齒圈的圓周速度迅速達到同步的機構,以及阻止兩者在達到同步之前接合以防止沖擊的機構。鎖銷式同步器是其中一種,其在結構上允許采用直徑較大的摩擦錐面,摩擦錐面間可產生較大的摩擦力矩,縮短了同步時間,多用在中型和重型汽車上。
中文名稱 | 鎖銷式同步器 | 用途 | 多用在中型和重型汽車上 |
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在空擋位置時,摩擦錐環(huán)3 與摩擦錐盤2 之間有一定間隙,定位銷4 可隨接合套軸向移動。由四擋換入五擋時,接合套5受到撥叉的軸向推力作用,通過鋼球10和定位銷4 帶動摩擦錐環(huán)3左移,使之與對應的摩擦錐盤接觸。
因摩擦錐環(huán)與錐盤有轉速差,接觸后的摩擦作用使錐環(huán)和鎖銷相對于接合套轉過一個角度,鎖銷8 軸線與接合套上相應孔的軸線偏移,于是鎖銷中部倒角與銷孔端的倒角互相抵觸,以阻止接合套繼續(xù)前移。此時鎖止面上的法向壓緊力N的軸向分力F1作用在摩擦錐環(huán)上并使之與錐盤壓緊,使接合套與待嚙合的齒圈迅速達到同步。
達到同步時,起鎖止作用的齒輪1的慣性力矩消失,作用在鎖銷上的切向力F2產生的撥銷力矩通過鎖銷使摩擦錐環(huán)3、摩擦錐盤2 和齒輪1相對于接合套轉過一個角度,鎖銷與接合套的相應孔對中,接合套克服彈簧11 的彈力壓下鋼球而沿鎖銷移動,直到與齒輪1的接合齒圈嚙合,順利掛上五擋。
鎖銷式同步器基本結構
圖1所示是鎖銷式慣性同步器的結構圖,其主要由花鍵轂9、接合套5、摩擦錐環(huán)3、摩擦錐盤2、鎖銷8、定位銷4 以及鋼球10、彈簧11等組成。
兩個有內錐面的摩擦錐盤2 分別固定在帶有外花鍵齒圈的齒輪1 和6 上,隨齒輪一同旋轉。與之相配合的兩個有外錐面的摩擦錐環(huán)3,通過三個鎖銷8 和三個定位銷4 與接合套 5 連接。銷鎖8 與定位銷4 在同一圓周上相互間隔地均勻分布。鎖銷8 的兩端固定在摩擦錐環(huán)3的孔中,兩端的工作表面直徑與接合套上孔的內徑相等,而中部直徑則小于孔徑。
鎖銷8 中部和接合套5 上相應的銷孔兩端有角度相同的倒角-鎖止角。只有在鎖銷與接合套孔對中時,接合套才能沿鎖銷軸向移動。在接合套上定位銷孔中部有斜孔,內裝彈簧11,把鋼球10 頂向定位銷中部的環(huán)槽(如A-A 所示),以保證同步器處于正確的空擋位置。定位銷4 兩端伸入錐環(huán)內側面,但有周向間隙,錐環(huán)相對接合套在一定范圍內作周向擺動。
主副箱都是帶同步器的,倒檔不帶同步器,T代表主箱帶同步器,換檔時才用一腳離合方法;8檔是采用主副箱結構費單箱結構,所以副箱肯定有同步器,C是不同的速比代號。
你哪買的都不知道,看你傻得有點可愛了,哈哈..............
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介紹了變速器用鎖環(huán)式同步器彈簧的設計,詳細講述了彈簧強度和彈簧鎖銷力的計算方法,根據該方法設計了兩組彈簧并進行了臺架對比試驗,為設計和改進同步器彈簧提供了一種計算方法。
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鎖環(huán)式慣性同步器結構與工作過程 1 鎖環(huán)式慣性同步器結構與工作過程 鎖環(huán)式慣性同步器是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步。它可以從結構上保證接合套與待接合的花 鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸,以避免齒間沖擊和發(fā)生噪聲。 轎車和輕、中型貨車的變速器廣泛采用鎖環(huán)式慣性同步器,其結構和工作原理可以解放 CAl091 型汽車六檔變速器中的五、六檔同步器 (圖 14—13a)為例說明。將花鍵轂 15套裝到第 二軸上后,即用卡環(huán) 18軸向固定。在花鍵轂兩端與齒圈 3和 9之間,各有一個青銅制成的同 步鎖環(huán) (也稱同步環(huán) )4和 8。鎖環(huán)上有斷續(xù)的短花鍵齒圈 (圖 14—13b),花鍵齒的斷面輪廓尺寸 與齒圈 3、9及花鍵轂 15上的外花鍵齒均相同。 兩個同步鎖環(huán)上的花鍵齒,在對著接合套的一端,都有倒角 (稱鎖止角 ),且與接合套齒 端的倒角相同。同步鎖環(huán)具有與齒圈 3和 9上的錐形摩擦面錐度相同的內錐面,錐面上制
同步器有常壓式、慣性式、自行增力式等形式。目前廣泛采用的是慣性式同步器。它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成,它的特點是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步。
同步器是保證夾具各鉗臂同步動作的裝置。
通過同步器變換被接合齒輪實現(xiàn)換擋。